独轨混凝土轨道梁接触网预埋件设计安装规范

摘 要：该文介绍了独轨混凝土轨道梁接触网预埋件结构型式及性能要求等设计理念,对在PC梁上各种接触网预埋件施工安装规范等关键技术进行了论述.

关 键 词 ：独轨 轨道梁 接触网 预埋件 设计及安装规范

中图分类号：F527 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）02（a）-0113-02

独轨混凝土轨道梁（PC梁）接触网预埋件（图1）包括：绝缘子固定预埋管、车体接地板固定预埋管、馈线电缆预埋管、避雷器电缆预埋管、车体接地电缆预埋管及绝缘子固定调整用凹陷槽模板.

1.绝缘子固定预埋管的预埋设计

（1）绝缘子固定预埋管（简称“尼龙预埋管”）是用黑色的尼龙6号材料制成的,内部具有梯形螺纹,是用来在PC梁上固定绝缘子而设置的.在浇制PC梁之前,应将模板表面清除干净,然后将临时M16的梯形螺纹固定螺栓,通过加弹簧垫圈拧紧固定在模板上,以防止在固定尼龙预埋管时产生松动及角度偏斜.然后再将尼龙预埋管拧在临时固定螺栓上进行紧固,紧固时需施加一定的紧固力矩.浇注并养生完毕后,先将临时固定螺栓取出后再拆卸模板.

（2）尼龙预埋管为2个一组固定一个绝缘子,其有关预埋安装尺寸及误差为：

（a）每组中上、下两个预埋管的距离为320±1.5 mm.

（b）上部预埋管距PC梁顶面（即：走行面）的距离为525±5 mm.

（c）预埋管与PC梁侧面安装面的埋入角度误差为±3°.

（d）顺线路方向两个相邻预埋管的高低位置误差应1/1000.

（3）浇注完毕脱模后,应保证预埋管内无异物,然后用粘性乙烯胶带将预埋管的出口贴封.

2.车体接地板固定预埋管的预埋设计

（1）该预埋管是埋设在车站及停车场等处PC梁的负极侧内,安装车体接地板托架时使用.

（2）车体接地板固定预埋管是由预埋管本体（材质为Q235A,热浸镀锌）及定位护套（材质为聚乙烯）组成.

（3）浇制前,先将定位护套的螺纹部分拧入模板上专用的螺孔中,使定位护套与模板贴紧后,将预埋管本体穿入定位护套的圆孔中,要使预埋管的螺纹端部插至定位护套圆孔中的底部,保证在模板拆除后,预埋管的端部与PC梁的表面平齐,否则将影响紧固效果.

（4）定位护套中旋入模板内的M20X15的螺纹部分是在浇制完毕后脱模时,由于模板的带动,将整个螺纹部分连根拉断,与模板一同移开,使其与已埋在PC梁内部的本体部分分离开,断口剪修平整.

（5）脱模后保证预埋管内无异物,并用粘性乙烯胶带将预埋管出口进行贴封.

（6）预埋管安装尺寸及误差为：

（a）预埋管在顺线路方向的间距及误差为（1000±10） mm.

（b）预埋管与PC梁安装面的埋入角度误差为±3 °.

（c）顺线路方向两个相邻预埋管间的高低误差应2.5/1000.

3.电缆预埋管的预埋设计

电缆预埋管包括：馈线电缆预埋管、避雷器电缆预埋管及车体接地电缆预埋管.预埋管采用硬质聚氯乙烯制成,馈线电缆预埋管的为φ75×4.5 mm；避雷器及车体接地电缆预埋管为φ63 mm×3.8 mm.

（1）各预埋管在两端应分别与出、入口端子结合牢固,馈线电缆预埋管的出、入口端子均为硬质聚氯乙烯材质带喇叭口形状的端子；避雷器及车体接地电缆预埋管的出口端子均为水泥预制块,入口端子同馈线电缆预埋管处相同.

（2）在已浇制完的PC梁中,在避雷器及车体接地电缆预埋管入口端处应将泡沫塑料垫块除掉,再用水泥砂浆将预埋管入口处进行封堵,管口处应形成坡口,入口端子喇叭入口,形成平滑过渡的圆弧倒角,穿电缆时可避免电缆外层损伤.

