科学的现代轮机管理

摘 要：管理是一门科学,也是一门艺术.如何能够实现科学的管理,对我们的实际工作具有一定的现实意义.由于船舶机电管理人员的业务素质、技术水平以及文化素质和管理跟不上现代科技发展的需要,加上机械制造和修造船中存在的一些问题,尤其是轮机管理人员的责任心不强、业务能力低下,往往会造成了一些机电设备的事故,包括重大的责任事故,给国家和船舶单位造成了重大经济损失,甚至人身伤亡.因此,为了船舶运行的可靠性、安全性、经济性和科学性,我们必须采取有效的措施来提高轮机管理水平,尽量避免或减少船舶机电设备故障的发生.

关 键 词：轮机；管理；科学性；

一轮机管理概述

所谓轮机管理,它的实际内涵是什么?轮机管理的工作不外乎以下两点,一是日常的维护保养；二是预防检修.日常的维护保养,据我们船舶的工作特点,完全按照说明书上规定的时间要求,显然不符合实际.我们船舶每年的实际工作小时有限,各设备的运转时间都不同,有的设备甚至一年内都未达到应检修规定的时间,因此我们的做法是一要在检修中严格按照说明书的技术要求进行.二要在两次检修的间隔上不以设备运转时间为标准,最好以每月、每季度或半年为一个周期运行.这样可以使我们轮机管理人员多接触设备熟悉它们的特性,同时也可以积累自己的实践经验,提高我们科学化、程序化管理的水平.预防性检修主要是指对那些在一般工作中不使用或很少使用的设备进行定期的检修.像应急设备、备用设备等等.它们长时间处于准备状态,表面上没有异常情况,因此很容易被忽略.但其内部的各个部件往往会因为长期的放置出现老化现象,如果不定期检查,将会造成在一旦出现突出事情需要使用这些设备时,这些设备却失去了应急和备用的作用.所以我们要定期对它们活络和进行模拟运行实验.发现异常现象及时排除.总的来说,轮机管理的内容就是要求我们轮机管理人员熟悉各设备的保养周期,要心中有数,要消灭工作死角,设备保养的死角,使各种设备保持正常与良好的工作状态.

轮机管理的目的是提高设备完好率.要想提高设备完好率,必须加强设备的日常维护.这里所说的设备的完好率与船舶完好率有很大的区别,船舶完好率是指船舶处在正常工作状态,只要主要设备、船舶航行和工作的必需设备达到正常标准,即被认为达到了船舶完好率；而设备完好率是指船舶上所有设备都达到了正常标准,工况参数都达到正常运行的要求,设备没有跑、冒、滴、漏现象,外观整洁,无锈蚀,才能视为是设备的完好率达标.

综合国内外关于轮机管理研究的文献,可以将轮机管理的发展分为三个阶段：

第一阶段：1807年—19世纪末.轮机工程管理发展的初期,轮机结构简单、附加设备少,使得维修、保养、操纵和管理比较方便.轮机管理人员配备较少,以维持锅炉蒸汽机的正常运转,对技术水平要求也不高,而且管理水平低下,没有较完整的管理制度来保障机器的正常安全运行,仅凭管理者的主观意志和经验行事,实际上当时的轮机管理处于萌芽状态.

第二阶段：19世纪末—20世纪60年代.随着各种甲板机械的引入,轮机设备

所处场所由机舱扩展到甲板,为主机怎么写作的动力管系也随之产生.为了工作的顺利进行及人员安全生活而怎么写作的辅助管系,也日臻完善,扩展了轮机工程的范围.由于机舱设备增多,技术复杂性大大增强,对轮机管理人员数量、管理水平的要求也相应提高.在这阶段,实现了分工到岗,轮机管理人员有了明确的职级分工,出现了轮机长、大管轮、二管轮、三管轮和机工等职级,各种设备及相应的系统都有专人负责.

第三阶段：20世纪60年代至今.各国经济得到了迅速恢复,促进了船舶朝着大型化、专门化、节能化和自动化方向发展.轮机工程管理引进已在陆地上发展比较成熟的自动化遥控技术.20世纪90年代初,又引进计算机网络技术,使船舶管理实现了“智能自动化”.轮机工程管理越来越需要知识管理.

