道路冷再生施工中几个难控制点――解决方案

作者简介：王毅男,男,1972年12月,天津市,工程师,本科,

从事市政道路施工工作.

关 键 词：高程设计含水量高程测量外掺料的控制

邯郸市是我省较早采用冷再生技术进行路面改造的城市之一,于2002年开始应用该技术,从一开始小面积试用,到2003年在小街巷中推广,2004年我市主干道中华大街全线使用,到目前在道路改造中广泛采用,累计完成工作量28万平方米.根据多年的摸索,我们就如何做好冷再生施工,在某些关键环节有一些认识和相对有效的办法,现介绍如下,以供参考和共同探讨.

一、施工准备阶段的路面纵断高程设计

冷再生施工前首先要测出现状纵断高程,一般测量桩号间距不大于15米,根据现状高程,我们做设计高程.根据这几年的施工,发现冷再生的纵断高程设计与其他道路的设计有所不同,它的实用性和可操作性尤为重要.以下以我市2004年中华大街改造中的一段设计为例,进行说明：

在上图中,方案二,桩号0+140―0+380为直接拉坡,路面纵断设计高程更流畅和平滑,更合理；方案一,桩号0+260处为一变坡点,0+140到0+380分两个坡,纵断高程不够流畅,但不会影响车辆实际行驶质量；方案一比方案二更接近于现状高程,方案二基础填挖量大,需大量调进土方；方案一,在本段内就能挖填基本平衡,不需大量土方的调入与调出,更易施工作业,节约资金；同理,当设计高程比现状低的相对多时,需挖深基础,再生基础深度就达不到设计深度.二者进行比较,显然方案一更具有可行性和实用性.

所以冷再生道路的高程设计时：应在不影响车辆行驶质量,不影响路面排水的前提下,尽量减少挖填深度,减少土方的内调外运,同时保证路基的处理深度.

为保证基础深度,减少外运,设计时沥青面层高程一般要比原路高程统一抬高3-7,这时要注意各路口的排水流畅,多采用增加收水口解决.

二、施工中外掺料的控制

目前冷再生施工中多以掺加5%的水泥作为外掺料,起到粘结、稳定、提高强度的作用.在原路路况结构骨料少,达不到设计强度要求时,还要掺加一定量的石子,如何把这些外掺料均匀准确的加入到基础中,我们的做法为：

第一步：为方便工人摊铺,要在施工前根据设计要求和再生料重量,先计算出每平方米水泥使用公斤数,因为实际多使用袋装水泥,再折合为袋数.

第二步：施工前,在原路面上用白灰打上规范的方格网,根据方格网的面积,确定方格网上水泥使用袋数,再把水泥均匀摊开,方格网越小,水泥越均匀,同时为保证效率,方格网以5平米左右为易.

第三步：在需掺加骨料时,施工前应在实验室做强度实验,确定石子用量,推算出石子摊铺厚度,石子撒布时,要均匀一致,减少其他车辆碾压,使其虚铺一致.

三、施工阶段的高程测量

拌合、初压,测量、找平、终压,这一阶段为保证水泥的有效性,时间控制为不得超过4小时.这就要求各环节在保证质量的前提下,时间要尽可能缩短.在高程测量环节,为提高速度和准确性,我们的做法为：

1．多设高程控制点.市内施工,障碍物和人员车辆较多,经常遮挡测量视线,浪费时间,多设高程控制点,可以有效减少转点次数,提高速度.

2．随施工随测量.做到初压完成一段,测量一段,原则为：在振动压路机不影响仪器作业时就可以支镜.

3．适当减小放线密度.市内道路桩号间距一般为10米,为提高效率,也可增加为15米,为保证准确性一定要复测.

4．为提高准确度,在条件允许的情况下,可以增加看灰点人数.

根据历次实践,我们认为每300米,测量用时20分钟为宜.

四、含水量的控制

含水量和压实度直接决定路面强度,是冷再生工艺的重要技术指标.含水量决定压实度,为保证碾压密实度,必须保证混合料达到最佳含水量.工地现场一般采用酒精燃烧法测定含水量,要做到随拌合随试验,在前期作业阶段可安排两组实验人员进行平行量测,提高其及时性、准确性,当水量调整准确稳定后,再由一组完成全过程跟踪检验.在碾压全过程要保持最佳含水量（或在最佳含水量-1%和+1.5%之间）.碾压完成后用现场灌砂法测定压实度,频率为1000一个点,再生层的每一检测点压实度应达到97%以上.

结束语

以上为在冷再生施工中一点个人经验与办法,这些办法的实施会对提高施工效率与施工质量有所帮助.同时在其他工序和环节中,如果我们做到认真执行规范,严格把关,我们的冷再生施工水平一定会大大提高.