我国道路运输成本

摘 要：随着我国城市化进程的不断加快,城市之间的运输需求在快速的增加,而这也带来了许多新的运输经济问题.本文基于这点,选取日常生活中常见的运输成本问题加以阐述.首先分析了运输成本过高的原因,然后提出相应的解决对策,以期能对降低运输成本从而促进我国运输业合理发展提供理论依据.

关 键 词：运输成本成因对策

从19世纪英国的工业革命开始,世界各国的城市化进程开始了加速的发展,交通运输作为城市发展的基础产业之一,在连接城乡之间、区域之间起到了至关重要的作用,运输业的发展给城市化注入了新的发展力量.到上世纪90年代,汽车业开始了迅猛发展,到近几年,随着人们生活水平的逐渐提高,社会需求开始不断增加,这进一步加大了对交通运输的需求,这给城市化带来了许多前所未有过的交通运输问题.

一、我国运输成本过高的成因

在我国,运输业发展还不完善,运输经济理论也是发展不久,并没有形成现代化的运输体系.另外,由于目前我国条块分割,地方保护等原因,运输业的发展一直很缓慢,这导致了我国运输成本过高,运输收费极不规范.造成我国运输成本过高的原因很多,本文主要从以下三个方面进行阐述.

1.道路收费机制不合理

路桥通行费用过高是形成运输成本居高不下的主要原因之一.据2010年上市公司年报显示,在A股上市的19家路桥收费公司,平均净利率达35.51%,超过石油、证券和房地产,成为2010年"最暴利"行业.在我国机动车的使用中,燃油附加税、销售税和使用税等税收都缴纳了,还存在收费过高的问题,主要原因在于我国将公路的收费权转移到公路经营企业中,这些公路经营企业是以盈利为目的的企业法人,由于政府监管的缺失使得他们为了各自的利益,使得收费公路成为一个敛财的工具,使得公路的公益属性日渐淡化.并且,很多收费公路在收费年限上也存在问题,变相提高了收费.有很多收费公路明明已到达收费年限,仍堂而皇之的继续收费,更有甚者,通过寻租等其他方式变相延长了收费年限.在2008年时,审计署发布公告称,对于18个省市收费公路建设运营管理情况的审计中,北京等12个省（市）35条经营性公路,由于批准收费期限过长,获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上,成为"高价公路".同时,我国明令禁止收费公路二级市场的交易,但是这种交易在实践中是大量存在的.我国规定,政府还贷型公路的收费年限最长只有15年,而经营性公路的收费年限一般为25年,特殊情况的可以延长至30年,但是这样的规定形同虚设,很多公路收费几年后又转让给其他公司,这样不停的转下去,使得有些公路的收费年限过长.这些都使运输成本进一步提高了.

2.运输方式不合理

在我国现行的运输方式中隐性成本占据了很重要的地位,这些隐性成本在运输过程中主要包括以下几个方面：返程或起程空驶、空车无货载行驶,是不合理运输的最严重形式.在实际运输组织中,必须调运空车.但是,因调运不当货源计划不周,形成的空驶,是不合理运输的表现.造成空驶的不合理运输主要有以下几种原因：依靠自备车送货提货,单程空驶的不合理运输.由于工作失误或计划不周,造成货源不实,由于车辆过分专用,无法搭运回程货物.

常见的不合理的运输方式主要有以下几种：

对流运输：在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送,而与对方运程的部分发生重叠交错的运输.

迂回运输：舍近取远的一种运输.不选取短距离进行运输,却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式.

重复运输：直接将货物运到目的地,在未达目的地之处,或目的地之外的其它场所将货卸下,再重复装运送达目的地,这是重复运输.另一种形式是,同品种货物在同一地点一面运进,同时又向外运出.

3.运输过程中间环节过多

以我国的蔬菜市场为例.蔬菜从田间到餐桌,一般要经过收购、运输、一级批发商、二级批发商、零售这五个环节,每个环节都有成本,必然层层加价,其结果就形成蔬菜产地与餐桌之间的落差.流通环节过多导致产销扭曲,导致最后销售产品的高价.过多的流通环节导致菜价较高.汽柴油在涨,运输成本就高；即使是农超对接,也有很多费用,比如进场费、促销费、堆头费、条码费,还有其他莫名其妙的费用.这样的话,超市蔬菜也低不下来.

二、降低运输成本的措施

在我国,收费公路占了很大的比例,这在很大程度上提高了运输的成本,降低运输成本必须减少不合理的道路收费现象,这需要政府制定相应的措施来解决.我国现在以开始对乱收费现象开始了全国清理.专项清理工作将撤销一批收费站点.对违法设置或到期仍然违规收费的收费公路项目及收费站点,要立即停止收费,撤销站点.纠正并停止一批违规收费行为.主要包括：对收费公路项目边施工边通车收取通行费、未交工验收或交工验收不合格收取通行费的,要立即停止收费,并按照相关规定进行清理整顿；待项目交工验收合格并按规定程序获得批准后方可实施收费.对公路收费站加收或代收城市道路通行费等非公路收费项目,以及收费公路与非公路收费项目实行捆绑收费的,要立即停止加收或代收,取消捆绑收费行为.对擅自变更公路收费站位置的,要限期更正；限期内未能更正的,责令停止收费.对违规挤占、挪用以及超范围使用政府还贷公路通行费收入的,要严格依法追缴.

运输工具的经济性、迅速性、安全性和便利性之间存在着相互制约的关系.应根据不同货物的形状、、运输批量、交货日期、到达地点等情况,来选取适当的运输工具.因此,在目前多种运输工具并存的情况下,必须注意根据不同货物的特点及对物流时效的要求,对运输工具所具有的特征进行综合评价,以便做出合理选择运输工具的策略,并尽可能选择廉价运输工具.

采用零担凑整、集装箱、捎脚回空运输等方法,扩大每次运输批量,减少运输次数.改进商品包装,压缩疏松的商品体积并积极改善车辆的装载技术和装载方法,可以运输更多的货物.采用合装整车运输是降低运输成本的有效途径,合装整车运输的基本做法有：零担货物拼整车直达运输；零担货物拼整车接力直达或中转分运；整车分拆和整车零担等.同时加强计划工作,避免"货多车少"和"货少车多"的现象.

运输是物流活动过程中的一个主要环节,涉及装卸、搬运、包装等多种环节,增加不少成本.因此,对有条件直运的,应尽可能采取直达运输,由产地直运到销地或用户,减少二次运输.同时,更要消除相向运输、迂回运输等不合理现象.对于整车装运的货运车辆,一律取消绕行和限制.而且交通运输部门应该开通"绿色通道",保障运输车能够方便、快捷地到达目的地.

三、结语

交通运输对促进城市的发展有着很大的关键作用,合理发展交通运输业将会引导城市的空间发展,加强城市之间的经济联系,而运输成本是运输过程中很重要的因素,运输成本的高低将很大程度影响运输业的健康发展.因此,解决运输成本是我们当前要考虑的重点,运输成本的降低将会更加促进生产要素的自由流动,带动城乡之间、区域之间经济的合理协调发展,运输业在很大程度上起到了促进经济的作用.