船舶安全管理之我见

摘 要：船舶管理有两部分组成,一部分是硬件,就是船舶；另一部分是软件,就是船员的管理.船舶的安全事故80%以上是人为造成的,那么我们怎样才能管理好船舶,最关键的就是一个理字,有了理才能谈管.

关 键 词 ：船舶 安全 管理

船舶的管理分两部分：一部分是硬件,就是船舶；另一部分是软件,就是船员的管理是主要的内容.硬件就是船舶的建造过程中,船壳,甲板,船舶轮机,甲板机械,舱室布置,泵系统,驾驶台航行设备,及其他的设备这些设备是根据SOLAS,及钢制船建造规范等规定建造的.如船舶栏杆的空档高度230MM,380MM,380MM总高度不小于1米,这些在载重线公约中有明确的规定.这些是造船过程中已经由船舶检验部门和船舶监造组已经把好关了.船舶证书在有效期基本上就可以了,但是也不能100%相信,因为船舶建造时并非所有的设计都是合理的.例如,有好多船舶的分罗经,建造时,分罗经的平面在窗沿以下,船员不能用分罗经来确定他船的方位,那么,避碰规则第七条中第四款：碰撞危险的判定,①如果来船的罗经方位没有明显的变化,则应认为存在碰撞危险,②即使有明显的方位变化,有事也可能存在碰撞危险,如驶进一艘很大的船或者拖带船组时,或者在近距离驶近他船时.那么请问,请问判定碰撞危险的办法是改变了吗?还是船舶有电航仪器,就忘了最基本最简单的办法了.现在可能有些人学了驾驶台资源管理,驾驶资源管理最根本的理念就是办驾驶台的资源使用到极限,船员做到了吗?下面从驾驶台资源管理的书上摘录一些数据,请看.

有这样一组数据,“船舶事故的80%是人为因素造成的,这其中又有80%是管理造成的,管理造成的又有80%是由于公司岸上管理造成的.据统计,海难事故和污染损害事故中,约有80%是认为因素造成的,而触礁、失火、爆炸事故中人为因素的比例高达90%,碰撞事故中人为因素的比例更达到95%.”人为因素对船舶安全的影响由此可见一斑.这就是船舶管理的另一部分---软件,也就是船舶的日常管理,就是管理船员,和船员在船的日常工作.船舶管理最主要的就是管人,然后才能管好船舶.那么又怎能管好人呢.

不积跬步,无以至千里,不积小流,无以成江海.这句话的告诉我们：做事从小事做起.连自己的房间卫生都搞不好,还能做好其他事吗?有很多条船,其中就有厨房卫生很差的,还有就是有些船舶,从他们船上找出一些仪器,船员叫不出该仪器的名称,更不知道该仪器的用法,那么怎样评价这些船员呢?学过驾驶台资源管理的船员都知道,驾驶台资源管理就是把驾驶台的内部,和外部的资源充分利用,连自己有什么都不知道,怎能称得上充分利用呢?

下面举一个例子：有一条船,他的机舱泵坏了,机舱组织船员抢修,驾驶员和水手在驾驶台值班,交接班后,水手发现有一个泵的阀门没有关严,就随手关了一下,没关上,就打开再关,结果,关不上了,海水直接进了机舱,使机舱进水,造成主机水淹事故.但是 《bridge procedure》（驾驶台程序管理）就在驾驶台放着,表B12,changing over the watch（交接班检查表）最后一条any special deck work in progress,（任何正在进行的特殊工作）,驾驶员认真读过这些书吗?如果驾驶员认真的读了这些书籍,是不是事故会少出一些.

再说某轮撞船事故,船舶出事故,船舶有保险,船舶的损失大部分由保险公司赔偿,但是应该从中总结经验教训,从中看出哪方面不足,例如在救助沉船的过程中发现救生艇的噪音太大,不能进行良好的通讯,那么将来可以：①可配给救生艇的对讲机耳机和麦克风；②想办法是我们救生艇的噪音降下来.③对我们现有船舶进行测试,采取合理的措施以备今后救助使用.作为一家良好的运营公司是应该有积累和沉淀,只有有了这样的沉淀和积累,才能使我们船员更警醒,船员提高警惕了船舶才能更安全,公司更强大.

自有一斤,方能予人八两.这句话很好理解,有一斤的金子,才能给人八两.那么自己连6两都没有,怎能给人8两? 这里就是所说的就是一种教育的理念.就是连自己都没搞明白,怎样去指导管理船员?船舶的一些关键职位,光有学历,没有实际经验是不行的,一定要理论联系实际,这样才能使我们的工作有重点,有方向.现在讲的管理,应该是这样理解的,先把理理顺,再把理推行到现实中就是管.理不是人际关系,不是领导就是理,而是一种适合船舶的规定,这就是船舶管理.

现在说一下船舶管理的问题,首先船舶是一种金字塔式管理,就是船长是船舶的最高领导,领导老轨,大副,政委（如果有）.而不是船长和老轨是平级关系,相互不能约束,公司要做到支持船长的权威,放手让船长去管理,同时也要把船长的责任赋予他,让船长不遗余力把船舶管理好.有一部电视剧《楚汉传奇》,韩信问樊哙等几位将军,你能带10万兵马吗?你知道10大军,需要有多少步兵,多少骑兵,多少辎重兵,多少弓弩兵,马夫,伙夫,医兵?多少人做前锋,都少人做后备.那20万呢?那100万呢?众将问韩信你怎样带100大军?韩信答曰：我只需要10个听命令的将军,我就能统帅佰万大军.

因为专业,才能卓越.一个专业的公司,只有船员的专业优秀,才能使船舶卓越.这里有几个英文缩写请大家看看都是什么意思：ETA,ETB, ETC, ETD,那么,现在谁又能全知道这几个英文缩写的含义呢?（这几个英文缩写的意思是,预计到达时间,预计靠泊时间,预计完货时间,预计开行时间）学无止境,每个人不可能什么都懂,但是需要努力的掌握更多的知识,提升我们的专业知识,由于我们更专业才能使企业更卓越.

船舶的安全管理,应该是金字塔形的,不要越级,把自己的工作做好,做到精细.首先要联系实际,剔除繁文缛节,把工作做到实处.举个例子,例如有一条船开航前报告,其中第4条是这么写的“船舶水密设施是保证施工质量和船舶稳性及安全的质量组成部门,在船舶出航前,在台风和强风季节或者在修船碰撞后,均须对水密设施进行全面的检查,使之处于良好的正常状态.大副和轮机长是船舶水密设施检查的责任人,水手长和驾驶员是甲板部门水密设施的检查人,机匠长和轮机员以及电机员是轮机部水密设施的检查人.严格按检查周期和重点进行了认真检查,并把检查出来的问题汇报给船长,根据船长的要求,部门长组织有关人员按照限定的期限采取纠正和整改措施,若有问题无法解决,应迅速向上级主管部门报告,要求帮助解决或纠正.”其实一句话就可了“检查并关闭所有水密门”但是船上共有多少个水密门?外面多少个?里面多少个?都在什么位置?检查人员知道吗?作为船员更想知道,要到什么地方去,去干什么,而不是写一大堆东西,不知怎么做.有一句话说的很好：“态度决定一切,细节决定成败.”有谁做到了吗?

总之,要把企业做好,首先领导要有一种态度,高层要有合适的思路,要有金字塔式的管理,然后把我的好的管理经验留下来,把不好的没用的去掉,团结一心,努力进取,把安全放在首位,不要出了事故,再想安全,这样才能使企业更强大,更有竞争力.