城市道路建设工程测量工作

【摘 要】

近些年我国经济飞速发展,城市化建设速度加快,城市道路建设数量激增,既而城市发展建设对于道路的质量要求逐渐提高,而道路测量工作,是城市道路建设施工中的一个重要环节.而我国城市道路建设施工时,其测量工作往往出现种种不规范、不合理现象,既而影响到道路工程质量、造成经济损失.由此,道路测量工作对于城市道路建设工程有着提高工程质量、缩短工期的作用.本文就对城市道路建设工程中的测量工作进行简要分析、评述.

【关 键 词】

城市建设；道路工程；测量

道路工程的主体在于地表,其对于施工测量与勘测设计方面要求较为细致,其工程长度可达百公里.而施工测量其主要工作是利用相关专业测量设备,通过不同的技术手段将设计图中的数据、位置、形状等信息真实的放样到实地.而测量放样的结果对于道路工程项目质量的安全、等级、结构、功能等都有着直接的影响.

一、测量的内容与任务

(一)测量任务

1.为道路工程的设计提供断面图与地形图,主要为勘测设计环节的测量工作.

2.依据设计位置的需求,将线路落实到实地,主要为施工放样的测量工作.

(二)测量工作内容

1.依据工程要求标准和已有的地形图纸,与工程现场相结合进行勘察,在比例尺较小的图纸上确定规划路线位置、方向,制定比较方案等相关初步设计.

2.与道路工程需要相结合,顺着基本走向测绘平面图或带状地形图,在指定地点进行工地地形图的测绘.测图比例尺依据不同工程项目的实际标准,参考相应的设计和施工规范选定.

3.根据其道路工程的需要,测绘制定线路的横断面图与纵断面图.根绝不同工程的实际需要,选定比例尺.

4.收集规划工程设计区内各种比例尺平面图、断面图、地形图等资料,还需要对工程场地内地质、水文、控制点等相关资料进行收集.

5.在道路工程的实地,根据设计方案标出线路的基本走向,并对其进行高程控制测量和平面控制测量.

6.以设计图纸为依据,将线路中心线上的各种点位,测设到实际工程地面上,即中心测量,其包括线路转折点、起止点、曲线主点以及线路中心里程桩和加桩等.

7.道路建设竣工后,根据工程的实际情况,测绘竣工断面图和平面图.

8.根据城市道路工程项目的详细设计,进行施工测量.

二、城市道路工程测量工作基本流程

(一)图纸选线

城市道路测量工作,需根据道路建设部门提出的工程建设的基本思路,采用比例尺相对合适的地形图,在图上进行比较,既而选择线路方案.现实性好的地形图,对于规划选线尤为重要,既而更好的为线路工程提供初步的地形信息,从而可以依据此测算其线路桥梁、长度、隧道长度、涵洞数量等项目,由此估算建设投资费用并实施选线方案等.

(二)现场勘察

根据图纸上的各种选线方案,进行现场实地踏勘、视察、调查等,从而了解实际线路沿途的情况并收集数据资料.沿途的相关控制点、工程地质情况、所经建筑、交叉位置,有关石、土等建筑材料的来源等等,这些都是勘察时需重点掌握的地方.由于城市经济快速发展,城市建筑日益增多,道路变化频繁,从而使地形图的现实性落后于经济建设,地形图与实际地形存在差异.由此实地现场勘察工作对于图上选线尤为重要,使其资料得以补充.

(三)论证方案

根据实地现场勘察的所有资料和图上选线,与建设单位的意见相结合,进行方案的论证,经过分析、比较后选定规划线路的方案.

三、道路测量工作要点

(一)测量仪器

道路测量仪器在运输中容易出现各种鼓掌,而许多作业人员只懂得使用而不会检验、校对,既而测量结果易产生偏差.有时恢复定线后,以此中线方向为准而所修筑的路基结果,与相同线路上的桥涵周线方向不符合,既而只能返工.其原因在于测量仪器的后视交点或转点,在纵转望远镜其前视放线时,而经纬仪望远镜的视准轴与横轴未形成垂直而引起误差.应在对视准轴进行检验、校对误差外,采用取证、倒镜分中法的方式进行放线,既而减少视准轴所引起的误差的影响,还需提前检查道路桥涵周线方向与中线方向是否相同,便于修正偏差.在进行高程测设时,在不同测站上安置水准仪,测设相同点的标高,而结果往往并不一致.其原因在于水准仪的水准管轴与视准轴不平行而引起的误差.由此,在对两轴平行进行检验、校对外,实际测量时应尽可能的将测站点、测设点、水准点的间距相等,既而避免因两轴未平行的误差而引起的影响.测量仪器的校核、检验,每年需经过相关拥有资质的检测单位、人员来进行,既而保证测量仪器的准确度.在条件允许下,建议采用例如全站仪、光电测距仪、GPRS技术等先进设备,既而满足其精准度要求.

(二)线路复测

1.高程复测

道路施工时的每处高程,是依据探测设计所设置的水准点高程而测设出的,既而需对水准点高程进行严格复测.在复测前,需详细比对设计单位提供的水准点成果表中的高程与纵断面图、平面图上所注相对应的水准点,其高程是否相同,再到实际现场验证水准点的位置,待确认后可进行复测.对于高程的复测,其中桩控制点建议采用两个水准点推导高程.

2.明确中线控制桩的位置

中线控制桩是确定线路放线的主要条件,是确保工程能依正确的位置连续施工的关键标桩.当开始施工与勘探设计之间的实践间隔过长时,中线上的控制桩其位置肯能发生移动或遭到破坏,而在繁华地区易与其他不同性质的桩位混淆.由此施工前需详细对照设计文件,查看其位置是否符合.在检验时,应与涵轴线方向、桥及其他物体进行对照,可采用坐标法恢复控制桩.

(三)边桩、栓桩设置

1.边桩设置

边桩设置,其就是对路堤坡脚位置进行标注,提供路基施工的标志.当今我国道路建设多数采用机械化施工技术,因边桩紧贴路基边缘位置又短小,压路机、推土机作业时难以发现,既而往往被土掩埋或被推掉.由此应采用一到二米长的细杆,将其插入路基边缘半米位置,或将高杆的外部布设一层保护桩.既而不易损坏,又能控制路基其边缘位置,还可随时补桩,适用于机械化施工.

2.栓桩设置

在道路施工的测量时,需常常依照中线控制桩开展对中线的测设、恢复工作.但由于种种因素,这些桩经常遭到破坏及损坏.由此,栓桩的位置要设置在不受人为、机械等因素破坏的地点,栓桩的设置还需要注意设置在控制点附近不易遭损坏的地点,而每个方向需设两个到三个引桩并用经纬仪定向,以骑马装的形式将桩位恢复.设置完后,还需绘制示意图并做记录以便查找.如栓桩位置需长期保存,应用混凝土灌桩并标示点位,既而已备长期使用.