二级公路路基质量检测

【摘 要】二级公路建设中,路基质量是很重要的环节.结合工作实践经验,提出了二级公路挖方路基的质量检测内容与路基填筑方面的质量检测程序和具体方法.

【关 键 词】路基；质检；途径；方法

路基检测可以评价公路路基的质量状况,是反映路基本体和附属设施质量的重要手段,决定着路基养护维修决策的科学性,同时路基检测也为病害整治及改扩建工程及时提供决策和设计依据.

1二级公路路基质量控制指标

路基是一种带状结构物,对路面起支撑作用,它给路面提供足够的支撑能力.因此要求路基结构具有良好的质量和优良的性能.公路路基是路面的基础,其基本作用是承受有路面传递而来的荷载,确保路面强度与稳定性.路基作为线性结构物,其位置和标高由公路线性设计所决定,并于公路的其他组成部分密切相关、相互制约.因此,路基的设计工作显得十分重要,需要设计工作人员全面考虑各种与之相关因素.

二级公路的主体是由岩土构筑而成的,其结构形式简单,工程数量很大,而且沿线岩土分布不均,其强度和稳定性受大自然影响较大.路基的用地面积大,势必会占用较多的耕地,拆迁原有建筑,改变沿线自然环境,造成多方面的影响.如果路基设计不当,不仅施工难度增加,工程费用提高,而且路基病害较多,难以轻易消除,为日后的管理工作带来很多不必要的麻烦.由此可见,研究路基设计理论、剖析路基结构特点、不断完善其设计方法,对于提高二级公路路基的施工质量,不断完善和提高我国交通事业的发展有着不可估量的作用.其中相关路基质量控制指标有：

第一,压实度.压实度是指土被压实后的干容重与该土的标准干容重之比,在路基检测中是一个很重要的参数.

第二,地基系数K30.地基系数是指由直径为30cm的荷载板压在地基上,然后在荷载板上加载,测量荷载板的下沉量,根据荷载下的荷载应力与荷载板竖向下沉量的比值来确定.

第三,CBR试验.CRB实验全称加州承载比实验,是由美国加利福尼亚州公路局最早提出的一种确定路基相对承载力的试验.CBR试验是将规定尺寸的探头贯入土中,在一定的贯入深度时,以其对应的荷载强度与CBR基准比较,来确定地基承载能力的相对值,这种试验方法有很强的实用价值,应用比较广泛.

第四,弯沉.弯沉值是指路基路面结构表面在双圆均布荷载作用下轮隙中心处实测的路表沉降值.单位0.01mm.它是直接反映强度的一个重要指标.

2二级公路路基调查内容及检测方法

2.1二级公路路基调查目的及特点

作为路面的支承结构既有路基被路面结构层所覆盖,加之在经过车辆运行、养护维修和自然环境的长期作用后其性质和状态都将发生一定变化,所以既有路基内部现状一般很难通过竣工资料了解清楚,这造成公路改扩建时难以判断其是否满足新标准和规范的要求,这是目前公路改扩建工作时遇到的一大问题；由于路基病害形式的隐蔽性和长期积累性,一些由路基病害引起的路面病害由于缺乏足够证据证明,往往造成公路养护部门维修决策的困难,因此路基调查的目的在于了解路基现状以及路基病害情况,为设计、养护、病害处治、灾害预防提供依据,因此,路基调查工作具有很强的现实意义.

二级公路路基调查检测区别于一般地质调查或新建路基质量检测,有以下特点：

第一,调查环境条件要求高.二级公路往往为地区间交通主要通道,车流量大,调查检测不可中断交通,也不能过多干扰车辆正常行驶.

第二,路基状况复杂,调查复杂.一条公路既有路基可能修建于不同时期,同时分布地域较广,因此使用历时、填筑土质,基底状况、自然地理环境差异很大,又由于路基为层状人工构筑物,即便同一地点不同深度填土和状况也是千差万别,没有任何规律可循,因此造成调查检测困难.

第三,二级公路路基经过多年使用,内部结构大部分已趋于自然平衡稳定状态,评价其强度和稳定性指标和方法应有异于一般路基.

2.2二级公路路基调查内容

二级公路路基调查内容应能反映路基状况,具体应根据调查目、具备的检测手段和资金状况确定,一般包括以下4方面内容：

第一,路基填料物理性状.如填土工程类型（颗粒组成、液塑限含水量）,含水量（稠度）、密度（包括压实度、相对密度）等.

第二,路基力学强度指标.如现场CBR承载比、路基回弹模量、填土的抗剪强度指标、路基承载力等.

第三,路基路面结构分层状况,如路面结构层厚度、路基路面层间状况、路基内部排水状况、路基基底状况.

第四,路基路面病害状况,如路基病害平面、纵向分布范围,病害类型,与路面病害关系等.

2.3二级公路路基检测方法

2.3.1现场CBR检测及回弹模量检测

路基现场CBR检测和回弹模量检测是通过现场挖坑至特定层位,将基坑表面整平,然后在其表面进行现场测试.通过检测可获得路基不同层位土体的测试指标,可作为判定路基强度最直观的一个指标.采用这两种方法检测路基强度准确,但测试过程较复杂,完成单点测试的时间长,且费用较高,一般不宜大量采用.

2.3.2深层核子密度湿度仪检测

利用核子密度湿度仪可以检测路基的密实度和含水量,其原理是通过测量γ射线在经物质散射前后强度的变化和测试快中子的散射能量来确定被测物质的密度和含水量的.现行路基路面现场测试规程中的方法仅适用于路基路面表层检测,深层核子密度湿度仪可以通过对既有路基开孔检测深层路基.此类方法其优点在于检测指标可以参考现行规范直接用于路基评价,但需局部开挖,检测效率较低,对行车有干扰,由于仪器普及度不高,检测方法难以有统一标准,因此,深层核子密度湿度仪检测应用的范围较小.

2.3.3动力触探、标贯试验等地基深层原位测试方法

原位测试可在原位的应力条件、天然含水量下进行,克服了钻孔及室内试验对土的扰动,对难以取原状样的土（如路基常采用的碎石土）测试优势明显.原位测试可用于土层划分、承载力确定、密实状态判断等方面.

2.3.4路基钻探取芯检测

路基钻探取芯检测主要是抽取路基不同层位的土样,进行含水量、密度、干密度、塑液限等试验,得出相应路基土密实程度、稠度状况、土性状况,并通过经验判断路基强度指标.采用钻探取芯检测的方法获得的是最原始物理检测数据,这种评价方法直观、准确、可靠性好,但钻芯取样及后期试验过程由于很多因素对土样有一定的影响、试验操作误差、设备精度不够等问题,造成试验数据的准确性降低,这是路基钻探取芯检测方法的不足之处.

3关于路基检测的几点建议

第一,公路既有路基检测应根据检测的目的和要求,遵循原位钻孔和区域物探（地质雷达等）测试相结合（点面结合）、动态和静态相结合的检测方法,以便正确评估路基状况,同时也能从中提出用于路基处理后效果评价标准.

第二,现有各种检测方法各有特点,实际选取时应扬长避短,根据具体工程特点选择.

第三,今后应根据既有路基特点,建立一套可根据原位测试结果进行路基强度评价的新体系模式,以便此项技术推广应用.

4结语

路基的检测评价是随公路技术发展中的提出的新问题,而且在今后也将越来越多的遇到,因此,依托一些先进的技术手段提出并建立一套快速、准确、可靠、对行车干扰较小的检测评价技术是十分迫切的.