再探“本土汽车下乡”

当李书福说以后不再生产5万元以下产品后,随之而来的机遇与他擦肩而过.这机遇就是,在推出“家电下乡”之后的又一利民政策――“汽车下乡”.其实,李书福经过多年打拼已成为中围汽车行业十强之一,其低端微车的产品功劳不小.前段时间放出话来,不再在低端上玩闹,实在也是市场给逼的.市场规模已然不小,但其品牌始终没有上来,这对吉利的长远发展来看,殊为不利.所以,李书福弃低端慢慢向高端走,这个方向是没有错的.但从这段时间推出的熊猫系列产品,却并没有看出这种远见的思想在里面,反而越来越玩具化,对品牌的提振效果是看不到的.

有时候,坚守也是一种机会,放弃就是一种选择.中国市场的多极化,让我们看到,低端微车还有广大的市场需求,特别是在农村市场.李书福的表现,现在看起来有点急,倒是让后来者或者说是迟钝者捡了便宜.在明确将力推“汽车下乡”的政策之后,本土汽车品牌纷纷兴奋莫名,那些没有争着转型的车企,赶上了与农村市场对接的好进机.此次政策中一个亮点是,注重和兼顾节能环保汽车,排量1升以下的微型车是选择的主要对象,这使得大部分自主品牌汽车企业将因此获得进一步的发展.

中国的市场就是这么奇怪,很多产品在城市,你都觉得早已饱和了,刚性需求已经没有lr.但在农村市场却是正当此时的好产品.这也就不难理解,“家电下乡”能有这么火的景象,实现了政府、企业、农民三者全赢的好局面.低端的微型车在城里需求不大,而在农村却是另一种景象.这次赶上政府补贴政策出台,能让本土车企打好销售的基础之战,为品牌提升与转换储备力量.

国务院在《汽车行业调整振兴规划》中提出,从2009年3月1日到12月31日,国家将安排50亿元,对农民报废三轮汽车、换购轻型载货车及购写1.3升以下排量的微型客车等,给予一次性财政补贴.此后,发改委、财政部曾征求过国内各相关汽车企业的意见,江淮汽车、福田汽车、长安汽车等均提出过相应的建议.

据2008年的销量数据显示,受益最大的轻卡生产商将为福田汽车、东风亢车、江淮汽车,受益最大的微卡生产商为长安汽车、上汽通用五菱、重庆力帆.2008年,福田汽车、东风汽车、江淮汽车销量分别为全国轻卡总销量的28.02％,11.69％和87％；长安汽车、上汽通用五菱、重庆力帆分别占全国微卡销量的24.82％、17.85％、12.23％.

以福田汽车、长安汽车为代表的微型车企业,借此机会深深发力农村市场,特别在每辆车补贴2000元至5000元的力度下,快速打通通往乡下的销售通路,最为核心.而此举一方面让本土微型车品牌能够保存原有市场份额进一步向纵深发展,如从城乡结合部向乡下发展；一方面为品牌转型提供时间与机会,采用双品牌战略方针.借此机遇建立起一条农村销售通路与对产品的认知,是本土汽车品牌最为重要的收获.更为重要的是,调动起了农民原始消费.

“汽车下乡”是“家电下乡”的姊妹活动,不能说后者来得稍晚了一点,应该说前者起步早了一点,笔者担心的是,即便是政府补贴的力度有这么大,农村市场,特别是边远的农村市场能不能消费得起.这事关此次“汽车下乡”的重要成果.总之,笔者看好这次举措积极的一面,这无论是对企业还是对农村市场,都是利好的消息.而对于车企来说,一方面坚守自己的品牌策略,一方面放长眼光,用这种放量的产品为企业打基础.从市场的长远发展来看,本土品牌都是要向上走的,微型车总还是有一部分受众,现在看基数大,以后会逐渐变小的.不过,这个时间可能很长.