二轮机技术管理的要素

1.可靠性

日常与预防维修保养,不要仅仅理解为清洁工作,这只是一个方面,要用科学的方法进行维修保养和技术参数的可靠性检测,对重要设备与次要设备要同等对待,但要分出轻重缓急.重要设备：指影响开航与作业的必需设备.如：主机、发电机、锚机、舵机、锅炉等,必须保证.但无论什么设备,我们都要保持它们运行的可靠性.

2.性能试验

根据我们船舶年使用率要定期进行性能试验.主要是机电设备在一定时期内要进行模拟运转,使各机电设备时刻保持备用状态.

如：自动/手动转换试验,备用设备的效用试验等等.

3.校验与调整

对设备的运行参数的校对与调整.

如：柴油机工况的调整、温度、压力及各种调节器的调整.

其实在技术说明书上对系统参数的调整与校验的方法与步骤均有明确规定.我们只要参照执行即可.

船舶的技术管理工作,是我们日常管理工作的非常重要的一环.在实际工作中,管理的核心是第一要素即可靠性.我们要想切实提高船舶机电设备的可靠性,就要充分运用科学的管理方法和手段,加强基础性的工作也就是加强对船舶机电设备的性能试验以及校验与调整.

船舶运行的可靠性,是我们船舶安全之所在,是我们的生命之所在,我们的工作要围绕可靠性三个要素有机地配合运用.

三轮机管理的实践

1.人员素质+高度责任心是轮机管理的核心

随着船舶自动化程度的不断提高,各种预警安全措施也不断完善,对轮机管理人员素质的要求也越来越高,作为一个合格的轮机管理人员,不仅要具有较高的理论基础知识、专业知识,而且要有丰富的经验和极强的工作责任心.基础理论知识的学习以及实际经验的积累,是对每一个轮机管理人员的基本要求,只有经常学习,不断补充和丰富自己,才能有能力对机件的磨损、材料的疲劳、金属的腐蚀以及某些材料的老化东现象,做出正确的判断和分析,并采取相应的措施,以避免故障的发生.高度的责任心是每个轮管人员所必须具备的素质.根据统计：80%以上事故都是人为因素造成的.例如：常见的缺水、缺油、零部件的松动,异常的震动和响声,以及设备和管路的“跑、冒、滴、漏”,各种压力和温度的不正常等等,而所有此类现象都是故障或重大事故将要发生的先兆,如能及时或尽早发现,并采取恰当措施,都可避免或减少故障的发生,从而延长机械的使用寿命,保证船舶的航行安全.反之,如稍有不慎或疏漏,都可酿成重大的恶性事故,类似惨痛教训不胜枚举.

2.业务能力是轮机管理的基础

轮机管理人员的业务能力,将直接关系到船舶机械设备的使用寿命,船舶的营运成本,燃、润料和物料的消耗,以及船舶和船员生命的安全,为了避免和减少船舶机电设备的故障,提高船舶可靠性和经济性,轮机管理人员的业务能力,显得尤其重要.

轮机管理人员必须具备较高的业务能力,即：发现问题及时；判断问题准确；分析问题透彻；处理措施恰当.尤其是远洋船舶的轮机管理人员,当在远洋航行时,遇到恶劣天气或进出港口或航行在复杂航道时,船舶机电设备突然失灵,如何应对突发事件,能否迅速排除故障,是机电设备重新安全运行,让船舶恢复动力.是对轮机管理人员业务能力和心理素质的极大考验,也是避免恶性事故和人员伤亡的根本保证.正确判断故障的原因,既可节省人力,减少无为劳动,又可节约时间,提高了船舶的在航率.

3.设备故障的处理与维护保养

正确地判断与处理设备出现的各种非正常的现象与故障,可以反映管理者的水平、实际技能和经验多少等几方面的综合处理问题和解决问题的能力.

a.逻辑推理法

这是我们判断故障最常用的一种方法.就是从现象人手,经过观察、测量、测试和逻辑推理,可以找到故障源.如在设备运行时从水温、油压、转速、运转声音等几方面观察.在设备启动时,注意：气压、供油阀门、油、水位等几方面.

b.系统分割法

我们在实际工作时,经常会遇到往往是一个局部的毛病引起整个系统或设备不能正常工作.这个故障环节有时很难判断.系统分割法就是把一个大系统分割成许多小系统,再从小系统中把故障分割到某一具体部位上.

c.估计法

这里包括两点：一是自身实践所获得的经验为直接经验,这是我们在实际工作中直接获得的.所以我们必须敢于实践,善于实践.二是间接经验即在交接班过程中获得的.包括在航行中和停泊时的交接班.这种经验针对性强,如在上一班再现了故障与异常情况,在交接班时可以及时了解,在很短时间内,抓住重要设备了解其运行状态并且要及时查阅轮机日志.