（3）电缆预埋管在浇制前要用专用的钢筋固定在规定的位置处,固定预埋管用的钢筋应与PC梁主筋焊接.

（4）电缆预埋管的出入口处在浇制PC梁时均应用胶合板封堵以防异物进入.

（5）在保证电缆预埋管入口正确位置的基础上,出口方向与PC梁轴线方向夹角为（45±3）°.

（6）电缆预埋管出口的位置距绝缘子固定预埋管的距离应≥400 mm.

（7）馈线电缆预埋的入口距PC梁端部的距离应不小于3900 mm.

（8）在浇制完毕脱模后,出、入口处均应用粘性乙烯胶带贴封.

4.绝缘子安装凹陷槽模版的预埋设计

（1）凹陷槽模板是浇制PC梁所用模板的组成部分,在浇制完成后,使PC梁侧面在安装绝缘子的部位有一个深15 mm、宽400 mm、高420 mm的凹陷槽,设置在与可挠式道岔钢轨道梁相邻的PC梁上的道岔侧一端,其作用是在绝缘子安装时,能够通过不同厚度的垫板来调整绝缘子顶面与PC梁导向面之间的距离,使在PC梁至道岔梁之间的接触线距PC梁的水平距离能够有平滑均匀的变化过渡,保证接触线所要求的1/1000的坡度（低速区可3/1000）.

（2）一般在与可挠式道岔衔接的PC梁上端部均应设置固定绝缘子用的凹陷槽,因为可挠式道岔是用于正线等高速区段的,要求接触线过渡平稳、平滑,以减小集电靴对接触线产生的压力变化,由于跨座式独轨列车是跨在轨道梁上,而且是侧向式供电,所以列车行驶时由各种因素产生的离心力（如：行驶在曲线、道岔等处造成的偏摆,晃动等）造成集电靴对接触线的水平压力很大,及由安装误差造成的接触线可能产生的硬点而产生的集电弓与接触线之间相互撞击的现象为适应这种情况,在道岔钢梁两侧与机车导向轮及稳定轮接触的导向面及稳定面在道岔使用时可以由原来的直线面形成弧线曲面,即：可挠式道岔.为了使从PC梁至可挠式道岔钢梁之间过渡区内的接触线能够平滑过渡,在可挠式道岔中,正负极两侧接触线工作面之间的距离要比PC梁上该距离的正常值小30 mm,即在PC梁的端部两侧固定绝缘子的地方在浇制梁时就预先预制出若干个深为15 mm的凹陷槽,通过加垫片来调整绝缘子的水平安装位置,使接触线达到规定的坡度.

（3）关节式道岔是不可挠的,即在使用中道岔钢梁本身都不形成弧形曲面,仍呈直线状态,整个道岔形成折线过渡,这种形式的道岔造价及复杂程度要比可挠式道岔低得多,用于车速较低如车场、维修基地等处,由于车速低,机车通过道岔时产生的晃动及离心力带来的集电靴对接触线的压力变化不大,所以关节式道岔中,道岔钢梁上正负极两侧接触线间的距离可以与PC梁上的该距离一致,通过绝缘子固定底座处加橡胶绝缘垫调整,因此,与关节式道岔相邻的PC梁上不用预制凹陷槽.

（4）凹陷槽模板是在主模板与绝缘子固定预埋管之间,由临时M16梯形螺纹螺栓将凹陷槽模板与绝缘子固定预埋管一同固定在主模板上,将其模板上的螺孔与主模板上的螺孔对正,然后再将尼龙预埋管拧在临时固定螺栓上,使其端面与凹陷槽模板贴紧,并使尼龙预埋管垂直于凹陷槽模板,浇制完毕并养生后,将临时固定螺栓取出,再拆卸主模板及凹陷槽模板,即在PC梁上形成绝缘子固定凹陷槽.

5.结语

独轨跨座式轨道交通接触网系统不同于第三轨或架空式刚网受流系统,对PC梁上接触网系统设计及安装将进行深入研究.