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各种汽车金融新政,试图给萎靡的车市喂一粒“伟哥”,但它明降暗升、功能单一的负作用也广受诟病.

“零利率,零负担,痛快玩转都市!”

受全球经济疲软累及,“金九银十”的销售旺季未现2008中国车市,为了打开消费者越捂越紧的腰包,越来越多的越野型SUV、运动版跨界车、豪华版中高级车在中国打出了“免息”牌,甚至包括奔驰在内,也纷纷放低身段,试图将低门槛首付、“零利率”和“低息”的金融“伟哥”喂给潜在车主,以突击促销完成全年新车销售计划.

8.7万,史上最低的奔驰购车门槛

汽车金融――被有些行家视为在需求不旺的环境

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下“救市”的利器之一,早在4年前便已现身中国车市,但一直备受冷落.直到今年8月,众多汽车企业不约而同地力推类似的汽车金融新手段,以刺激消费提升销量.

急于在市场上取得突破的北京奔驰,在7月中旬与深圳发展银行合作推出奔驰E级轿车“低息购车、免息升级”的计划后,又宣布自9月1日起至年底,再在其C级全系车型中实施新的低息购车金融方案――购车人可享受深圳发展银行的优惠贷款利率,节省3到4个百分点,首付非常优惠,只需支付最低为25%的金额.以C200K标准型为例,首付仅需8.7万元,15分钟在线购车申请预审,正式审批仅需2个工作日.三年前,首付5位数字购买奔驰车犹如痴人说梦,如今,北京奔驰-戴克C级轿车贷款计划在不经意间将豪华轿车购买准入门槛降至史上最低.此外,同一集团旗下的克莱斯勒铂锐、300C等中高级车也有购买300C一年免息、铂锐“低息购车”等推广方案.

并非只有高档品牌才对汽车金融感兴趣.8月20日,东风悦达起亚宣布推出“超Cool003计划”――一年期贷款购车可获零利率、零手续费的特惠,并有24期、36期、48期等多种分期付款方式可供选择.这家经常搞降价的车厂为吸引人们注意又玩出了新花样.

北京现代也对购买雅绅特、伊兰特、途胜车型的消费者实施12至18个月零利率、零手续费的优惠活动.而一汽-大众与大众汽车金融公司联合宣布,从9月27日至今年年底,在全国69个城市开展“399”低利率贷款购车活动,此次活动覆盖一汽―大众全国4S店的绝大部分车型,如速腾、迈腾和新宝来.参加此次活动者除享受两年期3.99%低利率优惠政策外,还可享受大众汽车金融增加的3-5年的低利率政策.首付30%起,享受厂家5年期的贴息,最多可省2万多元.

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事实上,正是2004年8月大众汽车金融公司的成立,标志着国际汽车巨头将自己成熟的汽车金融业务引入中国.此后通用汽车、福特汽车、丰田汽车等9家国际汽车业巨头合资汽车金融公司相继进入中国.虽然近年来这些汽车金融公司在业务上并没有预想中的突破,但选择这一车市萎靡之机大肆发力,显然是期盼着能够真正地将汽车金融迅速做大做强.

国际汽车巨头之外,国内自主品牌也纷纷计划组建专业的汽车金融公司:6月底,由奇瑞汽车股份有限公司与徽商银行合资的奇瑞徽银汽车金融有限公司率先宣告成立,并已开始了主要针对经销商的业务.而华晨联手通用电气、江淮联手中国东方资产管理公司,还有长安汽车等,不久都将介入汽车金融业务.从这些不难看出,国内外的汽车厂商本身对于汽车金融这一新领域寄托着希望.

贷款买车:变相涨价

汽车金融贷款是西方尤其是美国最为流行的购车方式.

有资料表明,欧美汽车销售有70%以上是通过汽车贷款成交,而中国目前还不足10%.有行家所推测,“到2010年将有占销售总量四成的汽车会通过融资方式交付消费者”,问题在于,谁能在观念转变期率先说服中国的消费者改变固有消费习惯.

从眼下股市、房市低迷,国际经济动荡不定的大背景来看,那些确实需要汽车,同时对于未来经济变化向好与向坏没有十分把握的人,出于充分利用资金的目的,或许会选择汽车金融服务,众所周知,作为一种固定资产车辆是非增值产品,尤其在这个投资多元化的时代,年轻精英比任何阶层都更需要流动资金.不过,大多数对于汽车金融了解不多或者在财务上非常谨慎的人,面对低迷的市道更加不愿轻易“举债”,因此,本轮汽车金融的强大“攻势”或很难有很大收获.


大学生如何写汽车金融论文
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汽车金融要想打动消费者,最根本的问题还在于要在协调各方利益的前提下,真正方便与优惠消费者.目前市场上所见的各种汽车金融服务都只是浅层次尝试.

目前的汽车金融服务只是以价格战为核心的车市竞争,只是一种优惠的付款方式,而与服务没有多大关系.人们意见最大的问题之一是――本来在汽车销售商那里买车可以享受到很大的折扣与各种赠品,为什么享受了汽车金融服务就不能够得到这么多的回报了,这样所享受到的“零利息、超低首付、零首付”等好处,等于是多花了几千甚至上万元买来的.有人甚至直截了当地指出,汽车金融就是在赚变相提高实际车价的钱.

此外,一些对汽车金融有所了解的消费者比较银行贷款与专业汽车金融服务后发现,后者不仅手续简便而且条件优惠,但与海外的同行相比,国内汽车金融服务确实比较单调.除了为初次购买新车者提供金融服务之外,欧美的专业机构往往还经营二手车收购与 ,乃至以旧换新等.人们往往一次选择一家汽车金融公司,终身购车服务都由它帮助处理,因此各种后续服务成为了类似公司的利润来源.在国内,虽然目前也有通用汽车公司在推广此项服务,但因为鲜为人知,业务难有“爆炸式”发展.

对汽车制造与销售厂商来说,汽车金融的迅速发展确实能够为其带来巨大的利润,但同时也存在不小的信贷失控与坏账风险,美国1929―1933年的经济大萧条就十分典型,在目前全球经济走向普遍低迷的情况下,汽车金融是否会成为一粒“伟哥”,让车市 ,仍然存疑.

中国车市因“祸”得福

当金融危机演变成经济危机时,汽车业总是首当其冲.

极大推动欧美、俄罗斯等国汽车消费市场快速增长的汽车金融业务,此刻正变成一枚即将引爆的“炸弹”,其威力足以横扫欧美大陆,美国通用公司与克莱斯勒公司正在酝酿的合并重组即是最好的例证,俄罗斯则因为学习欧美汽车金融发展模式太深,持续3年高速增长汽车市场在7月戛然而止,9月更是有多个品牌出现销售负增长.

中国的汽车金融公司基本属于起步阶段,每家公司几乎都处于亏损或微利运营状态.据欧美日等成熟汽车市场的统计数据,汽车消费贷款额占汽车销售额比例(即业内所称之“穿透率”)要达到25%左右,汽车金融服务才会盈利.而国内即使是运作成熟的部分汽车金融公司,目前整体的穿透率都仅仅在15%上下,即便是国内业绩最好的福特汽车金融公司,虽然近几年的发展速度成倍增长,去年已经达到1万辆,其穿透率仍然未能接近20%.恰恰因为汽车金融信贷发展滞后,中国车市逃过一劫.

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