《国际贸易术语解释通则》的最新版本Incoterms?2016

【摘　要】《国际贸易术语解释通则》是最重要的国际贸易惯例之一.从它最初的制定,到后来的几经修订,贸易界和学术界都给予了高度的关注和重视.最新版本的Incoterms2010也历经三年的修订而最终完成.Incoterms2010中突出的变化是它适应了新的运输方式的需要,它适应了新的数据传递方式的需要,它对贸易实践中的THC争端并给出了建议,以及它取消了“船舷”作为风险划分的界限等.和以前的版本相比,Incoterms2010的内容更加符合贸易实践的需要,可操作性和指导性也大大增强,相信其也必将随着贸易实践的不断发展而日益完善.

【关 键 词】贸易惯例；国际多式联运；电子数据；码头操作费

Abstract:Incotermsisoneofthemostimportanttradepracticesintheworld.Greatattentionhasbeengivenfromitormerestablishmenttolaterrevisionsbytradersandscholars.Andthelatestversion,Incoterms2010,hasbeenputintoforceafterthreeyears’hardworkonrevision.ThechangesinIncoterms2010hekeeppacewiththenewdevelopmentofthemodesoftransportation,andsatiytheneedsofnewmodesofdatatranission.SuggestionshealsobeengiventothesettlementofdisputesaboutTHCinIncoterms2010.Andithasbeenabolishedthattheship’srailistakenasthedivisionofrisks.ItcanbeseenthatthestipulationsinIncoterms2010aremoreinlinewiththedevelopmentofinternationaltrade,easierandmoreinstructive.ItwillalsobetruethatIncoterms2010willkeepdevelopingwiththeapproachingofinternationaltrade.

Keywords:tradepractices,internationalmultimodaltransportation,EDI,THC

引言

在当今世界中,促进国际贸易的发展是各个国家推动本国经济发展的一个重要途径.在贸易实践过程中,国际贸易惯例因其大大简化了交易手续,节省磋商的时间和费用,提高了贸易效率而受到了贸易成员方的广泛应用和高度重视.《国际贸易术语解释通则》（Incoterms）就是非常重要的国际贸易惯例之一.1936年,巴黎国际商会（ICC）制定了国际贸易术语解释通则,几十年间国际贸易环境已经发生了巨大的变化,与此同时,国际贸易术语也几经修改以适应国际贸易的新形势.最新版的《国际贸易术语解释通则》（Incoterms2010）,正是国际商会在广泛听取各方面意见的基础上耗时3年而最终修订完成,与时俱进的Incoterms2010“是ICC送给全球经贸界的礼物”.

一、Incoterms2010反映和适应了新的运输方式的需要

虽然Incoterms适用于国际货物写卖合同,不适用于国际货物运输合同.但是由于在国际货物写卖中租船订舱是贸易方最关心的问题之一,也就是说贸易参与方必须要明确采用何种运输方式,以及由哪一方来负责运输相关事宜.因此要实现国际货物写卖的顺利进行必须考虑国际货物运输.

在传统的运输方式中,海洋运输占据着非常大的比重,通过海洋运输的货物占到了总运量的1/3,其他重要的运输方式还包括铁路、公路、航空运输等.而近些年由于集装箱运输的迅速崛起带来了运输业的革命.集装箱运输下可以不再只采用单一的运输方式,而是可以把各种运输方式结合使用,形成了一种叫做“国际多式联运”（internationalmultimodaltransportation）的运输方式,并产生了国际多式联运承运人.按照规定国际多式联运的承运人对国际货物运输的全程负责,国际货物运输的安全性和效率大大地提高了.

Incoterms2010高度重视了运输方式的这种改变：在之前的Incoterms2000版本中按照E、F、C、D四组来划分13种贸易术语,而在新的Incoterms2010中按照是适用于海洋运输还是各种运输方式把修订后的11种贸易术语划分为两大类.这也是Incoterms2010较之前版本的一个非常显著的变化,由此我们也不难看出运输方式的改变对国际贸易实务产生的重大影响,而Incoterms2010正是及时地、恰当地反映了这一变化以便能够为国际贸易实践的顺利开展更好地怎么写作.

二、Incoterms2010反映和适应了新的数据传递方式的需要

随着21世纪电子信息技术的发展,电子数据交换EDI(ElectronicDataInterchange)早已经不是新名词,而电子报关作为一种新型的、现代化的报关方式被世界上的很多国家所采用,尤其是许多欧美的国家.相对于传统的纸质单据而言,电子数据的优越性是非常明显的：

1.迅速准确.在国际贸易活动中,以电子文件交换取代了传统的纸面贸易文件（如定单、发货票、）,利用电子方式将贸易资料准确迅速的由一方传递到另一方,是发达国家普遍采用的“无纸贸易手段”,也是世贸组织成员国将来必须使用和推广的标准贸易方式.2.方便高效.采用EDI业务可以将原材料采购与生产制造、订货与库存、市场需求与销售,以及金融、保险、运输、海关等业务有机的结合起来,集先进技术与科学管理为一体,减少了许多重复劳动,极大的提高了工作效率.

