土方路基施工方法

摘 要：文章介绍了公路土方路工作范围及路基填筑、构造物台背回填、构造物台背回填的几项工作方法.这里所提到的施工方法主要是结合在施工中的实际经验做以下大概的介绍.

关 键 词：土方施工；路堤填筑；构造物台背回填；旧路面加宽土方填筑

公路土方路基施工主要是挖掘路堑和填筑路堤,不稳定土的处理以及清理场地施工中的排水、边沟、边坡的修筑等工作.

1土方施工工作范围

道路土方工程包括路堑挖掘土方、路堤填筑土方、弃置土方等工程,包括修建水道、边沟、停车场和引道的工程,还包括图纸所示或工程师设立的线段、坡度和断面,清除不稳定土,清除滑坡等所有必要工程.

1.1标高和坐标

工程师给承包商提供切线和坡度线的交叉点位置.图纸将标明水平和垂直曲线的特性,在需要的地方标出超高率.承包商要根据以上资料准备断面图,报工程师批准.在进行施工前承包商应在施工区域定线.

1.2水流的处理

水流的处理在工程师要求的地方或工作保护及施工需要时,承包商要提供必要的除水、排水或隔离水流的设施.承包商要提供在雨季前必须的可发挥适当排水作用的临时性或永久性排水边沟.

1.3使用和处理挖方

在挖土过程中所有剩余的稳定土,除在另有说明者外,都要用最有效的方法形成路堤.多余的土方或工程师书面声明的不稳定土都要由承包商处理到公路地界之外.

1.4排水沟

在施工中承包商必须建水渠、边沟或截水沟.为了避免在施工期间路堤、路基、基层或基础被水浸泡,承包商要保证在路堤和沥青结构完成前排水设施足够和有效.

1.5沟槽开挖

在图纸上标示的地方或在工程师要求的地方,承包商应按要求开挖沟槽.在没有工程师批准的情况下不能开挖.

1.6路堑、路基的边坡修筑

按工程师的要求必须从边坡上把浮土或浮石清除.

1.7填筑原有沟渠

在必须将原有沟渠改道的区域内,要清除所有的有机物和松软的沉积物.用合格的稳定土予以回填.

2土方施工路堤填筑

在路堤填筑前首先对原有地面进行清理,对于存在的不平之处应首先予以整平,然后进行碾压（填前碾压）达到规范要求的压实度.对于需要填筑的地段坡度较大时应首先从低处填起分层填筑,并应在原有坡面上修筑台阶以利新旧土的结合,台阶宽度应在1米左右,厚度应根据分层填筑的厚度加以确定.

2.1测量放线：（1）恢复线路中心控制点.（2）测设中心桩,按每20-25米整桩号和曲线起止点等控制路基中心的各点测设中心桩,桩面用红漆写明里程桩号.（3）根据近似计算结果,测设路基边坡线,测量出各桩左、中、右三点的高程,做好记录,计算出各桩号左右两侧的路基填筑高度.（4）按路基设计顶标面宽度加余宽30-50cm放边线点,再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线作为填土范围的明显标记.（5）分层计算路基的设计宽度,以备在施工中根据施工进度随时放填土边线,满足施工需要.

2.2施工中车辆通行道路一般分为上、下两条行车道.上、下行车道分别填筑,即采用半幅施工时,尚未施工的行车道可作为运土车辆的通行道路；上下行车道同时施工时,即全幅施工时,可在路侧布置车辆通行道路（便道）.半幅施工时应注意的问题是,两幅路基沉降时间不同,最终沉降量发生的时间不一致,有可能发生不均匀沉降,因此一般应采用全幅施工为宜.

2.3布土.合理的土方调配和运土路线是非常重要的.应根据取土场位置及地形确定经济、合理的运土路线.布土时应根据压路机能达到的压实厚度计算卸车数量.自卸汽车从取土场把土运到铺筑现场,从一端开始,左右成排,前后成行等距离布土.只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了,就可以提高摊铺速度.

2.4按规定厚度进行摊铺,一般情况如果用推土机进行摊铺虚铺系数一般1.2-1.3,如果用平地机进行摊铺虚铺系数一般为1.1-1.2.由于土质不同应根据实际情况确定虚铺系数.

