构筑泛亚交通网络打造现代物流体系

点赞:23732 浏览:107212 近期更新时间:2024-01-11 作者:网友分享原创网站原创

众所周知,交通网络作为基础设施,与地区经济合作之间有着密切的相互促进关系:前者不仅将成员国彻底地在交通运输上连为一体,而且为后者,特别是投资合作创造了有利条件,提供了巨大历史机遇和广阔的发展空间.与此同时,成员间各种形式的投资合作也必将加速区域交通网络的建设步伐,提升其经济一体化水平.

他山之石

以国际区域经济一体化的领军者欧盟为例.欧洲铁路的营业里程有40多万公里,约占世界铁路总长的1/3,同时也是世界铁路网密度最大的地区,平均每千平方公里有47.5公里铁路.在公路建设方面,欧盟的公路里程已占世界公路总长度的1/5.众所周知,欧洲早已实现了公路网的梦想.只要打开欧洲地图,从南到北,从东到西,欧洲公路网无不呈现出星罗棋布、四通八达之态势,而且路况好,管理规范,欧盟成员国高速公路都有统一的编号,如欧洲1号、欧洲2号等.所有的工厂、配送中心以及码头都与充足、高效的欧洲公路网络相连接.欧盟国家的实践证明,高速公路的网络建设与发展能够有效地促进国民经济的增长,推动国土资源的均衡开发,加快城市化进程,提高人民生活的质量和水平,并对汽车等相关产业的发展、增加就业等方面发挥了重要作用.欧洲的内河航运也同样发达,主要河流均可通航.其中,以莱茵河的航运最重要.莱茵河流经欧盟经济最发达的地区,货运量不仅在欧洲、而且在世界上也居首位.多瑙河是欧洲第二大河,为改善多瑙河的通航条件,德国从20世纪60年代就开始修建莱茵―美因―多瑙运河,并于1992年正式通航.该运河全长3500公里,把西欧、中欧、南欧、东欧的十几个国家连在了一起,船只西可出北海进入大西洋,东可出黑海到达地中海和印度洋,具有重要的经济战略意义.此外,欧盟的主要河流间也都修有运河,稠密的运河网使得欧洲的内河航运更加便利.

目前,欧盟国家发展未来交通运输业的重大举措是将各国的主要高速公路连接起来,建立泛欧高速交通运输网,尤其是高速公路和高速铁路互融网.与此同时,其内河运输和国际水路运输也将得到发展.欧盟的专家们正在计划开辟一条可以与欧洲交通网相连接的高速水运路线.

为适应泛亚物流快速发展的新需要,东亚各国应借鉴欧盟的成功经验,认真面对区内多数成员国的交通基础设施尚不能满足其进一步贸易与投资合作发展的迫切需求这一历史现实, 积极推进交通基础设施的跨越式发展战略,为加速东亚区域经济一体化的步伐、提升东亚区域经济一体化的水平打下更加坚实的基础.

泛亚交通网络

1.交通运输在现代物流体系中的核心地位

现代物流通常被认为是由运输、存储、包装、装卸、流通加工、配送和信息等环节构成.运输是物流中的“流”,是物流中最为重要的环节.运输的作用是将商品的使用价值进行空间移动,物流系统依靠运输作业克服商品生产地和需要地之间的空间距离,创造商品的时空效益.

由于国际货物运输是国际物流系统的核心,因此,人们常常仅以运输来代表物流的全部.国际货物运输路线长、环节多、涉及面广、情况复杂多变、风险大,因此,运输基础设施条件的好坏直接关系到运输成本、运行速度、运货数量及安全性等诸多问题,成为了国际间经济、投资、贸易合作活动能否顺利开展的关键,从而也使区域交通网络的建设具有了十分重要的意义:它不仅将区内国家彻底地在交通运输上连为一体,为其开展双边与多边经济合作,特别是投资合作创造更加便利的条件,而且为促进区内投资合作提供了巨大的历史机遇和广阔的发展空间.与此同时,成员间各种形式的投资合作又会加速区域交通网络的建设步伐,提升成员国之间的经济一体化水平.

