汽车主动悬架

编辑同志：

您好！

我是一名汽车爱好者,我想通过贵刊的"车迷园地"栏目请教以下几个问题,希望您能在百忙之中给予解答,谢谢！

1常听人说汽车是由六大总成组成,请问这"六大总成"是指什么

2电喷汽车在使用过程中对油液有何要求

3汽车"主动悬架"究竟是怎么回事

最后祝《大众汽车》越办越好！

(山西党红斌)

党红斌车迷：

您好！

下面顺序回答您提出的问题：

我国汽车运输业习惯上把汽车划分为六大总成,即发动机离合器总成、变速器附传动轴总成、后桥总成、前桥附转向器总成、车架总成和车身总成.而汽车构造学上则习惯将汽车分为发动机、底盘、车身和电气设备这四部分.

电喷汽车必须使用优质的无铅汽油和高标准无磷专用润滑机油.这是因为含铅汽油燃烧后,铅化物随废气进入排气管,通过三元催化转化器时,铅化物就被吸附在催化剂表面,导致废气中的有害成分无法与催化剂接触发生化学反应.当铅化物将催化剂整个表面覆盖后,催化转化器就会完全失效,这就是常说的"铅中毒".实验表明,只要给油箱加一次含铅汽油,催化转化器的净化能力就会降低50％.如果使用了含磷的润滑机油,一方面会加速发动机的磨损,另一方面也会像"铅中毒"那样使催化转化器发生"磷中毒"而失效.

本刊2000年第5、6期"车迷园地"栏目介绍的都是传统悬架.传统悬架主要由弹性元件(弹簧)、减振器和导向机构等三部分组成.悬架的功能是减弱由不平路面传给车架或车身的冲击载荷,衰减由冲击载荷引起的承载系统的振动.汽车在行驶过程中,路面不平或汽车转弯都会使汽车受到冲击,引起悬架中的弹簧变形,这时弹簧起了减缓冲击的作用,同时在弹簧释放能量时,就会产生振动.为了衰减振动,在悬架上采用减振器.由于悬架作用是外力所引起的,所以传统悬架又称为从动悬架.

所谓主动悬架系统是在控制环节中安装了能够产生抽动的装置.执行元件针对外力的作用,产生一个力来主动控制车身的移动和车身受到的载荷(路面的反作用力).当汽车行驶在凹凸不平的路面时,执行元件抑制了输入方向的力,使悬架产生抽动.当汽车转弯、载荷变化时也采用同样的方式进行控制.因此,主动悬架能够有效地抑制车身侧倾,保持车身水平,并使高度一致.

主动悬架的作用主要有3个方面：(1)提高舒适性　传统悬架系统需要在性能和舒适性间折衷协调.为了使转向时侧倾较小,要求较硬的弹簧,因而乘坐舒适性较差.而主动悬架用计算机独立地控制每只车轮,能够在任何时候,在任何车轮上产生符合要求的悬架运动.它不像装软弹簧的汽车那样,遇到大凸起时可以感觉到回弹或颠簸.(2)控制车身运动　主动悬架在汽车摇摆、制动以及转弯时,悬架能产生与惯性力相对抗的力,减小了车身位置的变化.(3)调节车身高度　当汽车在高速公路上行驶时,车身可以调节得低一些,而在通过坏路面时车身可以调节得高些.当你指令汽车抬起坏的车轮时,就可以更换轮胎,所以从理论上讲,还可以指令汽车爬上楼梯.

主动悬架的特点：(1)具有能产生作用力的独立的动力源.动力源能根据路面的情况和车辆的运动情况随时产生抽动,产生抽动是主动悬架的关键.(2)执行元件能够传递这种力,并能进行连续控制.(3)具有多种传感器,根据各传感器的输出信号进行运算,以决定控制内容.

主动悬架的优点是：能控制车身的运动,使汽车在行驶过程中保持车身平稳,高度一致,无倾斜,并能实现负侧倾转弯；另外,在主动悬架系统中,计算机可以编制程序,修改行驶中汽车的复杂动力学特性,例如急转弯时,来自水平转动及转向角传感器的输入信号,就能告诉计算机汽车在转弯时是否打滑,于是计算机调整每一个车轮的负载,迅速改变侧滑,使前轮胎进入不足转向状态.缺点是：能耗大、成本高；当汽车轮胎载荷突然增加时,活塞容易卡住,驾驶人员虽然感知了这个变化,却很难控制车轮.

(天津李陆山)