机电设备要想长期保持完好状态,必须严格按照其使用规范和操作规程,定期对所有机械设施进行维修、管理和保养.定期的检修、保养是轮机管理的一项重要内容,它将直接关系船舶机械的使用期限以及故障率的高低.提高在航率的前提,必然是故障率的下降.轮机管理人员必须根据设备的使用时间和具体使用情况,制定出详细地维护、保养计划,并严格按照计划实施.认真地检查和及时地保养,不仅可以延长机械设备的使用期限,更可以发现平时不易察觉的事故隐患,并及时将其消除,提高设备的完好率.

4.减少消耗、降低成本是衡量轮机管理的重要指标

尽可能减少燃、润、物料和备件的消耗,降低营运成本,也是衡量轮机管理人员的一项重要指标.船舶的使用要讲经济性,船舶的轮机管理人员必须根据实际情况,合理调配和使用机舱的物料和备件,使其物尽其用,避免造成不必要的浪费.机械设施,尤其是主、辅机燃油系统的“跑、冒、滴、漏”现象,要做到及时发现,随时消除,既可节约能源,又提高了安全性.燃油系统各部件一定要按其技术要求,尽量调整至最佳状态,既提高了机器功率,又可降低燃油的损耗.例如：喷有提前角的调整；喷油器压力的调整、雾化状况的检查以及喷嘴积炭的清除；烟管的通畅,增压器的正常运转；航行中保持最佳的经济航速等等.

节能是一项综合性的工作,每一个轮机管理人员都应该具有这种意识.燃、润、物料和备件的领取和使用,都应该有详细的计划,明确的使用目标和认真地记录,必要性和经济行将结合,杜绝无谓的浪费,提高燃、润、物料和备件的使用效率,节约成本.

四制度化管理

1.资历与能力

我们作为一名轮机管理人员首先要具备相应的资历,但更重要的是我们必须要有能力.资历比较容易获得,我们经过专业学习具有比较系统的理论知识,经过考试,可以获得职务证书,同时等于有了相应的任职资格.这就是所谓资历.但是要想真正成为一名合格的轮机管理人员,仅有上述资历是远远不够的,还必须具备相当的能力.获得这种能力的来源不外乎两个方面,第一就是向别人学习,这就要求我们要虚心、要认真向别人讨教.要不耻下问.第二就是经验的个人积累,在自已工作中或别人工作中遇到和发生的问题,要多多动脑筋分析判断,只有平时注意积累,才能做到遇事不乱,保持清醒冷静的头脑去分析出现的故障果断的处理故障.我们要把能力放在第一位,这就是我们考核个人工作成绩和管理水平的最基本的依据.

2.本职工作

我们每一位轮机员,在各自岗位上,都有相应的本职工作,具体的工作职责都已非常明确了,可是,我们每一位轮机管理人员在船上都带领着一班人,将来可能还要管理整个轮机部门的人,怎样发挥他们的主观能动性呢?我想仅靠行政命令是行不通的.必须从制度上约束他们,以制度去管理他们.所以,我们的管理工作要做到从以人管人到以制度管人到个人自觉约束.要变人治为法治.我们建立建全的一系列规章制度,不是为了摆样子,而是要求我们正确地运用它们,加强我们的管理工作.维护好我们的设备.所以说,科学的有效的制度是船舶安全的保证.职责是制度在我们工作中的具体体现.

轮机管理工作是一项系统、复杂的工程,机电设备是船舶的心脏,直接影响到船舶的航安全和使用寿命.轮机管理人员必须具有扎实的理论基础知识,较高的实践业务能力,以及高度负责的态度,才能够保证机电设备长久、持续、安全、可靠的运转,最大限度地降低燃润、物料及备件的损耗,尽可能地缩短船舶的修理时间,以上是每位轮机管理人员所努力的目标,也是船舶安全航行的保障.

总之,加强我们的轮机管理工作,使之不断地科学地完善,对于我们从事管理工作的人来讲,还需要做很多的工作.在新的世纪里,科学技术的进步将使我们手中管理的设备越来越先进,越来越现代化,需要我们具备更先进的管理思想和管理手段我们要不断地学习不断实践,我相信,等待我们的将是非常光明的未来.