2.构筑泛亚交通网络的初步设想

泛亚交通网络主要由泛亚铁路、泛亚公路、泛亚水路以及泛亚航空网络构成,达到实现东亚区内海、陆、空资源的大整合,达到为区内外企业物流提供多样化的选择运输方式和途径之目的.

泛亚铁路根据马哈蒂尔总理在1995年东盟首脑会议上的倡议,泛亚铁路“系一条从马来半岛南端的新加坡,经马来西亚、泰国、越南、缅甸、柬埔寨到中国昆明的跨国铁路大通道.”

铁路是货物流通过程中最具发展潜力的运载工具,具有大运量、全天候、小能耗、安全而又环保的优势.依据马来西亚的K.L咨询公司在1998年的研究报告,泛亚铁路建成后,其货运和客运量将从2006年的18万吨和1.69万人次分别提高为2035年的387万吨和33.33万人次,这无疑会极大地带动沿线国家经济的繁荣,成为一条新的黄金走廊,尤其对于区内较为落后的国家来说更是如此,因为这不仅能够改善其交通基础设施,而且有助于其企业走向国际,让东亚联网世界.当然,对于普通的亚洲人来说,它还意味着未来我们可以轻松地从新加坡坐火车,经由马来西亚、泰国、柬埔寨和越南抵达中国的昆明,换乘开往北京的火车,接着在北京登上横贯西伯利亚的国际列车,然后在莫斯科换乘开往欧洲的列车,最后穿越海底隧道抵达英国伦敦,使我们心中蕴藏已久的横穿整个欧亚大陆的梦想成为现实.

目前,中国政府已经将泛亚铁路境内路段的修建列入了2003―2020年国家《中长期铁路路网规划》之中,并准备投资128亿元人民币用于建设相关路段.

泛亚公路 伴随着《亚洲公路网政府间协定》的签署,连接32个国家、55条公路、全长14万公里的“亚洲公路网”建设已经正式启动.根据设想,该公路网将成为连接亚洲地区各国首都、工业中心、重要港口、旅游及商业重镇的陆运交通运输网,覆盖除西亚以外的几乎整个亚洲地区,使这些国家之间的生产要素流动更为便捷,而且将相隔遥远的亚欧大陆连接了起来.一条公路就是一段经济隆起带.相信泛亚公路建成的意义并不亚于泛亚铁路.

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泛亚水路有“东方多瑙河”美称的澜沧江―湄公河是亚洲惟一一条连接六国的国际河流,全长4880公里.它发源于中国的唐古拉山,在我国境内称澜沧江,出国后称为湄公河,流经中国、缅甸、老挝、泰国、柬埔寨、越南6个国家.目前,从中国澜沧江顺流而下,经老挝、缅甸至泰国北部清盛,顺水航程仅需七八个小时.自2003年10月1日中泰两国果蔬产品实行“零关税”以后,澜沧江―湄公河航运量增加了58%,物美价廉的中、泰农产品大举进军到对方市场.曾经寂静一时的泰国清盛、清莱等北方小镇如今已经变成了繁忙的湄公河港口.另据泰国商会会长爱瓦陶兰南达预计,5年内,仅经由澜沧江―湄公河航道,泰国出口中国的货物年价值就可超过600亿铢(约120亿元人民币).另外,鉴于目前东盟绝大多数成员国已对中国公民开放,加之东盟10国也将建成互免旅游签证的统一旅游大市场,因此,我们可以预期,这条“黄金水道”一旦全面发挥效益,澜沧江―湄公河的旅游经济新亮点也将呼之欲出.


泛亚航空网 现代物流体系中,航空快递运输占有举足轻重的作用,这是因为高效率的空中快递怎么写作能够使一国企业更好地参与和怎么写作于全球的生产和供应链条,故而得到了许多国家政府的重视.因此,在平等、互利、公平竞争的基础上开放天空(主要指开放客运和货运第五航权――一国或地区的航空公司在另外两个国家或地区之间经营的运输业务),允许在一个国家建立多个转运中心,让人员和货物能够充分地自由流动,使得国与国之间航空运输变得更为便捷,同样也成为了一种大势所趋.

