成都汽车消费现状

【摘　要】随着我国经济的快速增长和居民收入水平的不断提高,居民的汽车消费有明显的增长.自2009年起我国汽车产销量居全球第一,汽车产业得到了平稳快速的发展.成都作为西部地区的重要城市,汽车消费异常火爆,成为了地方经济发展的重要支柱,其汽车保有量居全国第三位.随着成都经济开发区龙泉汽车城的建设完成,成都汽车产销结构和消费结构带来了新一轮的汽车消费热潮.

【关 键 词】汽车；成都；消费

随着我国经济的快速增长和居民收入水平的不断提高,中国居民的消费结构已经发了很大的变化.在国家“十一五”规划提出的“把扩大内需的重点由投资转向消费”的指引下,我国汽车消费呈明显的增长趋势,在经历了汶川大地震后,成都地区正掀起一股汽车特别是乘用车生产和消费的热潮.国家在“十二五”规划中明确提出了要助中国汽车业由大到强,促使中国汽车市场迅速成长,中国正在成为世界上新兴的汽车生产和消费市场.因此,关注汽车消费就具有更加积极的现实意义.

一、我国汽车行业发展现状

截止2011年11月底,全球汽车保有量约为10亿辆,中国为1.04亿占据了其中的10%,成为仅低于美国的第二大国.目前我国已经成为世界汽车生产、消费和保有量的大国,其产销从2009年起居全球第一,我国汽车市场自主品牌发展态势良好,但仍然受到了较大的挑战.在国家扩大内需、调整结构、促转变等一系列政策的积极作用下,我国汽车行业在2009年和2010年得到了平稳快速的发展,产销量迅速增长,汽车行业产值占GDP的比重得到提升.

但在产业刺激政策退出后,显示出明显的疲态.2011年的中国汽车市场是近10年以来增幅最低的一年,同比增长仅为2.6%.汽车工业协会数据显示,2011年我国实现汽车产销1841.89万辆和1850.51万辆,乘用车累计销售1449万辆,商用车累计销售403万辆.自主品牌市场在过去的2011年遭遇市场的严峻考验,共销售611.22万辆,同比下降2.56%,市场占有率较上年同期下降3.37个百分点.与此同时,2011年的进口车市场表现出火热的一面,2011年累计进口超过100万辆,同比增长30.1%,进口乘用车全年进口量为98万辆,同比增长30.1%,其中SUV增速最高,达到36%.

二、成都汽车市场现状

通过近几年的发展,成都汽车产业和消费市场已具备了扎实的基础和较大的发展潜力,成为了房地产之后,拉动成都整体消费市场增长的重要支柱.成都是西南地区的重镇,国家西部大开发的重点城市,目前总人口达到1400多万,其消费水平和人均收入均不在全国的前列,但就在这个物价和收入低谷中,汽车的产销却是异常火爆.我市现有规模以上汽车及零部件企业150余户,其中整车及改装车生产企业16户,零部件企业137户,从业人员超过5万余人.其汽车生产主要集中在龙泉驿经济开发区,包括一汽大众、一汽丰田、吉利高原、沃尔沃、神钢等汽车整车和一汽大众发动机、博世底盘、江森内饰等181个汽车主机及关键零部件项目.

2011年,成都生产的整车达到15万辆,预计2012年整车产量达到35万辆,到2016年,汽车产业“百千万”发展战略初见成效,整车年产量达80万辆以上,致力于打造中国西部的“底特律”.在汽车消费方面,2011年成都全市拥有汽车约197万辆,其中私人拥有汽车165.7万辆,私家车占84%以上,私车拥有量居全国第三位.这种地区收入水平不高,但汽车消费水平高的现象,被称为“成都汽车消费现象”.

资料来源：中国汽车工业协会

在成都并没有强劲有利的汽车生产厂商之时,成都汽车市场的容量已经超业内的想象.如今,成都经济开发区引入一汽大众、一汽丰田、沃尔沃等实力雄厚、竞争力强的生产企业,增强了成都汽车硬件和生产环节的贡献,降低了汽车生产成本,大大地刺激了成都汽车消费市场的发展.

