市场能否写“自主品牌”的账

据记者调查,大部分消费者表示,如果写车只会考虑合资或外资品牌.自主品牌发展时间短,在质量、售后、安全等方面都还不能让消费者放心

在长期被外资或合资品牌占据的中国汽车市场,自主品牌汽车有没有生存空间这个问题,媒体、学者、厂商已经讨论了许久,但一直没有得出令人信服的结论.从目前情况看,我们似乎还没有走出概念的争论,自主品牌汽车也没有完全被消费者认同.自主品牌如何摆脱叫好不叫座的尴尬,是众多国内汽车厂商共同面临的难题.

自主品牌汽车市场前景并不乐观

在我国汽车市场,被称为“草根力量”的吉利、奇瑞等民族品牌一直坚持走自主品牌之路.近年来,一汽、上汽等汽车业大鳄也纷纷推出自己的自主品牌汽车.自主品牌一时间成为了我国汽车业最时髦的话题.

一位业内人士分析,推动自主品牌汽车发展的主要因素有两个,一是市场竞争结果,一是政府要求.自主品牌是在市场竞争中自然形成的,中国汽车市场的自主品牌会慢慢发展起来.政府也提倡国内汽车厂商发展自主品牌.我国政府在“十一五”规划中,强调我国汽车企业要重视自主品牌的研发和生产.未来,中国的自主品牌汽车要达到60％的市场占有率,而目前这个比例只有20％.

当前,消费者对自主品牌汽车的认同度并没有想象中乐观.除奇瑞、吉利等自主品牌汽车在低端市场上有所作为外,中高端市场很难寻找到具有市场竞争力的自主品牌车型.上汽、一汽等汽车大厂在本次北京车展推出的中高端自主品牌汽车能否被消费者认可,还是未知数.

中国的汽车工业发展很快,很多中国品牌的汽车已经走进了中东、南美、东南亚等地区,并具有相当竞争力.由于当地消费者对产品要求不高,对又很敏感,中国车优势明显.然而,中国整车厂商自身的实力还很薄弱,质量控制能力和物流能力还有待提高.如果仅在上做文章,很难持续保持竞争力.北京有一家生产房车的企业,美国某地发生水灾,对房车的需求增加,要向这家企业订4000辆房车.这么大的订单,对处于窘境中的这家企业来说无疑是个大馅饼,但由于质量不过关,产能不足,此订单没有签成.

自主品牌的低价优势将越来越不明显

一位专家对自主品牌汽车主打低端市场的做法十分忧虑：“国外汽车商没有去拼中国低端市场,如果他们真想拼这块市场,就算亏本也可以用中高档市场的利润来填补,奇瑞、吉利等民族品牌很可能被扼杀.如果那样,很多国内厂商将无法生存.目前,国内竞争还没有达到这种激烈程度,民族汽车企业一定要加快积累速度,在技术、品牌和规模方面下大功夫.只有这样,才能在未来竞争中立足.”

目前,自主品牌汽车在国内市场的优势主要是低.随着合资品牌汽车国产化程度不断提高、生产规模进一步扩大,成本大幅下降,自主品牌汽车低价优势将越来越不明显.凭借着品牌效应,具有安全、环保、节能特点的国际知名品牌经济型轿车,将给国内自主品牌汽车带来巨大压力.

《新财经》记者采访了一些消费者,他们都表示支持自主品牌,希望自主品牌越做越好.但大部分人表示,如果写车,只会考虑合资或外资品牌.自主品牌发展时间短,在质量、售后、安全等方面都还不能让使用者放心.

一汽最近推出的自主品牌车型奔腾虽然定位于中高端,但市场前景仍不太乐观.调查显示,38．2％的消费者认为奔腾与竞争对手相比没有任何优势；23．9％的消费者认为奔腾的优势在于它是自主品牌；22．8％的消费者认为奔腾的优势是便宜；7．5％的消费者认为奔腾的优势是品牌好；38．6％的消费者认为奔腾前景一般；29．9％的消费者认为奔腾前景比较暗淡.从调查结果看,消费者最认同的两大优势是自主品牌和,但认可度并不高.

零部件工业落后限制自主品牌发展

中国自主品牌如何才能被市场所接受,让消费者真正掏钱购写,从而迎头追赶上洋品牌呢汽车专家贾新光表示,“韩国发展民族汽车工业的经验是从汽车零部件做起,但中国始终没有重视.我们直接进行整车开发不是不可以,但零部件工业不应被忽视.现在,零部件工业都是合资或外资的,我们自己的零件开发能力很弱.零部件工业是汽车产业发展的基础,有了好的零部件,好车自然可以组装出来.为什么我们的零部件厂在世界拿不到大订单因为根本就进不了这个圈子.”

杨洋表示,零部件是中国汽车工业发展的一个瓶颈.“中国零部件产业与国外相比差距明显,这是限制中国自主品牌汽车发展的重要原因.我国企业零部件制造能力弱是客观现实,可以选择国外好的零部件来组装.但对于中国企业来说,就算选择最好的零部件也不可能做出一款好车.这是因为我国一直没有汽车厂商来做这个事情,整个行业中人才非常匮乏.中国的汽车零部件企业研发能力一直上不去.”

相比轿车,中国的客车发展情况要好些,刚刚结束的卡塔尔多哈亚运会就选择了500辆中国客车.中国客车出口势头虽然很猛,但市场多在第三世界国家.由于零部件品质没有达到世界一流,中国客车的高端产品都是从国外进口零部件进行组装的.

做好产品和怎么写作才能树立品牌

除零部件外,自主品牌汽车要发展还需提高营销能力,市场对自主品牌要有一个认知过程.一位业内人士表示：“检测设一辆通用汽车的品牌附加值为5～10万元,那么,同级别车型,国内品牌的附加值可能只有2万元,甚至更低.品牌价值是需要时间积累的,随着中国汽车品牌不断推出,质量、售后等要素不断提升,消费者对自主品牌的认知度才能提高,才能慢慢接受,品牌附加值和品牌溢价才能得以显现.”

另外,自主品牌汽车在品质方面也亟待提升,质量不过关限制品牌发展.中国汽车市场竞争激烈,一些厂商没有更多考虑如何提高产品质量,而是把精力放在了低成本扩张上,这会影响自主品牌汽车的发展.所以,树立自主品牌要从提高产品质量人手,保证市场长期竞争力.

贾新光认为,“做汽车其实就像搞科研一样,不是一天两天的事,会不断遇到失败和问题.但如果要打造一个有生命力的品牌,就要有核心技术,像做学问一样长期不懈地研究.即使是拿来的技术、改造来的品牌,也需要反复做性能试验.”

在汽车工业发达的国家,质量测试是研发新车过程中最大的投入.经过破坏性试验、极限试验、安全试验等各种测试,才能确认一款新车能否达到必要的品质要求,在投产前把所有问题解决.贾新光说,“过去,很多国内厂商的做法是先把车生产出来,拉出去跑一跑,不管有什么毛病先投产再说.结果等于让老百姓帮忙试车,让消费者写单,这样对企业信誉和品牌树立都有害无益.”

贾新光对记者说“现在很多所谓自主品牌汽车还没有谈品牌的资格,消费者对自主品牌并不写账.品牌要有价值,可口可乐的品牌价值几百亿美元,检测使有一天其所有厂子都没有了,就凭这个品牌便可以把企业重建.所以,做品牌要真正下功夫,不是打个广告、请个形象代言人就算有了品牌的.把产品和怎么写作做好才是关键.”