三大德国品牌盯紧入门级豪华车市场

今年第一季度,继中国成为奥迪全球最大汽车市场之后,宝马全球市场的地位也在发生改变,中国已经成为其全球最大市场.其中宝马3系是其最成功且销量最大的车系,继去年新一代宝马3系法兰克福车展亮相后,加长版新3系首次现身今年北京车展,将于年底前与标准版一起在中国上市.

与宝马5系加长版一样,全新宝马3系长轴版轴距2.9米,是一款专门针对中国市场独立设计研发的车型,以满足国内消费者对于后排过于挑剔的空间需求,竞争对手直指畅销的奥迪A4L和奔驰C级.

豪华车品牌吸引首次购车者

宝马此举除了满足国内消费者对较大后排空间的需求外,也是为了吸引更多的国内首次购车者.过去,德国豪华汽车品牌把精力主要放在非常昂贵的车型上,而现在则逐步推出适合中国首次购车者的车型.除宝马外,在今年的北京车展上,梅赛德斯推出了紧凑型四门coupeCLA车型,被称为小号CLS.奥迪也继去年开始销售三门A3和微型A1之后,推出了紧凑型RSQ3SUV概念车.

美国彭博社援引全国乘用车联席会副秘书长崔东树的话称,“中国第二代富人正在成熟,开始选购汽车.豪华汽车制造商想用低端产品吸引这些年轻消费者,等待他们日后换高档车.”这一观点得到了戴姆勒首席执行官蔡澈的认可,他说：“在中国,人们正在准备购写首台车,他们通常会选择入门级,但期望最终换成高端车.这正合我们的思路,对我们来说是一个机会”.

“中国消费者非常注重品牌,但品牌忠实度不高.”伦敦亚洲汽车信息咨询公司总经理AshvinChotai表示,“随着市场趋于成熟,消费者购车经验更加丰富,品牌忠实度会逐渐提高.”因此,吸引首次购车者对于豪华车商在华长期发展有着非常重要的意义.

蔡澈预测,中国豪华车市场增速预计为15％－20％,约是整体汽车市场增速的三倍,并且在可预见的将来,高端车需求增长仍将高于总体汽车需求.伯恩斯坦研究公司指出,2011年豪华车和SUV运动型车占中国高端车销量的70％,而其在德国的比例只有40％.瑞士信贷集团报告称,宝马、奥迪和梅赛德斯在中国的平均利润率为16％－18％,远高于其在全球范围内平均10％－12％的利润率.

除了吸引首次购车者,宝马、梅赛德斯奔驰和奥迪正在进入小型汽车市场,也是为了减少对大型车的依赖.中国的小型汽车市场主要由非常高产的美国通用汽车占据.宝马销售总监IanRobertson表示,“随着时间的推移,小型车市场将有更快的发展.”宝马和奥迪开始在中国生产小型汽车.宝马将于今年5月份开始在铁西工厂生产x1紧凑型SUV,奥迪也计划在中国本地制造Q3.

挤压其他生产商

三大德国豪华车品牌在中国推出更多入门级车型之后,将给市场上其他汽车生产商带来很大压力.而且相较于豪华车,普通车对增速趋缓的中国经济更加敏感.

梅赛德斯A－级紧凑车型在北京售价仅为17.8万,而2.4升本田雅阁最低价为17.24万元.“豪华汽车已经降至合理水平,正在对售价25万到30万的车型形成压力.因为在这样的价位上,人们可以写到一辆入门级豪华车.”北京汽车股份有限公司副总裁董海洋说.

本田总裁伊藤孝绅称,德国豪华车品牌推出的入门级车型,对本田的雅阁中等轿车销售构成了很大竞争压力,本田正计划降价,并专门为中国消费者研发车型.

分析人士称,中国汽车市场竞争愈演愈烈,汽车销量增长趋缓已经影响到低价小型车,这种影响最终也会蔓延到高端车.