韩系车何赢得“开门红”?

点赞:4030 浏览:12698 近期更新时间:2024-01-06 作者:网友分享原创网站原创

据确切消息,2009年,北京现代将推出代号为i30的两厢新车,索纳塔和伊兰特改款车型也在紧锣密鼓地研发中,并将在年内相继推出.东风悦达起亚将推出代号分别为TDc和Amc的两款新车.众车企下一轮市场拼争中,不知道韩系车能否打破一款车打天下的局面.

金融危机影响下,全球范围内车市惨淡,中国亦不例外.

对于2009年中国车市何处去,业内人士不乏各种猜测.其中,关于韩系车的2009年市场前景,去年年底无论是媒体专业人士还是行业分析人士都不乐观,甚言者更大胆预测:危机下,韩系车或将首先出局.然而,1月韩系车的销售数字一出炉,业界及媒体忍不住惊呼“开门红”.

据全国乘用车市场信息联席会(下简称乘联会)统计数据:2009年1月北京现代销量突破3.5万辆大关,达到35183辆,同比增长17%,东风悦达起亚销售17607辆,同比增长15%,以110%的完成率超额完成1月销售计划.北京现代和东风悦达起亚创造了进入中国市场以来最高月销量.

与之前的猜测对比,韩系车的表现令人意外.但意外之后,需要追问的是:如此成绩,是昙花一现还是发力前兆是一次侥幸,还是真正有可借鉴的经验

历史表现

以北京现代为首的韩系车进驻中国市场至今已六个年头.在这六年中,韩系车不断创造神话,然而近两年,诸多问题凸显.2006年下半年开始,韩系车市场表现转“寒”.2007年,北京现代在中国轿车新车市场的占有率直线下降到6.83%.2008年虽表现不错,但市场分食者骤增,使现代NF御翔和雅绅特两款车再难复制当年伊兰特的销售神话,后续车型迟迟未能露面,也使伊兰特将部分领地拱手让人,北京现代未能完成全年销售目标.

2005年和2006年,北京现代稳居中国汽车企业销量排行榜第4位,产品线丰富到5款车型,然而伊兰特占其总销量的一半以上.可见,早在伊兰特旺销之时,北京现代的发展就埋下了阴影,其产品线的丰富与品牌塑造都落后于销量的增长,随着销量愈增,这种劣势愈显.

一位资深专家曾指出,韩系车的滑坡与其经营发展思路的局限有很大关系,韩系车进军中国市场,打的是性价比这张牌.然而,在占领了一定市场后,整个韩系车并没有扎实地在品牌塑造和提高怎么写作质量方面下功夫.随着中国自主品牌的崛起以及欧美、日本合资品牌优势车型的打压,韩系车的优势迅速消失.最终导致韩系车车型单调,产品定位不清晰,内部管理机制缺陷等问题的浮现,韩系车陷入“市场三明治”窘境.

在2007年和2008年的调整过程中,利润率的低下也成为北京现怎么发表展的拦路虎.目前来看,其利润率仍然低于业内平均水平.北京现代原常务副总经理李洪炉也证实北京现代“利润水平已经略有提高,但仍低于行业的平均水平.”对此,李洪炉认为除了管理问题,还有品牌问题,后者更有决定性的意义.一线品牌的品牌溢价明显高于二三线品牌,但是品牌的塑造将经历一个长期的过程.

东风悦达起亚的问题,与北京现代类似.由于现代与起亚的产品定位相似,韩系车产品线又不像欧美或日系车丰富,他们在中国推出车型时往往先陷入尴尬的自相残杀.业内人士曾分析说,现代集团在中国的双品牌战略可能就是个错误,中国市场尚不能消化现代和起亚两个品质趋同的品牌.

