关于卓越工程师的若干

摘 要：简要分析了国内外高等工程教育发展现状及存在的问题,结合卓越工程师培养计划,分析卓越工程师培养需求及培养层次.根据我校交通运输类专业的现状,对我校交通运输类专业实施卓越工程师教育培养计划进行了一定的思考.分别从课程设置和师资队伍建设方面提出了相应的课程体系建设和人才培养对策.

关 键 词：卓越工程师；课程体系；师资队伍建设；交通运输工程

中图分类号：G642.0文献标志码：A文章编号：1674-9324（2013）33-0119-02

我国高等工程教育在过去的60年中取得了巨大的成就,共培养本专科生1500多万人,研究生58万人,教育规模位居世界第一[1].虽然我国培养了大批工程技术人才,然而企业却常常抱怨：大学培养不出合格的工程人才.近年《国际竞争力报告》（“洛桑报告”）显示,我国合格工程师的世界排名一直靠后.面对上述困境,构建具有中国特色工程教育模式已成为高等工程教育理论研究的重点之一.论文结合卓越工程师计划,根据我国交通运输业发展与交通运输类专业设置的要求,结合我校交通运输类专业的现状,对我校交通运输类专业实施卓越工程师教育培养计划进行了一定的思考.

一、高等工程人才需求

现代及未来社会究竟需要什么样的人才?工程领域类专业必须保证学生具备哪些能力呢?为此,国内外教育专家进行了大量的研究.工程院的《走向创新——创新型工程科技人才培养研究综合报告》中对未来的人才需要做了介绍,指出尤其需要：（1）技术交叉、科技集成创新的创新型工程科技人才；（2）进行产品创意设计、开发新产品的人才；（3）进行工程管理与经营的人才[2].美国工程与技术鉴定委员会（ABET）认证要求提出,工程领域类专业学生应该具备应用数学、自然科学和工程知识的能力,能够在工程实践中应用各种技术、技能和现代工程工具的能力[3].各企业对人才的需求亦有所不同,以交通运输工程领域为例,在对研究生应具有的能力中,对学习能力和实践应用能力的选择率较高,其选择数占调查总样本数的比例分别为63%和71%,其次是创新能力,占38%[4].众多研究结果表明,对工程人才的实践能力和创新能力需求较高,然而实践能力差、创新能力不足是我国工程教育面临的两个基本问题.解决这些问题,需要国家、社会、高校、教师、学生等各方面的努力,需要实施转变教育思想观念、改革人才培养模式、调整教学内容体系、更新教学方法手段等多种措施.为此,教育部联合有关部门和行业协（学）会共同开展并实施了“卓越计划”.

二、卓越工程师培养层次

“卓越计划”培养的标准体系中包括了通用标准、行业标准以及学校标准三个层面的内容,卓越工程师主要分为三个层次：本科层级、硕士层次、博士层次[5].其中本科层次工程师主要从事产品的生产、营销、怎么写作或工程项目的施工、运行,维护；硕士层次工程师主要从事产品或工程项目的设计与开发,具备设计开发出具有国内先进水平并拥有自主知识产权的新产品或新工程项目的能力；博士层次工程师主要从事复杂产品或大型工程项目的研究、开发以及工程科学的研究,具备创造出具有国际竞争力的专利技术、专有技术、尖端产品或高技术含量的工程项目的能力.不同层次卓越工程师人才具有不同的社会需求,学校的培养模式应分别依需求设定,结合我校交通运输类专业的现状,对我校交通运输类专业实施卓越工程师教育培养计划进行了研究.

三、交通运输类专业实施卓越工程师教育培养计划的思考

北京工业大学于1979年创办交通工程学科,在交通工程界享有较高的声誉.1981年,本学科获得全国第一个交通工程硕士学位授权点；1994年,被北京市教委评为重点建设学科；1996年,成为全国首批交通工程博士点之一,同年成为北京市重点学科,2000年成为教育部交通工程专业教学指导委员会主任单位.交通工程专业提出申请,准备申报卓越工程师培养计划实施专业.

1.课程设置方面.首先,按“卓越计划”的通用标准和交通运输行业标准的要求,制定交通工程专业卓越人才的培养标准,基于交通工程专业原有的培养计划,制定符合卓越工程师培养计划要求的课程体系、教师队伍、校企合作、国际合作等方案.按照卓越工程对实践性和创新性的要求,制定到校外交通工程研究单位或交通运输企业进行实习、参观以及实验、毕业设计、论文的详细方案.其次,交通工程专业培养包括理论课程教学和专业实践教学.为拓展学生的专业知识面,理论教学部分设置了必修课和专业选修课程.必修课与选修课有机结合是解决“卓越工程师”培养的统一性与社会需求的多样性以及学生个性发展的主要途径,处理关系的核心在于二者之间的比例关系.目前,我校交通工程专业必修课与选修课占总学分的比例分别为79.2%和20.8%.除学习基础理论课外,通过工程大师论坛、国内外学者集中讲座、国内外学者不定期讲座等方式讲授主要专业技术基础课,并向学生介绍本专业的国内外最新发展动向.实践教学是对基础理论和专业理论知识的巩固、加深理解以及内化生化的过程,是提高人才培养质量的重要途径.实践教学应该包括公共基础技能教学、专业实践技能教学以及社会实践教学.“卓越计划”要求学生最好有一年或以上在企业实习的经历.而在实践教学环节中,各院校目前比较突出的共性问题是校外生产实习和毕业实习的时间大幅度压缩,与工程界、企业界缺乏联系等等.我校交通工程专业2007年之前教学计划设置过2周的工作实习,在实施过程中,时间较短,一方面学生不能接受到系统的锻炼,学生兴趣不大；另一方面,仅实习2周的实习单位不容易联系,不少企业将接纳学生当作一种负担.在新版教学计划中,安排了4周的工作实习,与卓越工程师计划要求相比,依然存在一定的差距,应调整课堂时间,增加实践时间,通过实践强化,培养学生的工程能力和创新能力.学生前三年进行本科课程学习,完成公共基础技能教学、专业实践技能教学,第四年根据学生发展需要分流,所有学生均需到合作企业进行为期1个月的校外实习.考研的学生主要参与导师研究课题,其他学生借助专业实习,进行毕业设计,做到毕业设计真题真做.在校外实习期间,企业指派专人进行指导和监督,与校内指导教师一起确保学生学有所获.

2.师资队伍建设方面.工科院校的教师多为博士毕业留校,或从相关单位引进,其中引进人员中仅少数从工程科研单位引进,且多为教授,因此高校工科教师通常缺乏工程实践经验.我校交通工程专业现有教师队伍配置与“卓越工程师计划”要求存在较大差距,如何开展师资队伍建设,加强教师的实践教学能力已成为目前工作的重点之一.因此对专职教师中没有工程经历的教师,提供各种培训机会,建立鼓励专业教师到设计、生产、管理、施工等企业工作或挂职的激励机制,制定鼓励专业课教师参与产学研合作项目的制度,搭建教师的工程实训平台.通过生产实习和毕业设计等环节,聘请经验丰富的企业员工为校外指导教师,校内教师与企业的校外指导老师共同指导学生,形成校企合作的互动模式；同时,聘请企业中工作经验丰富的高级技术人员为教师,为学生主讲相关专业课程或进行专题报告,担任本科生、研究生的联合导师,指导学生的毕业设计等任务.