网站原创摘 要：本文介绍汽车工厂建设项目在设计过程中涉及相关的安全技术标准和注意事项,给出常用的国家标准,举例说明由于设计不合理所酿成的不良后果.要求项目设计人员在设计工艺的同时必须将安全技术标准同时设计,为汽车工厂日常生产创造本质安全.
关 键 词：建设项目；设计与安全
中图分类号：U466文献标识码：A文章编号：1009-8631（2010）06-0066-02
一、引言
30余年的改革开放,我国各行各业得到了飞快发展.同样,汽车工业也得到发展,特别是中国加入WTO后汽车工业发展更快,而自主品牌汽车崛起和我国巨大的市场,使得汽车制造业在我国前所未有发展.对汽车工厂规划、设备设施、专用装备等整体统筹,硬件设施有了很大提升.由于多种原因,汽车工厂建设项目安全设施的与国家法规、标准要求还有距离.设计人员常常忽略将工厂常规防护、电气、机械、职业卫生、防火防爆、特种设备的设计符合国家相关标准,造成建设项目在竣工后,还要整改那些不符合国家标准的安全设施不合格项,给工厂增加投资.有的遗留成永久安全隐患,甚至由于设计不合理酿成的事故.
二、汽车工厂建设项目涉及部分安全技术标准
我国的汽车产业从大类上划分属于机械行业,在建设项目上安全设施主要涉及常规防护、机械、电气、防火防爆、特种设备、职业卫生等.但是,由于汽车产业链长,形成集团化后,也涉及其它行业.如：交通运输业中的陆路物流、水路运输中的滚装汽车运输、港口等.本文所论述主要是汽车制造建设项目中的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺及相关机械行业的零部件配套工厂,不含其它制造业.
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汽车工厂建设项目常用安全技术标准：
《工业企业总平面设计规范》（GB50187-93）
《工业企业设计卫生标准》（GBZ1-2002）
《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）
《机械工厂建筑设计规范》（JBJ7-1996）
《生产过程安全卫生要求总则》（GB12801-91）
《建筑地面设计规范》（GB50037-1996）
《建筑照明设计标准》（GB50034-2004）
《建筑采光设计标准》（GB/T50033-2001）
《固定式工业防护栏杆安全技术条件》（GB4053.3-93）
《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》（GB50058-92）
《危险场所电气安全防爆规范》（AQ3009-2007）
《安全标志》（GB2894-1996）
《消防安全标志》（GB13495-92）
《工作场所有害因素职业接触限值化学有害因素》（GBZ2.1-2007）
《工业企业厂内铁路、道路运输安全规程》（GB4387-94）
《机动工业车辆安全规范》（GB10827-1999）
《国家电气设备安全技术规范》（GB19517-2004）
《机械加工设备一般安全要求》（GB12266-90）
《加工中心安全防护技术条件》（GB18568-2001）
《机械安全机械电气设备第1部分：通用技术条件》（GB5226.1-2002）
《起重机械安全规程》（GB6067-85）
《金属切削机床通用技术条件》（GB/T9061-2006）
《金属热处理生产过程安全卫生要求》（GB15735-2004）
《劳动防护用品选用规则》（GB/T11651-89）
《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》（AQ/T9002-2006）
三、设计过程中注意事项
(一)设计缺陷案例1
笔者在某汽车厂焊装生产线做安全验收评价工作时候,发现安装在钢柱上的消防栓与焊装生产线发生干涉,造成所有消防栓门打不开.
从各专业设计上看：消防栓安装在钢柱是正确的,焊装生产线也符合工艺要求.当焊装生产线安装好之后,还没发现消防栓门打不开,在进行安全验收评价的时候才发现消防栓门打不开.
上述设计缺陷说明,虽然各设计专业正确,总图没有充分考虑各部件有干涉,造成的后果,只能是整改.
