小霸王2016年6期

你一定还记得那些几十合一的经典游戏吧.在与别克昂科拉完成了一次例行的越野测试之后,“小霸王”的名字就浮现在了我的脑海中.

如果经典的游戏能唤醒记忆深处对自由和梦想的憧憬与控制,那么在同昂科拉相处的一个多星期的时间里,我总被宛如游戏通关时的兴奋、惊喜和新鲜感包裹着.而它的“程序”却是我可以做主和掌控的,如何“编写”咱自己说了算!

对于昂科拉霸气的外观、时尚的内饰,实用的配置以及新潮的座椅颜色与灵动的空间而言,像我们不属于“外形控”的人见了它都很难抵御诱惑,就更别说年轻人了.不过,我们需要暂时抛开感性因素,因为此次考察的重点是它的四驱系统.

参与测试的昂科拉四驱旗舰版车型的动力系统装备了与两驱版相同的1.4升涡轮增压发动机.排量不大,但低扭表现出色,配合第二代S6自动变速箱,拉动1.5吨重的车身绰绰有余,深踩油门也能让你的心脏小热血一下.全新的变速箱尽管还有一定的提升空间,然而在反应速度上好过以往.挡把上端的手动按键稍加适应即可习惯,操作起来不乏乐趣.

说到四驱系统,我们通常分为全时四驱、分时四驱、适时四驱.昂科拉的四驱基于通用全球最新的四驱紧凑型SUV平台打造,横置发动机搭配适时四驱是时下比较流行的趋势.昂科拉的适时四驱系统由一组多片离合器作为差速机构,在附着力良好的路面行驶,发动机将动力仅传递给前轮以减少四轮驱动带来的动力损耗,只有前轮出现打滑的时候,传感器才会向车载电脑发出信号.之后,最多50%的动力可以传递至后桥,从而保证车辆在湿滑路面的稳定性及安全性.

以上皆为理论,实践出真知.测试分为冰雪、非铺装路面和坡道驾驶.冰雪测试早在今年2月份进行,对于昂科拉采用的适时四驱来应付摩擦系数极低的冰面,我们本不抱太大期待.事实恰恰相反,昂科拉的四驱系统反应很快,只要不盲目加油追求极限,在电子系统地支持下,即使出现滑动也不用过于惊慌,略微收油并迅速反打方向及时调整行进轨迹,一般的冰雪路面难不倒它.

至于非铺装路面和坡道,我们的选择则颇为随机.因为面对路边的美景以及“山那边”的诱惑,开着昂科拉总是很难克制住“一探究竟”的冲动.当然,我们不会专挑越野爱好者们撒欢的野地来考验它,这对它来说显然不公平,也违背了它的设计初衷.不过,普通的林间小道依然无法阻止我们和昂科拉的猎奇心.

同级别车上罕见的六点承载式前副车架,以及减震器支柱上的MCU聚氨酯高分子材质的衬垫,配上厚重的底盘,让昂科拉在烂路上飞驰有没有四驱似乎不那么重要了.面对眼前三十几度的土坡,驾驶者需要控制好车速,尽量温柔地平顺加油,昂科拉就能昂头挺胸以胜利者的姿态登顶.凭这点,昂科拉具备了一定的穿越能力.需要注意,它的接近角并不大,稍有不慎车头前翼子板下方“探出”的防刮条就会与坑洼的地面发生“亲密”接触.玩一趟,你得有换掉它的心理准备.

我必须承认昂科拉适时地“贿赂”了我,因为跟它疯了一圈之后,我发现自己果断地逃离了“大叔”的年纪,哪怕仅仅是一时,亦令我“此间乐,不思蜀”了.