问题是否被解决

仍然回到2009年1月的开门红.韩系车是否解决了历史问题,而稳健地开始2009年的征程

根据乘联会统计数据,2009年1月北京现代单月销量中,“伊兰特+悦动”约占其总销量的77%.伊兰特和悦动虽然名字不同,但后者是前者的改款,两款车基本可被视为同款,而东风悦达起亚共售出17607辆,赛拉图单车销量即破万.现在看来,韩系车仍然靠一款主力车型打天下,且主要依靠已被市场认可的老款或改款车型.

品牌塑造是韩系车能否长期发展的关键.

在过去的几年,北京现代质量丑闻不断.为作出努力,2008年北京现代售后怎么写作明显加强,推出2008年1月1日以后售出的非营运车辆发动机、变速箱总成的保修期从6万公里/2年延长至10万公里/5年,另外,针对汽车消耗品配件,包括12类零部件,推出5000公里/3个月的保修政策.然而相应的品牌口碑需要长时间积淀.

在形象宣传方面,北京现代也更注重质量宣传.奥运期间推出车友活动,参观工厂、体验北京现代质量体系.业内专家认为,这些怎么写作能够起多大作用,要看市场反馈,北京现代在质量和品牌方面恐怕仍需打“持久战”.

另外,不光是质量,市场定位不明晰也影响了其品牌塑造.日前,北京现代总经理卢载万表示,北京现代给2009年的定位是“品牌年”,“北京现代的品牌形象并未达到预期目标.现在我们把目标初步定在2010年,通过努力,要把北京现代品牌提高到中国国内第一梯队品牌的水平.”

管理方面,2008年初,现代集团成立了全新的“现代起亚汽车集团中国事业本部”,将原有的现代中国与起亚中国合并.北京现代内部,也在原来企划部、销售部、售后部的基础上增加了东部市场、北部市场、南部市场3个分部,对全国销售进行分区加重管理,并重新进行管理人员调配.大区制的管理更加灵活,对不同区域政策可以适当调整,以更加适应当地需要.

营销网络方面,从2008年开始,北京现代允许有实力的经销商建设卫星店,使得其销售网络更加广泛、深入到二三线市场.同时,第二工厂的建成也使得北京现代的产能提高.

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分析人士称,从市场表现看,东风悦达起亚基本仍在北京现代羽翼下成长,其要在中国市场与北京现代遥相呼应、共振韩系车,还显稚嫩.

市场反应速度成为销量冲高的重要关键

对于原有的品牌、管理等问题,韩系车已经作出了相应的努力.然而,2009年1月的“开门红”,是否应全部归功于此,仍值得商榷.

从车型的角度来看,北京现代和东风悦达起亚市场表现好的车均是老款或改款,有其原有的口碑优势.

另外,虽然北京现代一直想要摆脱战,而转而注意品牌塑造,但是此次“开门红”,有外力推动的优势依然存在.国家新推出的1.6升及其以下排量购置税减半的政策显然使韩系车受益,在1.6升空间,现代和起亚的品牌较受欢迎.

北京现代副总经理强宁也认为,北京现代取得“开门红”是各种因素综合作用的结果.消费者的理性选择、购置税、燃油税等起了作用.当然,北京现代前两年在品牌、怎么写作、内部管理、网络铺设等方面的调整肯定是有效果的.强宁认为,正是这些准备工作做得充分,才能够及时了解市场并满足市场需求.市场人士认为,北京现代在准确判断市场形势的情况下,迅速调整生产线,判断力与反应速度也成为其销量冲高的关键.


另外,据新华社纽约专电,美国市场上,韩系车销售同样迎来“开门红”,并逆势上扬.据称,当月韩系汽车在美国表现抢眼,现代的上佳表现主要得益于其推出了独特的促销措施.根据该措施,美国消费者如在购车一年内失业,则可无偿退货.

分析人士认为,从全国汽车品牌的布局及占有率看,韩系车与欧系、美系等还有一定差距.对于没有品牌优势的韩系车,尤其要重视营销手段.在新年第一场战役中,韩系车主要赢在了营销,但还需要逐步培养品牌、重视怎么写作,练好基本功,只有这样,才能真正提高和巩固韩系车的地位,在一定程度上避免大起大落.