网站原创世界经济全球化的加速发展,区域经济一体化趋势日益明显.与此同时,中韩两国的经贸关系日益密切,地缘位置相近和相同的儒家文化的中韩两国,2002年开始讨论两国之间的自由贸易协定（FTA）.2012年5月2日,中国商务部长陈德铭与韩国外交通商部部长朴泰镐在北京举行中韩经贸部长会议,宣布正式启动中韩自由贸易协定谈判.
从二十世纪世界经济发展的历程可以发现汽车产业的重要性,并且汽车产业作为代表一个国家竞争力及技术水平的综合制造业更是为国家所重点关注.韩国和中国作为世界主要汽车生产国,汽车产业在两国的经济发展中所占的比重都非常大.与中国签订FTA将会对韩国汽车产业的出口及扩大投资提供绝佳的机会,在促进两国汽车产业发展的同时还会对两国的共同产业化起到积极的作用.因此,分析中韩自由贸易区的成立对中韩两国汽车产业的影响,具有十分重要的现实意义.
一、中韩汽车产业的贸易及投资现状
(一)中韩汽车产业贸易现状
中国和韩国都是世界上最主要的汽车产品生产大国.2011年全球汽车产量达8052.4万辆.中国以1841.9万辆连续3年位居榜首,韩国汽车产量达465.8万辆,连续7年排名全球第五.
在中韩汽车双边贸易中,韩国整车对中国出口都远远大于对中国进口.
从双边整车进出口额来看,韩国汽车产品对中国进出口呈现出稳步增长的趋势.出口方面,在2004年至2011年期间,韩国对中国汽车产品出口额由5.45亿美元上升到28.36亿美元,同期,在进口方面,韩国自中国的整车产品进口额由147万美元上升到1.97亿美元,增长近200倍.其中,从2007年到2011年的中国对韩国的整车出口量急剧增加,可能是因韩国整车中特殊车辆的需求不断地增加引起的.
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(二)中韩汽车产业投资现状
1.韩国主要汽车企业对中国的投资.1996年,现代汽车与武汉万通汽车有限责任公司合资建立了小客车生产工厂；2001年,现代汽车又与荣成华泰汽车公司合资设立公司并生产了越野车.2002年10月,北京汽车投资有限公司和韩国现代汽车公司共同出资设立了北京现代汽车有限公司,该公司总资产达2.17亿美元,现代公司共出资1.8亿美元.2002年,北京现代生产出第一辆索纳塔,自此步入了高速生产阶段,2008年2月,随着第100万辆汽车的下线,北京现代创下100万辆汽车生产用时最短的记录；2011年,北京现代已生产300万辆汽车,再创新纪录；2012年,北京现代第三工厂主体工程全面竣工,预计5月份正式投产,它将成为年生产能力将达到40万辆乘用车和40万辆发动机大型汽车生产基地.
2.韩国汽车零部件企业在中国投资现状
由于韩国整车企业来中国投资,韩国零部件公司也相伴进入中国市场,到2010年总计投资件数819件,对中国投资总额22.3亿美元.由于中国有丰裕的劳动资源,韩国零部件公司对中国投资,在整车企业进入中国市场之前已经很活跃,到2001年,已经进入中国市场的零部件企业的投资件数是160件数,1.70亿美元.韩国汽车零部件公司,由于韩国国内市场的劳动力费用上升,对中国投资在中国生产组装,然后再对韩国出口.韩国现代起亚集团2002年开始对中国投资,因此,2002年以后韩国汽车零部件公司对中国投资更活跃,参见表2.
3.中国汽车企业对韩国投资.中国汽车行业对韩国投资的典型案例,就是2004年上汽对双龙汽车的并购案,当时上汽通过投资5.6亿美元成为了双龙汽车最大股东.但2008年,受金融危机的影响,双龙汽车的销售总量与2007年相比下降了29.6%,单是12月份,其销售量同比下滑了52.5%,陷入困境的双龙汽车于2009年1月9日公开向韩国法院递交了“申请破产保护”书面申请；2月9日,双龙汽车获得韩国首尔法院批准,进入企业破产保护阶段.这实际上意味着韩国政府决定通过破产保护来挽救双龙汽车,上汽实际上已失去对双龙汽车的控制权.
二、中韩汽车产品的竞争力分析
中韩汽车产业的显示性比较优势指数（RCA）综合竞争力是取决于在出口市场上具有多少竞争优势,本文用显示性比较优势（RCA）、贸易专业化指数（TSI）来分析中韩两国的竞争力.
显示性比较优势指数（RCA）是指一国某种商品出口额占其出口总额的份额与世界该类商品占世界出口份额的比率,反映一国出口商品在国际市场上的地位.公式为：
式中Eij为j国i类商品的出口额,Ej为j国商品出口总额,Ewj为世界i类商品出口额,Ew为世界商品出口总额.如果RCA大于1,则表示j国i类产品竞争力强,具有“显示性”比较优势；如果RCA小于1,则j国i类商品竞争力弱,因而没有“显示性”比较优势.
由表3可以看出,中韩汽车产品的发展明显处于不同的层次,中国的RCA指数都低于0.4,而韩国汽车产品的RCA指数已经大于1,除了2008年到2009年之间由于金融危机而稍微下降,其余各年均在持续上升趋势.这表明中国当时还处于比较劣势,而韩国的汽车产品一直具有较强的比较优势和国际竞争力.同时不可忽略的是,尽管中国汽车产品与韩国相比仍处于较低的水平,但中国汽车产品竞争力水平也呈现出持续升高的趋势.
中韩汽车产业的贸易专业化指数(TSI)为了预测中韩自由贸易协定对韩国汽车产业的影响,需要对各汽车品目竞争力的变化趋势进行分析.TSI指数被认为是比较两国竞争力最具说服力的指数.所谓TSI指数是用于表示一个国家特定商品种类在国际贸易中是属于出口型还是属于进口型的指标.其表达式为：
其中：X、M分别表示i国（韩国）对j国（中国）的k品目的出口额与进口额.如为出口型,则TSI接近1,该国产品在国际市场上具有竞争力；如为进口型,TSI接近-1,说明该国产品在国际市场上没有竞争力.
根据贸易专业化指数进行的中韩两国汽车各种产品对比结果表明,韩国除了在短距离运货车和站台牵引车产品上,由初始的出口变为进口,在其它品种的产品上大都保持着出口型贸易形态.其中,轿车(8703)、特殊车辆(8705)的贸易指数接近于1,近于完全的出口型状态,在中国市场上具有竞争力.2006年随着韩国特殊车辆需求的增加,2006年至2008年,中国对韩国出口增加.