2.5平地机整平.当一段落（50米以上）由推土机摊平并经复测符合要求时就可用平地机进行工作.平地机整平方法是由路中开始向道路两侧推进,如此往返三次,一般就可以达到平整度的要求.在平整时注意路基的纵坡和横坡,尤其是在雨季施工时,横坡应该适当加大以利路基排水,一般情况路基横坡要求2%,为利于排水可加大到3%-4%.

2.6路基碾压.其方法是：第一遍用震动压路机静压进行稳压,然后再震动压实,具体要求是：（1）直线段和大半径曲线段,应先压边缘,后压中间；小半径曲线段因有较大的超高,碾压顺序应先低（内侧）后高（外侧）.（2）压路机碾压轮重叠轮宽的1/3―1/2.（3）碾压遍数：震动压路机震约6-8遍,一般就可以达到密实度要求.（4）压路机的行驶速度过慢影响生产率,过快则对土的接触时间过短,压实效果差.一般光轮静压压路机的最佳速度为2-5公里/小时,震动压路机为3-6公里/小时.所有各种压路机械的最大速度不应超过4公里/小时.（5）影响压实效果的主要因素一般来说是含水量、土类以及压实功能.在施工现场因为已经有标准击实,填土类别和标准填料基本一致,因此影响压实效果的因素主要是含水量.根据现场施工经验,在压实前最好实测一下填料的实际含水量,经验证明土壤的实际含水量在最佳含水量的正负2%-5%进行碾压效果最佳.如果填料含水量过大,碾压遍数再多也达不到标准.因此在实测含水量的基础上,如果含水量过大,应考虑将土摊开晾晒待接近最佳含水量时再进行碾压,否则将出现因含水量过大碾压达不到标准或出现软弹现象.

3土方施工构造物台背回填

构造物台背回填质量直接影响到路面质量,填筑不好会出现沉降差,发生跳车现象,影响行车速度、舒适与安全,甚至会影响构筑物的稳定,出现交通堵塞现象.解决这一难题的关键是选择适当的填料及填筑方法.

3.1填料：应选择渗水性较强的砂石料,从路基底一直填到结构顶.涵洞填到盖板顶；桥梁填到桥头搭板底；挡土墙内侧填到路基底基层底面.

3.2填筑范围：桥梁台背后上部距翼墙尾端顺路线方向至少为台高加4m,下部距基础内缘至少为3m；涵洞两侧不小于孔径的2倍；挡土墙内侧不小于50―80cm宽.

3.3填筑方法：路堤土填筑完成以后,检查结合部位的压实度是否合格,然后挖成台阶,台阶高度小于30cm长度大于50cm.分层填筑,分层压实.压实机具采用小型压路机或打夯机.

3.4填土时应从构造物两侧均衡填筑,避免对构筑物形成楔形压力.应等构筑物混凝土强度达到至少70%时进行填筑.填筑高度应至少高出构筑物50cm以上,才可以从构造物上部通过车辆.

4土方施工旧路面加宽土方填筑

4.1旧路面单面加宽填筑：为使新、旧路基紧密结合,加宽之前,旧路边坡需挖成阶梯形,然后分层填筑,层上层夯,使之密实.阶梯宽一般为1m左右,阶高约0.5m.

4.2旧路双面加宽填筑：在实际施工中经常遇到加宽的旧路原有路面比较窄,并且还要保证交通畅通,如果修筑台阶势必造成原有旧路变的更窄,不利交通畅通.在这种情况下,为了保证填筑的质量,首先应尽量选择与旧路基的填料相同的填筑材料,这样由于材料比较相近容易结合.其次,由于不能修筑台阶,因此在新旧路基结合部一定要加强压实,如果结合部压路机压实压不到边缘应该用小型夯实机具夯实.再其次,在检测压实度时应该重点检测新旧路基结合部.

5总结

上面叙述土方施工对公路土方路基施工方法做以简单介绍,主要的目的是为了使大家对公路土方路基施工方法有个大概的了解.