车用纺织品系列报道

汽车产业拉动市场需求

2008年3月恒源祥集团旗下Fazeya品牌宣布进军车用纺织品市场,释放出强烈的信号.这个新兴市场,有着巨大的潜力,正在吸纳有能力和资本的公司,同时这个行业特有的产品属性和发展趋势对进入的企业也有着不一般的要求.

中国车用纺织品市场发展不过短短20年,20世纪80年代末才出现第一家生产汽车座椅面料的厂家.目前,涉及企业数量并不多,而相对应的车用纺织品市场的巨大潜力已经逐年显现,原因在于汽车行业的发展对车用纺织品的拉动十分强劲.据交通部规划预计,2010年汽车产量将达到1000万辆.保有量将达到5500万辆,每辆汽车平均耗用纺织品在15kg～20kg.车辆内饰面料中纺织品已占50％以上.我国汽车用纺织品销售量每年正以15％～20％的速度递增,估计车用纺织品面料的需求量到2010年将达到26.73万吨／年.2008年,欧洲汽车业的产业用纺织品需求将达12亿美元.到2015年全球汽车内饰市场将达到215亿美元.

高标准　严要求

如今一辆完美座驾的指标不仅仅包括漂亮的外观,超强的内部动力,还要有美观舒适的汽车内饰,从汽车座椅、车顶棚、地毯、后备箱垫毯、内护板、遮阳板、门护板等等,而一定程度上他们所使用的材料对整体汽车内饰的氛围和档次的营造至关重要,会对消费者直接产生第一影响.当这些蕴含不同材料和技术的面料应用到汽车中时,“尽管他们属于汽车零部件的原材料,作为我们厂家来讲,它就是个艺术品,”江苏旷达集团负责销售的殷经理说道,“这是一个高技术含量的产业.不仅在原料上有较高的要求,而且其加工工艺及后整理也十分复杂.”

纺织品在汽车制造业中大约有40种以上的用途,无论主要用于装饰性的座椅面料、地毯、车顶衬底等产品,还是注重功能性的安全带、安全气囊、过滤材料等等,在原料和后整理工艺上都较普通纺织品有更高的要求.如填充材料的隔音、隔热效果,还有防震功能等等包覆用材料如地毯对防潮、减震、抗霉、阻燃、色牢度等要求较高,汽车顶棚、座椅面料等车用纺织品都有着尺寸稳定、透气、耐光、耐磨、防污、阻燃,抗静电等性能要求.

车用纺织品发展的方向很大程度上由汽车厂商们和消费者的追求决定.一方面汽车厂商近年来更加重视终端用户的感受,随着汽车普及率的提高,消费者对汽车有了浓厚的兴趣,对整车的外观结构到内饰的变化和材料都越来越懂行了.殷总认为目前消费者对汽车内饰安全舒适和环保的要求不断提高,更加偏好对人体无刺激、无异味、无毒害并能够回收利用的产品,这决定了针对车用纺织品的甲醛、雾化、气味、胺散发、总碳含量等环保指标要求越发严格,促使车用纺织品行业对新的原材料的采用和新工艺的不断翻新,例如采用聚酯的海绵,增加后整理工艺等等.而加强面料的功能性,如防水、防污、防静电、易擦洗、抗紫外线等等,超细纤维合成革在内饰上的应用.在功能性上将把座椅的电动按钮集成化子面料上代替现在的开关.座椅面料作为中高档汽车品质的重要装饰品,在外观、性能与整车具有的协调性上要求都更高.最先生产检测编聚酰胺单面织物和聚酯织物,获得了极大的效益的VolVo公司不断在内饰纺织品的革新上探索,2008年北京车展中,他们几乎是唯一一家为车用纺织品开辟独立展台的厂家,形象地展示他们采用的车用纺织品面料,采用纯植物染料和软化剂保证产品的环保和健康,强调织物比皮革具有的更佳的撕裂性,便于安全气囊的弹出.

