居住区道路规划设计

【摘 要】道路是居住区的空间形态骨架,是居住区功能布局的基础,道路规划的是否合理直接影响居住区整体规划的质量.本文从居住区道路的规划、功能、类型出发,遵循居住区道路设计的原则和规范,为居住区道路规划设计提供思路.

【关 键 词】居住区道路人行道停车位

一、已建居住区道路规划设计特征分析

在目前传统邻里单位规划思想理论的指导下,我国大多数居住区道路空间只是特定的通道,作用单一.传统的居住区道路交通模式造成对人的主体地位的忽视,以车为本进行道路规划设计,将导致道路空间的细部缺失,如连续的步行系统的缺失等.

二、规划设计理念的改变

“以人为本”思想的建立成为现代居住区规划设计的新理念,从人的主体地位角度,阐述在居住区规划设计中应考虑的问题.

人居环境的核心是“人”,对居住区规划的任何一个组成部分的研究,都应该建立在对人的全面了解上.居住区道路系统属于城市居住区人居环境范畴,这就要求在进行道路交通规划及空间设计时,要充分考虑人的行为特点和居民之间的交往习惯,满足人的行为需求,而不能一味地满足车辆的行驶与停放要求.

三、创造安全宁静的交通环境

道路的走向和线型是组织居住区建筑群体景观的重要手段,也是居民相互交往的重要场所.为了合理配置居住区居民交通与交往空间、缓解居住区内交通拥挤情况和营造富有生机的居住区道路空间,通过合理地规划设计,能够塑造类型丰富的道路空间,激发居民之间交往的,这对创造生活气息、邻里交往密切的生活环境十分有益.

一）动静分区、人车分流是小区交通规划的理想目标.

为了达到此目标,在有地下停车库的小区中,可采用了车行、内部人行的规划结构.通过对小汽车和消防、救护、搬家等车辆在社区内部轨迹和停车位的精心设计,是向高品位社区环境迈出了成功的一步.车库出入口可布置在小区入口处,进入小区的小汽车很快就能进入地下车库.如果有直达车库的住宅电梯给车主以身居别墅的感觉.消防紧急通道与主干道形成环状道路系统,便于紧急救护、消防或搬家等机动车辆的顺利通行.社区入口附近设地面车位,便于来访客人和临时停车.

二）功能要求

居住区道路的规划布置应考虑如下的功能要求：①通行清除垃圾、粪便、递送邮件等市政公用车辆；②居住区内公共怎么写作设施和工厂之间货运车辆通行；③满足铺设各种工程管线的需要；④道路的走向和线型是组织居住区内建筑群体景观的重要手段；⑤除了以上一些日常的功能要求外,还要考虑一些特殊情况,如供救护、消防和搬运家具等车辆的通行.

三）道路的分级

居住区内部道路主要为本居住区怎么写作的,要遵循居住区道路规划设计原则：实事求是,因地制宜；顺而不穿；分级布置,相互衔接；均匀分布,整合空间；避免影响城市交通；考虑日照通风、防灾、管线等要求.居住区的道路一般分为居住区级道路、小区级道路、组团级道路、宅间小路及停车位路面.

（1）居住区道路：联系整个居住区,必须考虑日常通行的公交、生产、救护、消防、其它车辆等（以车行为主）.其中居住区道路最小宽度不宜小于20米,根据地区差异两侧应设非机动车道和人行道.

（2）小区路（以混行为主）：机动车,非机动车、行人三者混行,但一般不引进公交、电车等系统.小区级道路最小宽度为6米,两侧各安排一条宽度为1.5米的人行道,总宽度最小为9米.

（3）组团路：沟通各出入口、建筑、各种广场、组团花园、林荫道、轻型车辆几人力车行驶,宽3～5米,应尽量设置无障碍设施,以供残疾人使用.

（4）宅间小路（以人行为主）：宅间小路可分为两类,一类为通往建筑物,供居民日常出入,垃圾清运等需求,宽度为2.5～3米；另一类为通往小区广场,组团花园的园路,单人通行最小0.6米双人通行1.2～1.5米.

四）道路的结构

居住区道路结构有规则式、自由式和混合式等.其中规则式又分为：环通式、尽端式、半环式、内环式、风车式、混合式等,一般用于地形平坦的居住区.

五）道路的铺装

（1）主干道、交通性强的车行道,要牢固抗压,平坦、防滑、耐磨,线条简洁大方,排水良好,便于施工和管理及功能分区明显.

（2）小区及组团道路,除考虑其坚固平坦等原则外,还应丰富其花色以便行人区分其区域性及使用功能,宜多采用透水性良好的材料.

（3）宅间小路,除满足其使用功能外还要强调娱乐性,可不用路缘石.

（4）停车位除了要满足结构要求外,还应考虑与主要道路铺装形成对比,以便泊车.

材料的选择除了要与环境相协调外还要考虑是否便于施工,表面还要与功能匹配,粗细适度,要与路面相协调,使用不同材质块料拼砌,色彩、质感、形状等,对比强烈.

六）道路设计中的基本要求

（1）居住区内部道路主要为本居住区怎么写作,为了保证居住区内居民的安全和安宁,不应有过境交通穿越居住区,特别是居住小区.同时,不宜有过多的车道出口通向城市交通干道.

（2）道路走向要便于职工上下班.

（3）应充分利用和结合地形,如尽可能结合自然分水线和汇水线,以利雨水排除.

（4）车行道一般应通至住宅每单元的人口处.建筑物外墙面与人行道边缘的距离应不小于1.5m,与车行道边缘的距离不小于3m.

（5）尽端式道路长度不宜超过120m,在端头处应能便于回车,回车场地不小于12m～12m.

（6）如车道宽度为单车道时,则每隔150m左右应设置车辆会让处.

（7）道路宽度应考虑工程管线的合理敷设.

（8）道路的线型、断面等应与整个居住区规划结构和建筑群体的布置有机结合.