公路桥梁高墩台施工技术的

摘 要：公路桥梁中的高墩台与桥梁整体的安全性与稳定性密切相关,文章探讨公路桥梁高墩台的施工技术,有利于提高公路桥梁高墩台施工的质量与水平,确保公路桥梁的稳定性与安全性.

关 键 词 ：公路桥梁 高墩台 施工技术 稳定安全

中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）04（c）-0116-01

社会经济的快速发展使得高速公路桥梁建设也取得较大进步,文章介绍了公路桥梁高墩台的施工技术,有利于提高公路桥梁的施工速度,进一步降低施工的成本,确保我国公路桥梁的安全稳定运行,更好地促进经济的健康发展.

1.工程案例

某公路桥梁地处低山丘陵地区,桥梁横跨沟谷并与隧道的出口项链,桥梁所处区地形坡度陡峭且起伏大（坡度约35 °到40 °,高差大概50 m）,大桥共260 m.左右的线桥孔是一联6×39 m的T梁（预应力混凝土连续T梁）；桥墩使用柱式墩,并且为空心薄壁墩配桩基础；桥台使用板凳台,2#到4#桥墩使用空心薄壁墩,桥墩最高有62 m,为高墩施工.此外桥墩的断面尺寸是3米×6 m；墩身混凝土的设计标号是0,桥梁的上下两端分别设厚度为2 m的实心段,壁厚是60 cm,其它的为空心部分.

2.公路桥梁高墩台的施工技术

2.1 高墩台的施工技术选择

公路桥梁高墩台的施工方法主要有滑模施工与翻模施工两种.滑模施工的工艺较为先进,并且施工的机械化水平较高,现场施工的质量、操作等易于管理与控制,此外施工的结构及整体性也较好,但是垂直较难控制.翻模施工通常模板可分成三层,各层1.5 m到2.5 m,文章探讨公路桥梁高墩台的滑模施工技术,更好地提高桥梁施工的技术水平[1].

2.2 施工的准备

施工的运输过程中,由于桥梁的施工现场地形起伏大,使得施工的材料难以顺利抵运进场,因此利用修筑将全桥拉通作为施工的便道,有效解决了地面水平的运输问题,腾出满足高墩台施工的场地.由于受到地形以及高度的影响,加上桥梁的桥墩较高,钢筋与混凝土的用量以及各桥墩的距离较大,因此使用汽车吊与塔式起重机的相互配合方式,即3个空心墩共同使用2台塔式起重机,并且将起重机安置于1# 墩与3# 墩部位.

2.3 墩身模板的设计及组装

2.3.1 滑模施工的模板设计

为了更好地确保公路桥梁墩身混凝土的外观美观以及质量,高墩台的外模应使用整体式的大块模板钢作为模板.顺桥的向侧模尺寸大小是（宽为）3000 mm×2000 mm（高度）；横桥的向侧模尺寸大小是6000 mm×2000 mm.模板的连接使用M12×30螺栓进行连接.面板的钢板厚度为6 mm；骨架使用角钢（∠70×50×6）与槽钢（[12槽钢）进行焊接；定型的钢模板现场进行接合成内模,并与模板相互组成整体.此外内外模板可利用对拉拉杆方式给予连接,还应在拉杆部位的内外模板间进行PVC硬管的设置设（硬管的规格为Φ18mm）,有利于拉筋及抽拔倒用.

2.3.2 滑模的组装

滑模的组装过程中千斤顶的架底面标高是将基础面的最高点当做参考点,并于偏低部位使用垫块进行垫好、立顶架.同时为了方便水平钢筋的绑扎,应注意顶架的下载梁到模板上口之间的距离应该超过45厘米；为了有效减少滑升出现的摩阻力,进行模板的安装之前应该先进行润滑剂的涂抹；液压千斤顶与组装之前应先进行串联试压,然后加压至10MPa,三十分钟后检查是否出现漏油现象,确保液压千斤顶的完好方可安装.滑模组装结束后还应根据要求与组装的质量标准给予全面的检查,若发现问题应及时纠正,减少对桥梁高墩台施工造成安全隐患[2].

2.3.3 钢筋的制作与安装

钢筋绑扎根据相关的要求进行,模板与钢筋之间根据3/m2到5/m2进行塑料垫块的设置,确保钢筋的保护层厚度满足施工的要求.此外桥梁高墩台的施工中受力主筋通常规格为φ25的螺纹钢,将螺纹套筒与钢筋相连,并且施工的速度较快,但施工的成本也较高；较少采用搭接焊方式（因其成本高且速度慢,施工的质量难以控制）.钢筋的绑扎高度只能与模板的高度一致,施工的过程中为了方便,应确保竖向钢筋各段的长度控制在一定范围内,当钢筋接长之时,相对于同一个断面内钢筋接头的截面积应控制在钢筋的总截面积的50%.

3.施工过程的技术要点

3.1 滑升过程

进行混凝土的初浇筑时,浇筑的高度应控制在60 cm到70 cm,并且分2层到3层进行浇筑,浇筑时间3 h到4 h.对出模的混凝土强度质量进行检查,若质量合格可提升模板3个到5个千斤顶的行程；当第一个行程试滑结束之后停机并且检查模板的结构,检查滑升系统是否正常,同时系统正常后就应该连续滑升.当正常气温条件下,滑升速度是20 cm到50 cm每小时,继续进行钢筋的绑扎并且进行混凝土的浇筑,启动千斤顶提升模板.反复循环,直至完成工程量.

3.2 设计混凝土的配合比

桥梁高墩台多数是薄壁的空心墩,并且壁厚通常为60 cm到80 cm,因此这就需要确保混凝土具有较好的和易性,碎石应该采用0.5 cm到3 cm的碎石.坍落度需要确保在5 cm到7 cm,通常不加入减水剂,加入加气剂的混凝土其的含气量应控制在3.5%到5.5%.部分特殊的大桥中混凝土的配合比应该控制在1.8kg/m3.

3.3 浇筑混凝土

进行混凝土的浇筑时应该分层、分段均匀地进行,同时分层的厚度通常为20 cm到30 cm；浇筑到模板上口下部约10 cm为止.此外各层浇筑的时间间隔应小于混凝土凝结的时间,分段浇筑时应该确保各段的浇筑时间均匀；还应将黏结于模板表面的混凝土或者砂浆清理.浇筑混凝土使用振捣棒进行捣实,避免振捣过程中触及模板、钢筋以及支承杆,同时还应对振捣棒插至混凝土的深度进行控制,通常深度小于5 cm[3].

3.4 施工过程的控制

控制好爬杆的弯曲度,避免出现爬杆弯曲现象,检测如爬杆弯曲的程度较小,可将钢筋与桥梁高墩台额主筋进行焊接固定,防治出现再弯曲现象.检测如弯曲比较大,应将弯曲的部分切去,再进行新杆的补焊.公路桥梁高墩台中的竖直度控制允许的偏差是墩台高度的百分之零点三,并且还应控制在20 mm内.加强桥梁高墩台的施工安全管理,施工人员应系好安全带,加强施工现场的用电及安全管理,避免出现安全隐患,并确保高墩台的顺利施工.

4.结语

总之,该高速公路的桥梁高墩台与施工期间,未见出现卡钻、钻杆折断或者孔位偏移、孔壁坍塌等施工事故,检验桥梁的桩基,结果达到设计要求.同时也提高了施工的质量,保证了大桥的安全与稳定性.