高职民航部件修理专业建设

摘 要：本文探讨了高职开设飞机部件修理专业的定位,分析了人才培养方案、专业课程体系的建立、校企合作及国际合作的必要性,详细阐述了专业建设内容.

关 键 词：高职；民航部件修理；专业建设

中图分类号：G710文献标识码：A文章编号：1005-1422（2014）10-0074-02一、引言

随着我国经济的发展和国家战略的推进,我国的航空维修产业面临着腾飞的契机,作为民航业重要组成部分的民用航空维修业也将得到迅速的发展.目前,我国民航的主力机队配备了世界上最先进的机型,机龄短、技术新、经济性能好,提高了飞行的安全性、舒适性和经济效益,但是也提高了飞机部件修理的复杂度.因此,培养优秀部件维修专业人才对民航业的发展具有十分重要的意义.

二、专业定位

我国仅有的几所民航院校开设的专业均是机务维修的传统专业,即飞机机电设备或飞机电子设备维修专业,能够较好地满足航空公司航线飞机维修技术工作的需要,但不能完全满足航空公司内场机体大修或部件维修人才的需求.为了适应民航飞机维修工程的发展,特别是行业对部件维修人才的强烈需求,我院于2010年创建了飞机部件修理专业,成为第一所培养从事飞机部件修理专业技术人员的高等职业院校.本专业主要培养从事起落架部件修理、机械部件修理、动力装置部件修理、电子部件修理和电气部件修理的高素质高技能人才,填补了国内航空院校尚无该专业的空白.

三、建设内容

1.制定合理的人才培养方案

人才培养是专业建设的重中之重,在进行专业建设的过程中,要明确人才培养创新的思路,基于行业标准,制定人才培养方案.对于部件维修专业,要以发展的眼光,前瞻的思维,审视该行业的岗位需求,以行业不断出现的新技术、新工艺和新方法为突破点,完善人才培养方案.因此,具体的目标是培养具有良好的职业道德素质、扎实的专业基础理论知识和专业知识、较强的实践动手能力和较强的职业发展能力,面向飞机部件修理的生产一线,从事部件修理技术工作的高技能人才.

2.专业课程体系的建立

飞机部件修理专业主要培养从事飞机机械、起落架、电子与电气部件等的检查、维护、修理的高技能应用人才.本专业以中国民航法规《中国民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR66部ME专业）、《中国民用航空器维修基础培训机构合格审定规定》（CCAR147部ME专业）的要求为依据,借鉴美国FAR和欧洲JAR的民航国际行业标准,开展飞机部件修理专业的课程体系建设与教学改革,使现行的专业课程内容既完全符合民航飞机维修岗位的要求,又能充分体现教学过程的实践性、开放性和职业性.本专业的所有课程和内容均由专业顾问委员会成员和民航飞机维修领域的专家进行鉴定和评审.同时通过对国内各航空公司维修基地、各机场公司飞机维修岗位群的充分调研,借鉴了加拿大卡纳多航空学院、台湾中华科技大学等优秀职业院校飞机部件修理专业的课程设置,最终形成了本专业课程体系.

3.校企资源共享,形成互利互惠的长效机制

学校与民航企业合作共建共享的部件维修公共实训平台,实现了校企双方互惠“双赢”,既为学生实训营造了贴近生产实际的工作环境,同时也有利于企业开展新员工岗位技能培训,降低了企业员工培训的成本,使企业得到实惠.

4.校企合作,聘请企业专家组成专业顾问委员会

专业顾问委员会的成员来自各个民航维修企业,由资深工程师和专家担任.专业顾问委员会的成员定期集中会面,与学校领导和相关教师共同探讨专业建设与发展,为专业改革、课程改革、校企合作、校内外实训基地的建设提供意见和建议,改进和完善人才培养方案.由于有了维修企业专家的直接参与,企业对高素质技能型人才的培养要求在课程设置和课程内容上得以充分反映.而企业用人部门通过参与高职院校教学活动,把不断变化中的企业对毕业生的知识结构、能力结构和素质要求,体现到学校的教学改革方案中去,体现到专业人才培养模式创新计划中.

5.开拓国际合作渠道,逐步形成开放式的教育体系

随着高职教育的迅速发展,中外合作办学、利用国外的优质教育资源为我国培养各类专业性、复合型、国际化人才已成为一种先进的尝试.为此,我校积极开拓国际合作办学模式,力求采用一种互利互惠的教学合作模式,来推进我校部件维修专业的国际合作建设.目前,我校正与加拿大卡纳多航空学院采用“2+1”模式合作开办飞机维修工程专业,双方共同开发课程计划,在我国招生,学生在国内学习2年,采用加拿大原版教材,实施双语教学,第三年在加拿大学习1年,毕业时同时获取两个学校的书,学生可自主选择在加拿大或者回国就业,极大地丰富了毕业生的就业去向,得到了毕业生和学生家长的广泛赞誉.通过国际合作,引进了先进国家和地区的办学理念、管理模式、原版教材、教学软件、外籍教师,教师到国外进修培训,促进了教师整体素质的提高以及实验室、实训基地档次的提升,从而逐步形成了国际化开放式教育体系.