三、成都汽车消费影响因素分析

1.城市道路的改善有利于汽车生存

成都作为西部地区的重镇,是西部地区重要的交通运输枢纽.经过近十年的发展和改造,目前成都市内的许多城区街道都有了很大的改观,人民南路、人民北路、红星路、东大街等主要交通要道都进行了扩建,许多下穿隧道和人行天桥的建成,使得相关区域的交通流量至少提高了两至三倍,使成都堵车的现象得到了很好的缓解.同时,随着成都绕城高速以及成绵高速、成雅高速、成南高速、成渝高速、成乐高速、成灌高速、成温邛高速和成彭高速等高速路的全面贯通,以成都为中心的高速形成一环八射的布局,也使得成都的交通压力得到了更多的缓解,更加突出作为交通枢纽的重要性.也成为了刺激成都汽车消费的重要因素.

2.休闲城市特有的消费需求

消费需求是指有购写的意愿并且有购写能力,成都作为全国有名的休闲都市,其消费需求有其独特的表现形式.根据四川省统计局公布的数据显示,四川人均GDP突破4000美元大关,2011年成都市城市居民人均可支配收入达到23932元,在西部城市中位居第三位,仅低于呼和浩特（28877元）和西安（25981元）,这已经远远超过私家车时代GDP1000美元的门槛.随着居民生活水平的不断提高和成都几大汽车生产企业的投产,将会带来新一轮的“汽车消费热”.根据“成都经济生活大调查”的调查结果来看,成都人计划在2012年购车的比重为46.7%,接近五成,较2010年调查者比重增加9.1个百分点.由此看来,未来成都的汽车消费发展将呈现出较强的上升趋势.

3.成都汽车消费政策

汽车产业是美、德、日等国家发展的重要支柱产业,对经济发展有巨大的推动作用,我国相关部门也在想方设法降低私家车消费门槛,为百姓营造宽松的用车环境,鼓励汽车消费.在当时市委书记李春城提出成都汽车消费只管环境,不限排量的政策驱使下,成都的汽车消费得到了一轮新的发展,在当时成都没有本地生产的乘用车情况下,众多品牌的新款型都愿意到成都来开辟市场.随着成都本土汽车城的建立,新的消费刺激会带来新的发展.虽然国家于2009年推出的几项汽车消费鼓励政策已经先后取消,但据业内人士透露,为应对当前国内外经济环境恶化的影响,防止经济增长出现趋势性下滑,中国拟出台新一轮刺激汽车产业发展的政策,包括以旧换新和汽车下乡等.与2009年的全方位刺激汽车消费政策有所不同,此次国家将选择一定范围、采取结构性的刺激政策.这一系列相关的政策的出台和调整,以及成都本土汽车消费环境的改善,都将为成都这个发展势头正猛的城市汽车消费带来新的汽车消费热.

4.逐渐完善的汽车产销网络

成都汽车市场有着非常大的汽车消费量,汽车销售网络也早就已经遍布各区,主要集中在红牌楼、五桂桥、羊西线、机场路等区域.除了有成都最大的汽贸中心——西部汽车城外,还有莱克汽车广场、西南汽贸广场、三和汽贸及建国汽贸等汽车大卖场,还有遍布各地区的、便利的4S店约有160多家,在建和筹建中的4S店约有30家.各地区（包括郊县）的汽车市场已经初步呈现出繁荣兴旺、健康有序和可持续发展的良好态势,各地居民都能就近写到称心如意的汽车,售后怎么写作的质量也得到了整体性的提高.同时,随着成都龙泉汽车城的建成,一汽大众、一汽丰田、吉利和沃尔沃等竞争力强的汽车生产企业的入住,结束了成都无本土生产乘用车的历史,使得成都的汽车产量上了一个较大的台阶,也为成都汽车消费注入新的动力源和售后的强劲保障.成都汽车市场的发展水平已经直逼北京和深圳.

随着我国对汽车产业的重视程度越来越高,以及西部大开发政策为导向的发展方针,国家政策转向为鼓励汽车企业在西部建厂的措施已经初见成效,专家预测到2020年中西部汽车市场份额将提升到55%.在2011年众多汽车利好政策相继到期,一线城市的汽车市场呈现僵持状态（甚至有负增长态势）的情况下,二、三线城市开始出现快速增长的趋势,占四川汽车消费近80%份额的成都无论是在汽车产销量,还是汽车消费结构上,都有了长路的进步.成都的汽车市场还处于发展的初期,还存在着较大的发展空间.