韩国汽车录

在韩国,一辆起亚福瑞特的最低售价只相当于人民币5.5万元,新款现代伊兰特的最低价约合人民币8.4万元,起亚K5最低约合人民币11.1万元,远低于中国市场的售价,而其它中高级汽车的仅相当于中国市场的一半甚至更少.

中国和韩国汽车工业的起步时间都在上个世纪的五十年代初期.但60年后的2011年,中韩汽车在“量”和“质”上已明显不同.中国的汽车产量1841.89万辆,排名世界第一,韩国汽车产量465.8万辆,排名世界第五.不过另外一个数据却显示,2011年韩国汽车的出口量为315.19万辆,占总产量的67.6%.而中国的出口量为81万辆,还不到总产量的5%.有人用“韩流”来袭形容韩国汽车近10年来的快速崛起.

本土品牌在韩国的市场

占有率超过92%

如果在韩国的大街上注意观察,会发现一个惊人的现象：在大街上行驶的车辆,绝大部分都是韩国本土的汽车品牌.

韩国汽车工业协会的统计显示,国产汽车在韩国市场上处于绝对垄断的地位.2009年,现代—起亚的市场占有率在八成左右,其余三家双龙、雷诺—三星、通用—大宇的市场占有率也接近20%.外国品牌在韩国的市场空间非常狭小,1999年进口汽车在韩国的市场占有率仅为0.3%,2006年为0.4%.最近几年虽然略有回升,但在2011年,韩国国产汽车的市场占有率仍超过92%.

说起选择国产车的理由,韩国人往往都把“支持国货”放在嘴边.不过在汽车专家看来,决定韩国人购写车辆的一个重要因素依然是.不得不说,韩国本土品牌汽车的相当低廉.

在韩国,一辆起亚福瑞特的最低售价只相当于人民币5.5万元,新款现代伊兰特的最低价约合人民币8.4万元,起亚K5最低约合人民币11.1万元,远低于中国市场的售价,而其它中高级汽车的仅相当于中国市场的一半甚至更少.

与此形成对比的是,韩国汽车市场中,进口车是非常昂贵的.

韩国政府一直严格控制汽车的进口.1962年制定的《汽车工业保护法》,大幅度提高进口汽车关税,直到1985年韩国汽车工业基本成熟后,才在其它国家的压力下开始逐步降低.1987年进口关税降低到50%,1989年降到25%,到1995年降到8%左右就基本保持稳定.关税的降低,并没有使韩国汽车进口有大幅度的增长,因为在韩国还有很多对汽车进口的非关税壁垒措施：比如限制建立进口汽车销售网络；禁止在电视和报刊上做广告；对购写外国高级汽车的顾客进行特别税务检查；政府推行反奢侈和“写韩国货”运动；贷款限制,限制进口商一次性大量进口国外汽车等等.

检测如国产车和进口车相似的话,韩国消费者会怎么选择呢?答案还是国产车.因为韩国国产车售后怎么写作好,修理也方便.而开进口车的话,配件和修理费都非常贵,并且,进口车修理耗时费力,一般需要6个月的时间.

事实上,在韩国,国产车不仅有优势,售后怎么写作也非同一般地好.以现代汽车为例,其售后怎么写作中心大都有模拟训练的高尔夫球厅、一字排开的按摩椅、配备免费上网的咖啡厅,还有专供女士化妆更衣的休息室等就像一个休闲娱乐中心.而前来修车的顾客在享受免费休闲娱乐同时,还可以随时监控车辆维修保养的进度——在大厅的墙上,悬挂着巨大的显示屏,汽车在进行何种保养,修理工作进行到什么程度,一目了然.

优质的售后怎么写作被韩国汽车厂商普遍认为是应对进口车的最有效力的武器.与此同时,韩国政府对国产车实行提供紧缺原材料、长期贴息贷款和出口补贴等支持.这些措施在保护国内市场的同时,大大提高了韩国汽车在国际市场上的竞争力,为之后的汽车出口打下了基础.

统计显示,1962年韩国汽车产量还不到2000辆,到上世纪70年代之前也没有汽车出口.但到了1994年,韩国汽车产量已经达到231.2万辆,位居世界第6,其中出口73.8万辆,占产量的31.9%；而到2011年,韩国的汽车产量达到了465.8万辆,其中出口315.2万辆,占总产量的67.6%.同时,每辆车出口的平均也从2010年的12119美元提高到13590美元.出口金额达684亿美元,占韩国全国出口总额的12.2%.韩国不仅连续7年成为世界第五大汽车生产大国,而且成为继美国、日本、德国之后的第四大汽车出口国.

韩国汽车工业发展的历史其实并不长,但发展的速度确实非常惊人.从上世纪70年代第一辆轿车出口,到2011年的出口超过300万辆,韩国人只用了不到40年的时间.这中间经历了怎样的发展历程?

从组装汽车零部件到掌握独立技术

1944年,起亚汽车的前身“京城精工”成立,十年后的1954年,双龙汽车的前身“东亚汽车”成立,他们与1967年先后成立的现代汽车公司和大宇汽车公司,形成了韩国汽车工业的支柱.但当时所谓的汽车工业,只是修理、改装朝鲜战争时期淘汰的破旧汽车及用进口零部件组装汽车而已.

1968年2月,现代与美国福特签署合作协议,把福特生产的零件运到韩国组装,其中福特负责零件的70%,现代负责30%,现代实际上变成了福特的零件组装厂.为了摆脱“零件组装厂”的命运,实现汽车国产化的目标,1970年,韩国政府制定了“汽车工业基本育成计划”,这个计划规定：汽车生产中采用本国零件的比例必须从30%提高到60%.

随后,现代就股权占比的问题与福特展开了谈判,但最终谈判破裂,1973年双方宣告分手.为了获取整车制造技术,现代又先后寻求与美国通用、德国大众、意大利阿尔法罗密欧合作,不过最终都被拒绝.

四处碰壁的韩国人这时候才意识到,必须提高自身的技术创新能力.1973年,现代决定设计属于自己的汽车.但对于一个连零部件的设计都很困难的公司来说,要设计整车,其难度可想而知.最终,现代与一家意大利设计公司合作,雇佣了6名欧洲高级工程师,采用日本三菱最先进的发动机,开始设计开发他们的第一辆汽车——PONY.

经过3年的努力,1976年,国产化率达90%的韩国第一辆本土车型PONY开始批量生产.这款经济型轿车当年就销售了1.7万辆,占据韩国国内轿车市场的43.6%.同年,PONY又成为首批出口海外市场的韩国轿车.