另外车用纺织品的类型和品质都是根据各层次要求不同的主机厂而变化.由于国内各主机厂整车产品档次不一,因此对车用纺织品的要求也不同,以大众、通用、神龙、福特等等为例很注重产品的质感,执行的标准都是全球一样的要求.这些厂家由原来的CKD面料国产化已经逐步要求国内纺织品厂家进行自主设计.随着国内纺织品厂家与这些主机厂的配套也逐步把品质带动上去了.而个别内资.OEM厂商还并不太注重纺织品带来的效应,同时面料的档次始终处于低端,不希望在面料上花费更多的成本,加上国内还没有关于车用纺织品的行业标准,行业内存在一定的无序竞争.

在将近20年发展过程中,国内企业基本形成一定的生产和设计能力,逐步参与国际化竞争.不过以国内车用纺织品的现状来说,虽然可以从织造结构上达到国际水平,但原材料和产品的后处理方面始终存在很大的差距.旷达在国内市场占有率为38％以上,为一汽、一汽大众、上海大众、东风汽车、东南汽车、南京汽车、上汽奇瑞、浙江吉利等汽车生产配套产品,已经形成了从聚酯开始纺纱――染色――织造――后处理――复合成型――产品测试完整的产业链,也具备了产品出口的能力.但殷总自己也承认在产品设计上还需要进一步的提高.国内企业仍处于“模仿”阶段,生产能力低,产品质量、性能等与国外产品仍有较大差距.车用纺织品的高端产品主要掌握在日、美、德等汽车工业发达的国家手里,在工艺和性能的研究上远远超出国内生产水平,如通用、丰田等汽车公司采用的都是美国3M公司、英国BBA公司生产的非织造布过滤器.

环保趋势

全民环保意识的加强,让环保和可循环利用的是未来车用纺织品发展的主流趋势,各个国家汽车厂商对于环保产品和对生态、环境问题的态度大多保持一致.2008年北京车展,车用纺织品的环保健康几乎成为每个汽车厂商的自我表述.而循环利用让可回收非织造布的市场不断增长.欧盟法律已经要求汽车材料部分必须是可回收的,规定到2015年要达到85％,这意味着车用纺织品材料也必须满足这样的使用要求.日本的chisso公司采用双组分pp纤维开发出的可回收利用的地毯材料,废旧地毯能够循环利用.在汽车设计以及汽车内饰上,积极的创新倡导会令强度高、柔性好、耐高温、可再生、色泽漂亮材料和产品大量出现,如高性能纺织品包括经编织物、非织造布等已广泛应用到汽车内饰超细纤维材料的应用持续增长,原材料创新上特种化纤的使用将增强车用纺织材料的工艺性和安全性,三维立体聚酯无纺布将可能替代聚氨酯泡沫塑料的使用,可循环运用的针织和间隔织物,以及使用光学纤维纺织品面料,能够照亮汽车内部的某些部分,如地板、门把手和导电性纺织品,用于取暖和电磁屏蔽等.

殷总将我们与国际上存在的差距形容为被动与主动的关系,“必须自己培养专业设计这方面的人才,对外交流,了解消费者的生活方式,体察来自于现实生活每一个元素,触发设计灵感,花更长时间在培育设计创新上,所有的自主都有引进――消化――创新的过程.车用纺织品的原创设计是国内厂家必须攻克的难关.”面对汽车工业快速增长和国产化进程的加速,国内企业生产能力远远落后于相应的需求增长,如汽车座椅纺织品的生产能力仅占需求总量的30％左右,每年从国外进口的车用纺织品金额约为40亿美元.而这40亿美元的进口产品更是占据了高端汽车品牌的内饰纺织品市场.在这个具有活力和前途的领域,国内企业应该加大投资力度,考虑材料的安全和环保性上,加大在设备和技术上的投资,加强新产品、新技术的开发,为生产高档次车用纺织品做好准备,不要重复生产低档次产品.