总之,主要由泛亚铁路、泛亚公路、泛亚水路和泛亚航空网构成的四位一体泛亚交通网络一旦全面建成,将有效地把区内国家的无数条铁路、高等级公路及水路及空中航线呈“网状”立体地串联起来,从而将拥有世界一半人口和近6成的货运量,且处于经济发展非常迅速、基础设施和物流需求非常旺盛时期的亚洲国家紧密地交织在了一起.到那时,东亚区域内的路网布局将更加合理,运输装备将更接近国际先进水平,运输能力和运输质量也能够满足区内国家经济和社会发展的需要,形成东亚国家的现代物流体系,为区内国家的进一步经济合作,特别是投资合作创造出良好的前提条件.

对策与建议

1.各国政府应高度重视,通力合作.

毫无疑问,泛亚交通网对进一步发展东亚各国经济,加强其物资交流,加速地区开发及区内国家的相互联系与依赖,促进其投资合作具有十分重大的现实意义.有鉴于此,东亚各国政府应进一步提高对建立泛亚交通网络重要性与迫切性的认识,不妨将其视为东亚经济合作、特别是投资合作图景中的标志性建筑,相互理解、齐心协力,提供一站式怎么写作,不断地完善区内的相关法律法规,在构筑泛亚交通网络的同时,努力协调区内交通运输管理政策,形成统一、高效、便捷的东亚交通运输管理体系;通过建立区内统一开放而又竞争有序的交通运输市场,深化交通体制改革,推动铁路、公路和水路设施的投资多元化和营运商业化,拓展交通枢纽,物流园区和保税工业港区,鼓励发展货物仓储、配送分拨和集装箱场站的实施,集中力量建设以一体化为目的的交通运输网络,努力打造东亚现代物流体系.

2.多方筹集建设资金.

鉴于泛亚交通网络的规模之大和难度之高,预计需要投入的资金将十分巨大(据马来西亚K.L.咨询公司1998年的研究报告,仅“泛亚铁路”一项的建设总耗资预计将达到25亿美元).面对庞大的建设资金缺口,一方面,各国政府在加大资金投入力度的同时,还可通过专门为泛亚交通网络发行债券而募集建设资金,在推进泛亚交通网络项目建设的过程中,推动各国之间的经济,特别是投资合作;另一方面,为避免因自己的单方出资而导致的困难,各国政府还须充分调动国有与民营、与地方,国内与国际等各方投资者广泛参与建设的积极性,尤其应千方百计地为私营部门参与项目开发提供诸如透明的竞争环境及风险担保基金等良好投资条件,以满足泛亚交通网络建设对融资的巨大需求.总之,东亚各国政府应努力吸纳各类投资,积极促成以多元化投资方式共同为交通网络建设资金埋单,多方携手打造东亚现代物流体系,为进一步发展东亚国家相互间的贸易与投资合作创造便利条件.

3.企业积极介入,广泛参与其中.

区内企业应紧紧抓住东亚各国政府鼓励、支持改造和升级交通基础设施建设这一千载难逢的历史机遇;以建设泛亚交通网为契机,进一步加强与政府及其他私人企业相互间的投资合作;努力树立自己良好的企业形象和产品品牌,通过投标等方式,积极介入并广泛参与到泛亚交通网络的建设之中.

4.强化东亚区内金融机构的怎么写作意识.

商业银行应努力提供全方位、跟踪式的金融怎么写作.有条件的银行还应因地制宜地开发和创新金融产品,通过网上银行、银行、营业网点等渠道,加强区内各国的金融合作,为参与泛亚交通网络建设的企业提供资金结算、管理、资金融通、担保、咨询、写作技巧保险、怎么发表工资等金融怎么写作,还可为建设者提供个人电子汇款、个人投资理财等金融产品和怎么写作,努力形成高效的金融怎么写作网络,为泛亚交通网络建设提供金融支持.

综上所述,为适应泛亚物流快速发展的需要,东亚各国应借鉴欧盟的成功经验,顺应潮流,加快交通基础设施的改造和升级步伐,积极推进交通基础设施的跨越式发展战略,逐步形成具有国际影响力的低成本、快速、便捷、高效怎么写作环境的通道式、网络化物流运作系统,不断提升本地区在世界经济中的区位优势,把东亚建成连接亚洲和世界的国际物流大通道,以满地区快速发展中的投资合作及经济一体化的迫切需要.