3.降低成本.香港对EDI的效益做过统计,使用EDI可提高商业文件传送速度81%,降低文件成本44%,减少错漏照成的商业损失41%,降低文件处理成本38%.

4.降低了纸张的消费.根据联合国组织的一次调查,进行一次进出口贸易,双方约需交换近200份文件和表格,其纸张、行文、打印及差错可能引起的总开销等大约为货物的7%.

鉴于电子数据交换的以上优点,Incoterms2000中规定：“如果写卖双方约定使用电子方式通讯,则纸质单据可以由具有同等作用的电子数据交换(EDI)通信替代”.到了Incoterms2010中更是规定：在货物写卖双方同意下,电子数据具有和纸质单据同等的法律效力（ArticlesA1/B1oftheIncoterms2010rules,however,nowgiveelectronicmeansofmunicationthesameeffectaspapermunication,aslongasthepartiessoagreeorwherecustomary）.Incoterms2010的这一规定无疑距离WTO规定的成员方将来必须使用和推广的标准贸易方式更近了一步.

三、Incoterms2010关注了贸易实践中的THC争端并给出建议

THC（terminalhandlingcharges）,经常被翻译为“码头操作费”.该费用在不同的国家和地区有不同的叫法,例如在中国广东地区被成为ORC(OriginalReceivingCharges：始发地交接费用,这是相对于作为出口方的发货人而言的)；在上海地区被称为SPS(ShanghaiportSurcharge：上海港附加费)；在美国又被称为DDC(DestinationDeliveryCharges：目的港交接费,这是相对于作为进口方的收货人而言的),在日本则称之为CYCharges.但无论名称如何变化,其所指的内容都是集装箱码头操作费用,即从船——堆场或堆场——船之间所产生的所有与集装箱有关的操作费用.

众所周知,海运费在基础运费之外还有名目繁多的附加费,常见的如燃油附加费、港口附加费等.货方虽然也有抱怨,但并不作多少争辩,然而,同样作为附加费的码头作业费THC（TerminalHandlingCharge）却饱受争议.货方坚持认为该费用违反国际贸易惯例和班轮条款,不具有合法性.因为班轮运输中装卸作业本来就是船公司应当承担的责任,而装卸费用当然也应该由船公司承受.运价组织却称THC有助于增加运价组成的透明性,也是保护船东免受码头作业成本上涨损失的必要措施；又称THC是国际通行作法,在欧洲、澳洲等发达国家均有实施.关于THC是否合法合理的争论还在继续,但是THC的征收却一刻也没有停止.Incoterms2010对于贸易界争论激烈的THC问题给予了关注,并且建议:“Ifthesellersincurscostsunderitscontractofcarriagesuchasthoserelatedtounloadingorhandlingatthespecifiedpointattheportofdestinationagreedinthesalescontract,thesellerisnotentitledtorecoversuchcostromthebuyerunlessotherwiseagreedbetweentheparties”.虽然Incoterms2010也无法解决关于THC的争端,但却要求写卖双方对于THC的问题要事先协商清楚,减少了日后由于THC而引发的贸易争端.

四、Incoterms2010取消了“船舷”作为风险划分的界限

在实际业务的操作过程中,船舷是一个比较抽象的,不好界定的概念,货物损坏是在船舷内还是外,卖方是否承担货损的风险,具体操作起来责任不好确定.实际上,因为大多数承载船舶都是不规则的立体结构,船舷很可能是一个很不规则的立体交叉结构,传统的定义很难适用于实际情况,所以以“船舷”来划分写卖双方的风险长期以来饱受争议.在Incoterms2010中删除了“船舷”的规定,强调在FOB,CFR和CIF下写卖双方的风险以货物在装运港口被装上船时为界,而不再规定一个明确的风险临界点,这个变化反映了各国港口的惯常做法,方便操作.

结束语

最新版本的《国际贸易术语解释通则》,即Incoterms2010,对原来的版本做了一些修改,使得最新版本的内容更符合贸易实践的需要,可操作性和指导性大大增强.当然它也不是完美无缺憾的,它的作用只能通过贸易实践来检验,它的不足也只能在贸易实践来不断总结和改善.相信Incoterms2010不会是《国际贸易术语解释通则》的最终版本,因为所有的贸易贸易理论必定会同贸易实践一起发展,一起进步.

注释：

①国际商会写作技巧秘书长JeanCarrier.