驭风之术2016年第6期

美丽的误会

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300SL Gullwing的诞生是一场美丽的误会,当年工程师的初衷就是想打造一款兼顾轻量化与高刚性的车架,大胆采用三叉铝合金钢管车架的结果,使得门槛处比起一般汽车要凸出许多,导致难以安装传统的侧开式车门,工程师必不得已重新设计了上掀式的鸥翼车门,意外造就经典,让车迷传颂至今.

1954年诞生的300SL赛车甫推出便在24小时耐力赛中拿下冠亚军,于是随后推出的道路版本立即造成一股旋风,当年300SL搭载的是3.0L直6引擎,采用当年罕见的喷射供油,性能实力已不容小觑,尽管鸥翼车门在使用上有诸多不便,但独特的造型已在奔驰史书上留下重要一笔.

经典的新页

2009 SLsAMG

这是史上最成功的行销案例之一,从一开始伪装车的谍照,与知名电玩GT5的策略合作,舒马克拍摄的穿越隧道影片,到实车展现在世人面前,奔驰不仅延续了半个世纪前的鸥翼经典,更将奔驰百年的科技结晶完全发扬光大.SLSAMG完全运用了空前的赛车科技,强化的V8引擎与双离合变速箱,让人过目不忘的经典线条,还有纵横各大赛场的美丽身影.

SLS AMG毫无疑问将AMG的声势带到另一高峰,它将半世纪的鸥翼精神实现在超跑上,同时它承袭了奔驰豪华与从容的特质,展现强大性能的同时,也展现了无比的优雅.

转子先驱

1969C111 Conept

1960年代FelixWankel博士发明转子引擎后,奔驰便表达了浓厚的兴趣,这部实验性质浓厚的C111概念车,不仅延续了鸥翼的独特设计,搭载的还是奔驰史上昙花一现的转子引擎.1969年法兰克福车展亮相的C111Concept,搭载的1.8升转子引擎压榨出280hp动力,藉由造型的低风阻车身,百里加速只需5秒钟.翌年,奔驰推出C111改良车型,动力升级至350hp,可惜的是,转子引擎先天上的缺陷,在油耗与耐用度上都难以克服,加上不久后的能源危机,只能黯然消失在奔驰族谱中.

超跑试金石

1981　C112 Concept

1990年代正是欧洲各大超跑发光发热的年代,F40、Dioblo、959等等,为了不在超跑盛宴中缺席,奔驰也打造了中置V12的概念超跑C112,除了延续当家的鸥翼车门外,这副6.0升V12发动机输出高达408hp,加上首创的ABC主动悬挂控制系统,在超跑领域中写下了许多纪录.尽管C112最终因为诸多原因未能付诸量产,但实际上,C112在造型上主导了奔驰后来的许多设计,而ABC系统后来也成为奔驰旗下高级车的主要配备.

与McLaren的聚散离合

这要回溯到上个世纪末,McLaren很长时间为奔驰的赛车提供引擎,打造豪华车与打造赛车两大巨头在2001年联手推出了SLRMcLaren超级跑车,当年奔驰SLR、保时捷CarreraGT与法拉利Enzo号称超跑界三大天王,那是3种截然不同的调性,法拉利Enzo毫无疑问是超跑历史上教父级的人物,那是自然吸气V12的空前成就,更是将赛车融入道路跑车的最高境界,加上仅有349辆的稀有身份,是汽车历史上的重要一页.

Carrera GT的赛车血统同样纯正,工程师一开始就是为了打造赛车而开发,后来因为赛事规则修改,才阴错阳差成了保时捷史上最强的道路赛车,空前绝后的V10引擎足以被保时捷车迷永久纪念,轻量化的车体还有纯种6速手排的配置,没有赛车手的身手,一般人根本难以驾驭,虽然因为诸多原因让Caffera GT没达到设定的生产目标,但经典的身份谁也难以动摇.

那么SLR它的骨子与赛车无异,尤其是McLaren擅长的碳纤维与底盘调校,以及对赛车空气力学的经验,但主要合作方奔驰坚持他们的超跑必须兼顾舒适与易用,于是SLR配置了一具拥有626hp输出的机械增压引擎,强横动力却搭配了自排变速箱,加上满坑满谷的奢华配置,快是快了,但超过1_7吨的重量饱受批评,对于以打造赛车起家的McLaren,这样的超跑显然不是他们心目中理想的蓝图.

所以,从联姻到仳离,分道扬镳似乎是一开始便注定的结果,双方对于打造超级跑车的理念完全不同,眼前的SLS AMG便是奔驰派超级跑车最正宗的代表,而McLaren则继续将赛车经验与碳纤维科技发扬光大,推出MP4-12C,要比快吗其实结果不用比都知道,SLS AMG多数时间只能目送MP4-12C的尾灯渐行渐远,不是AMG打造不出比MP4-12C更快的超跑,而是因为SLSAMG从来不是以快为终极目标.

无止境的力量

关于这副发动机的技术,其实多说无益,原本代号M156的自然吸气V8已经让人感觉动力汹涌澎湃,从M156蜕变而来的M159又是什么样的境界呢嗯,蜕变确实是很好的字眼,外行人以为不就是优化,但实际上我更愿意视它为重新设计的赛车引擎.腹内的机件全都针对高转负荷而采用锻造部品,全新的进气与四合一等长排气头段,独立的润滑机构以及干式的油底壳,还有碳纤维套管传动轴以及后置的双离合变速箱,跟M156一样的排量,却是两种截然不同的境地.

轻轻压下引擎启动按钮,工程师显然并不刻意压抑粗犷的排气声浪,大排量V8特有的低频仿佛不断压迫着空气中腾腾的热气.轻点油门上路,SLS AMG并没有传统超跑桀骜不驯16勺个性,动力输出与变速箱搭配得很柔顺,声浪也不特别狂妄.

千万别被这美丽的检测象所迷惑,在任何一个街道的转角,拐弯时多带点油门,屁股马上蠢动了起来,好蛮横的低速扭力啊！不用刻意拉转速,加上LSD的设定比一般AMG更激进,即便后轮已经配置了295mm的性能胎,随时还是能在地上烧出一道焦痕.

当然这并不是重点,低扭蛮横是所有AMG的通性,SLS油门更加灵敏,但表现倒不让人意外.场景转换到高速公路上就不同了,在运动模式下,双离合的响应非常积极,多数时刻3挡是最好用的武器,这副7速双离合的齿比编排显然没458 Italia那样变态,458需要以紧密的齿比来弥补低转扭力的弱点,而SLS完全不需要考虑这点,7挡巡航转速不到2000rpm,3挡再加速已经有种的快感,转速的攀升不像458那闪电般的速度,但高转的延伸性显然已经达到竞技的等级,这是过去AMG引擎达不到的境界.

AMG中国区总裁白天明说,M156发动机最能代表AMG的精神,那是M159还在测试的时候,如果今天我再问他相同问题,我想他会改口说是M159(猜他当时心里也憋得不舒服)！怎么不是全新的代号M157那副V8双涡轮呢当然,双涡轮有其魅力,轻而易举地以较小排量压榨出接近的动力水平,但极致NA引擎的线性与易控,那种乐趣无论如何都不是现他呙轮引擎所能取代,如果不是环保法规的压力,在我心中M159之于AMG还是最完美的答案.