高速公路桥面系施工工艺质量的控制

摘 要 ： 当前,国内高速公路的发展建设进入高峰期,广东省高速公路的发展尤为突出,随着广东省对建筑市场的规范化管理,推行“双标”管理制度,这对高速公路施工质量控制要求是一个新的挑战,对施工单位精细化施工管理水平是一个新的考验.现结合广东省二广高速二广二标的桥面系整体化层及防撞墙的施工工艺及如何控制施工质量进行总结.

Abstract： At present, the development of domestic highway construction is in the rush hour, especially the development of expressway in Guangdong province. With the standardization of the construction market management in Guangdong province, the implementation of the "double standard" management system is a new challenge for quality control of highway construction, and is also a new test for the fine construction management level of construction units. Combined with the bridge decking integration layer of Erguang Highway and

anti-collision wall construction, this article discusses how to control the construction quality.

关 键 词 ： 桥面系；整体化层；防撞墙；施工工艺；质量控制

Key words： bridge decking system；integration layer；anti-collision wall；construction technology；quality control

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）10-0136-02

1.桥面整体化层（含小箱梁负弯矩区）施工工艺要求

对于桥面整体化层,施工中需精心组织,严格控制标高、厚度、平整度和钢筋位置,为进一步明确和细化有关作业要求,满足质量控制标准,现对施工作业控制要求如下：

①熟读图纸,明确质量指标和施工程序和控制要点,明确铰缝、湿接缝、墩顶负弯矩区、桥面整体化层和结构连续段的钢筋布置和砼的浇筑顺序和步骤.

②整体化层施工时,施工单位在做砼配合比试验时,必须包括泵送及搅拌车运送两种砼远输条件下的塌落度试验,要求泵送砼的塌落度不宜大于18cm,搅拌车运送砼的塌落度不宜大于12cm.为保证整体化层砼质量,尽量少用减水剂,如使用的减水剂必须采用聚羚酸系高性能减水剂,不得采用其它系列的减水剂.

③钢筋绑扎前要清除梁板表面的松散砼、浮浆、油污,以保证新旧砼的连接,并用高压水冲洗干净.

④对桥面进行测量放样,以控制桥面平面位置、高程,保证整体化层厚度.对于整体化层厚度偏差超出规范要求的,应书面报监理及业主,按批准后的方案实施.在监理确认合格后,调校梁板间连接钢筋,并按图纸绑扎整体化层、负弯矩钢筋,绑扎侧重于间距和顺直.

⑤桥面整体化层须采用分幅浇筑施工,分幅浇筑纵向施工缝应设置在车道分界的标志线位置.横向尽量避免设置施工缝,原则上以一联作为施工单元,如有特殊情况需设置时应设在距墩顶8m外.标高控制点建议按分幅顺桥向间距2.5m布设5排点或4排点,每个点位钻2cm深孔,垂直打入?准12钢筋,要求牢固.

⑥测量工程师在每个竖立钢筋头测出标高,施工单位作业队根据测量工程师下发的桥面整体化层标高计算资料,在钢筋上标出相应点桥面整体化层标高线,并拉线抬起整体化层钢筋网至设计位置,桥面钢筋网采用钢筋头焊接支撑,必须保证1M2有4个支撑点,并与预埋的剪力筋衔接固定,确保钢筋网在设计位置,上面有3cm净保护层.

⑦严禁使用钢筋条做标高带,标高带须采用口3×3cm方钢或L3×4cm角钢或3cm槽钢做定型钢模板,模板的顶面为整体化层的设计标高,模板拼接紧密,支撑牢固,内侧及项面平顺,线型符合平曲线要求,板底与桥面结合紧密,必要时先用水泥砂浆在外侧封堵,使浇捣时不至漏浆,拆模时将其清除.注意由各作业队自行施工防撞栏,后浇带预留宽度可自定,防撞墙由专业队伍统一施工时必须在外边缘距防撞栏位置预留10～15cm的后浇带,以便防撞栏施工时的模板安装等作业不受影响.

