我国电动汽车的

摘 要：众所周知,新能源汽车是未来的发展方向,清洁燃料汽车是以清洁燃料取代传统汽油的环保型汽车,相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统、电动机和控制器而言成本更低,是减少汽车污染物排放的重要措施之一.这已经成为各国政府和各大汽车公司的共识,车用清洁燃料的研究在世界上已有多年历史,目前在日本、美国、加拿大、新西兰、澳大利亚等国家使用天然气、液化石油气作为车用燃料的车辆已经越来越多,其相关技术和设备日益成熟,正逐步走向商品化,但由于技术、政策、经济性使用习惯等各种问题,在消费者中普及以及如何普及成为难题.

关 键 词：燃料电池电动汽车；普及；清洁燃料

汽车产业作为带动中国经济增长的支柱性产业,其政策一直受到政府的高度重视.自21世纪以来全世界累计生产的汽车已超过15亿辆,汽车工业迅猛的发展,同时越来越多的人也意识到汽车污染带给人类自身的危害,于是各国纷纷制定汽车的有关环保措施和法规,以保护人类赖以生存的环境.

据有关资料表明,中国的汽车尾气排放标准与大多数发达国家相比大约落后近10年,并且执行情况参差不齐.即使是达到我国排放标准的汽车,与美国标准相比,我国一氧化碳排放量上限高出56%,氮氧化物高出32%,碳氢化合物则高出3倍以上.与欧洲车辆相比,其排放的一氧化碳数量超出一倍,碳氢化合物和氮氧化物排放数量超出2倍以上.显而易见,汽车尾气已成为城市大气的主要污染源,在我国各大城市,尤其是特大城市经常性出现雾霾天气的今天,人们对具有相对低污染特性的燃气汽车寄予厚望本是顺理成章的事.

所谓清洁燃料汽车是指以清洁燃料取代传统汽油的环保型汽车,清洁燃料是减少汽车污染物排放的重要措施之一.车用清洁燃料的研究在世界上已有多年历史,目前在美国、日本、新西兰、加拿大、澳大利亚等国家使用天然气、液化石油气作为车用燃料的车辆已经越来越多,其相关技术和设备日益成熟,正逐步走向商品化.

在国家“十五”期间,科技部设立了电动汽车重大科技专项,共计拨款8.8亿元,组织企业、高校和科研机构进行联合攻关,确定了以纯电动汽车（BEV）、混合动力电动汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）车型为“三纵”,动力蓄电池及其管理系统、驱动电机及其控制系统、多能源动力总成控制系统三种共性技术为“三横”的“三纵三横”的研发布局.电动汽车重大科技专项实施5年来,燃料电池汽车已经成功开发出样车,纯电动轿车和客车均已通过国家质检中心的形式认证试验,且完成了发达国家多年的技术进

步,特别是燃料电池电动汽车技术比较接近国外先进技术.

燃料电池FC是一种将储存在燃料（氢）和氧化剂（氧）中的化学能通过电化学反应直接转化为电能的装置,其过程不涉及燃烧,无机械损耗,能量转化率可高达80%,产物仅为电、热和水蒸气；而且FC运行平稳,无振动和噪音,所以被公认为21世纪的绿色能源.

FC技术在汽车上的应用给汽车产业发展带来了革命性的突破,同时也推动了自身的发展.FC可以用作辅助电源（APU）,也可以用作汽车的（辅助）动力电源.

FC电动汽车（FCEV）不同于传统汽车之处在于其动力来自FC,而不是内燃机,因此,可以减少燃料消耗,从而产生更少的污染物排放,当以氢作燃料时,能真正实现汽车的“零排放”,因此更符合人们的经济环保观念.此外,在能量耗尽后,FCEV不像传统的蓄电池电动汽车（BEV）那样需要长时间充电,而只需补充燃料就可以继续工作,这是对汽车驾驶者来说尤为方便的一点.

当前电动汽车的发展还受到许多技术瓶颈的制约,其中最主要的就是续航能力和充电系统的建设问题.就电动汽车本身的种类而言,从技术上也是各有优势.因此,中国要结合自身的城市特点来发展一条适合自己的电动汽车道路,不能完全照搬国外

方式.

加气站对燃气汽车事业有着至关重要的作用,但加气站的建设现在还远远不能满足发展的需要,只要与加气站建设有关的一系列重大问题不能妥善解决,加气站建设滞后问题也就难以根

治.而加气站的布局和建设是发展清洁燃料汽车的关键；由于城市用地非常紧张,而且市区的消防要求又非常高,因此加气站选址和建设的难度非常大.为加快加气站的建设,必须因地制宜,采取多种建站形式相结合的方式.燃气电动汽车的普及是一个技术问题,更是一项社会的系统工程,需要社会、市场、政府多方面的配合才可以实现.

FC电动汽车以其零尾气排放和相对能源的独立性,实现了汽车工业长期以来不断追求的目标,并向世人展示了其良好的应用前景.我国传统汽车产业发展滞后,但是在FC电动汽车技术开发上拥有一定的优势,发展FC燃气电动汽车是赶超世界汽车工业先进水平的唯一机会.我们要结合先进的汽车制造技术,争取尽快将FC电动汽车推向市场,同时借鉴其他国家的精华之处,与我国的具体实际相结合,使我国的汽车发展模式在探索中走出具有自己特色的独特之路,走向光明.