(二)设计人员不知道相关安全技术标准所造成的缺陷案例2
作者在众多机械行业进行安全检查或验收评价中发现：很多钢直梯、斜梯、平台的防护栏杆不符合国家相关技术条件.经调查分析后主要是以下二方面所造成：1没有设计,想当然直接制造,造成钢直梯、斜梯、平台防护栏杆不符合国家相关技术条件.2是设计人员不知道相关安全技术标准所造成的缺陷.笔者发现在钢直梯、斜梯、平台防护栏杆有图纸,但是,图纸不符合国家标准.甚至,还将不符合标准的钢直梯、斜梯、平台防护栏杆的设计写进论文中.
例如：
从该固定式工业防护栏杆设计中,我们看出工程师不熟悉国家标准GB4053.3-93《固定式工业防护栏杆安全技术条件》,国家规定的示意图和主要技术参数是：
防护栏杆外形的横杆应是两根；
防护栏杆的高度宜为1050mm在离地高度小于20m的平台通道及作业场所的防护栏杆高度不得低于1000mm,在离地高度等于或大于20m高的平台通道及作业场所的防护栏杆不得低于1200mm；
横杆采用不小于25×4扁钢或φ16的圆钢.横杆与上、下构件的净间距不得大于380mm；
立柱宜采用50×50×4不小于角钢或33.5-50mm钢管立柱间隙宜为1000mm；
挡板宜采用不小于100×2扁钢制造如果平台设有满足挡板功能及强度要求的其它结构边沿时允许不另设挡板；
室外栏杆、挡板与平台间隙为10-20mm,室内不留间隙.
四、汽车工厂建设项目安全设施设计标准化
近年来,我国汽车工业的快速发展,国家及时调整汽车产业政策.规模化、集团化成为企业发展的主流.汽车工厂建设项目集聚增加,建设规划部门压力加大.随着对汽车质量、安全、环保等要求不断提高,汽车工厂对工艺、装备精度也在不断提高.所以,建设汽车现代化工厂不仅在工艺、装备主体工程上达到生产需求,还要在安全设施上达到国家规定的标准,以致在投产后,员工有一个良好的作业环境,达到作业环境的本质安全.
怎样达到作业环境的本质安全,笔者认为应从以下几方面实现：
配置专门的机构配置专门建设阶段的安全管理机构.该机构将项目建设阶段与项目建设投产后的日常管理分开,也就是将建设项目安全设施建设阶段的管理机构设置在规划设计部门,其目的保证建设项目安全设施必须符合国家、行业标准,为作业环境创造本质安全,保障员工在作业时安全与健康.
部门人员配置该部门的人员配置原则是,安全管理工作者必须懂得相关国家、行业的法律法规、技术标准.熟练掌握安全技术标准在实践中的运用,在安全设施设计、施工中能够及时发现不合格项,并能依据国家、行业标准,提出整改意见.
(三)提高对主体工程设计人员培训
在汽车工厂四大工艺主体设计过程中,各专业技术工程师对整个工艺设计是没有什么问题.但是,在对电气、机械、防火防爆、特种设备、职业卫生、常规防护、工业管网、安全色、安全标志、设备设施安全距离布局设计等是否国家安全技术标准,是这些工程技术人员的短板.提高对主体工程设计人员的安全技术标准的培训,是拓展该群体眼界,提高业务能力,防止安全设施不符合国家标准最有效途径.
(四)安全设施全程监控
汽车制造厂建设项目安全设施建设阶段的管理机构,必须参与建设项目安全设施设计.不论本单位设计的项目,还是委托、共同与其它设计院设计的项目.若等到建设项目初步设计出来后,再来审核不仅时间长,而且极有可能有漏项,只有同步参与设计,及时审核,结合本单位实际提出调整设计,将安全设施设计达到最佳.
五、后记
汽车工厂安全设施设计正确与否,关系到建设项目安全设施施工、竣工验收乃至正常投产后,作业环境安全度.是保证员工生产时的本质安全最重要途径.重视和加强此项工作不仅是国家法律、法规的要求,也是提高企业经济效益途径之一.所以,汽车工厂建设项目安全设施设计必须得到重视和加强.