谁执全球电动汽车牛耳?

电动汽车正成为未来的主流趋势,尽管中国的电动汽车政策出台不少,补贴力度也非常大,但中国电动汽车的销量却微不足道,每卖1000辆车只有一辆是电动汽车.与此同时,全球电动车市场发展得如火如荼,日美电动汽车市场强劲,德国技术领先生产丰富车种,挪威电动汽车市场已经成熟,电动汽车发展的热浪已经席卷全球.

一马当先

政策鼓励

1.购写电动汽车免除25%的增值税以及注册费,年费等.日产的畅销纯电动汽车Leaf,免税后大概为24万元.特斯拉的相对于同级别的奔驰S级和宝马7系来说,更要便宜一半左右.

2.电动汽车不收取高速公路过路费和公共停车场停车费,每年可节约过路费2万元左右.

3.政府鼓励建设更多的快速充电桩,并对公司建立充电桩或充电站提供财政补贴.

4.电动汽车被允许使用公交专用车道.

市场强劲

重要生产基地

美国是最主要的电动汽车生产基地：到2016年,美国将生产超过46万辆的电动汽车,德法两国各自产量将在25万到26万辆,约为美国的一半.

强劲的市场增长

美国在电动以及插电式汽车领域仍保持领先市场地位,2013年共销售近9.6万辆电动汽车,第二名的日本销量为2万多辆.据Nigant的研究预测,2014年到2023年,美国电动汽车市场的年均复合增长率为16.3%,2023年销量将超过51.4万辆.

最火的电动车：特斯拉

被誉为“汽车界的苹果”,它本身就是一部加强版的智能手机.几乎所有车内操作都在一块17英寸的液晶屏上实现,拥有绝佳的操控和驾驶体验.更令人意想不到的是,特斯拉采用的电池就是最常见的松下“18650”锂电池.

特斯拉的创新还有许多,比如建立完全免费的超级充电站、机器人90秒完成电池组更换等.2013年特斯拉销量超过2.5万辆,今年一季度销量增至6457辆,特斯拉旋风仍在继续.

技术领先

关键技术优势

1.电池：锂陶瓷电池,在2011年实现量产,可以实现200km内的单次充电续航里程.试用前瞻性电池技术――蜂鸟阿尔法聚合物技术,单次充电行驶里程605公里.

2.电机及电控：已掌握高转矩电机、电力电子控制设备以及驱动控制技术等全套技术.

市场现状

2013年德国市场电动车拥有量为7000辆,占全球电动汽车市场份额的3.7%.德国汽车业将对电动车研发投入约170亿欧元.根据各家车企的计划,到2014年底,德国汽车业还将推出16款电动车型,其中包括大众高尔夫、奔驰B级的电动版等.现已推出的主要有宝马i3、奥迪A3e-tron和大众e-up.

最颠覆的厂家：街头滑板

5000欧元的、每月100欧元的电池费用、时尚的外形――“街头滑板”（StreetScooter）廉价短途电动车已悄然进入人们的视野.StreetScooter的最大创新并不仅仅是低售价的电动汽车本身,而是将传统以汽车整车厂商为主导的金字塔架构,变为了以供应商为主导的网络合作伙伴联盟.

通过扁平化的生产模式,StreetScooter集结了上百家同盟者,而同盟者公司从10人到2万人不等,研发成本也只为传统方式的1/10.仅仅12个月的时间就证明了德国仍旧是当今世界的汽车王国.

全面试水

政策：汽车补贴购写（6万元）、购置税减免（免征消费税）、充电桩建设等基础政策已颁布.新能源汽车车购税优惠政策正在研究.

资金投入：中国在新能源汽车上投入的资金规模达到70亿元人民币.

充电站：截至2013年底,国网已建成的充换电站为400座,交流充电桩1.9万台,离2015年建成4000座充换电站的目标非常遥远.

市场：2013年,销售纯电动汽车14243辆、插电式混合动力3290辆,全球占比6.03%.电动汽车保有量4.5万辆,全球占比6.1%.北京市今年更加严格限制传统能源汽车,同时计划推广2万辆新能源车,到2017年则增加到17万辆.

产业领跑

强大的电池产业

日本主要从其电池生产实力中获益：到2016年,日本将占据全球电池生产60%左右的份额.与此同时,韩国的份额为16%,德国则为4%.

最牛的电池供应商：松下与NEC

从2010年双方开始合作,松下已为特斯拉提供了超过20亿块锂电池电芯元件,电池市场份额为39%.NEC在松下之后,与日产聆风合作,其电池市场份额为27%.

卖得最好的电动车：日产聆风

由于日本电动汽车强大的产业链,让日本在电动汽车行业具有先发优势.2013年,日产一共卖出了超过9万辆电动汽车,销量位居全球第一,远超话题之王特斯拉的2.5万辆.而日产聆风的全球销量已突破10万大关,在全球电动车市场中的占有率高达45%,几乎是每卖出两辆电动车就有一辆是聆风.

光环不再

明星企业倒闭

以色列曾是电动车行业的话题中心,如今却风光不再.将主要市场定位在以色列的“美好空间”公司,曾被视为以色列创新智慧的典范,总计获得过8.5亿美元的风险投资.2013年,这家有着美好前景的公司申请破产,以色列要成为第一个电动汽车轮上国家的梦想也随之破碎.

倒闭原因

前期基础设施投入巨大,也没有得到汽车生产厂商的支持.

试点范围过小,只在以色列、丹麦进行试点.

未得到大车企的充分支持,车型少,不适合家庭使用,且产量不足.

市场营销不力,没有获得消费者认同.

传统大型汽车制造商和电动车生产商特斯拉在电动车领域频频发力.