⑧施工单位对标高、钢筋绑扎检查合格,报监理复核确认后,再次用高压水冲洗桥面,安装封头模板,进行砼

施工.

⑨砼灌注侧重于纵向标高的连续性及平整度的控制,以平整度、砼质量为核心,必须采用振捣梁施工.

⑩加强振捣,保证砼的密实度.必须使用平板振动器配合使用,振捣时间应以拌和物不下沉、不再冒气泡并泛出水泥浆为准.

{11}振捣梁过后,利用滚筒、铝合金方钢人工紧贴导梁找平,再度清除浆液,其目的是确保施工的板顶面砼标高与两侧钢筋顶面在同一平面上.

{12}拉毛：第二次收光后沿横坡方向可采用如竹埽或钢刷等拉毛,拉毛方向为横桥向.施工中应根据天气温度等因素掌握好拉毛时间并控制好纹理深度,总体原则是表面粗糙均匀,但也不宜太深.

{13}养生：砼初凝后宜采用塑料薄膜覆盖养生,保持桥面经常处于湿润状态,养生应持续7天以上. {14}整体化层表面平整度要求按“评定标准（JTGF80/1-2004）”表8.12.2-2“复合桥面水泥砼铺装实测项目”的要求执行.

{15}为提高桥面整体化层施工质量,要求施工单位加强设备投入与作业人员培训及技术交底,强化细部施工工序的控制.必须具备平板振动器、振动梁、滚筒、铝合金方钢刮尺、竹埽或钢刷等拉毛刷等设备,方可开工.

{16}施工单位要先做一段试验报总监办批准同意后才能进行大面积施工.

2.防撞墙施工注意事项

为确保防撞墙内优外美,线形适顺,外观色泽均匀一致,特提出如下质量控制要点：

①砼防撞墙模板采用工厂加工的拼装式定型钢模板,各施工单位在写作模板时,内模板高度须注意现浇梁段和预制梁段的差异.

②测量放线：直线段不长于5m,曲线段不长于2m放一个样,之后抄平,对立模处高程不符合要求的要进行适当调整.立模前要将边线引出,以作为模板安装的检查线.要保证防撞墙线型适顺,直线段不允许有凹凸现象,曲线段防撞墙应圆滑顺畅,与线型协调一致.对于平曲线半径小的路段,必须确保路面设计宽度.

③钢筋绑扎：根据测量放线适当调整预埋筋,按设计要求接长并绑扎钢筋.N2与N4搭接之处采用双面焊接,焊缝长度不小于5d.施工时需特别注意钢筋的顶面标高及平面位置,采取一定的措施确保立模后各部位的保护层厚度不小于设计要求.

④钢模安装：立模前茌模板内侧根据测量放线焊支撑限位钢筋,模板上下各一道拉杆,拉杆不宜穿过防撞栏外露部分,内侧模板用顶杆顶住,同时用松紧螺栓拉住.根据测量放线每点检查内侧模板的位置及垂直度,模板上口内用木顶撑控制尺寸.模板接缝处夹双面胶以防止漏浆,要求模板拼装错台不大于1mm.立模必须支撑牢固,线型要顺直,纵坡平顺,标高误差不大于2mm,并保证防撞墙与桥面铺装的底层混凝土结合良好.

⑤砼配比和浇注：混凝土和易性好,坍落度根据气温及其它的工艺条件控制不大于l0cm,4～6cm为宜,水泥宜选用32.5R,粉煤灰掺量不宜超50kg/m3.用插入式振动器振捣,浇注时分段分层递推式浇注.建议首先浇注第一层至马蹄中部（约20cm厚）.浇筑6m左右后返回浇注第二层至马蹄顶部,然后浇注第三层至项,每一层浇注时应保证下一层砼不初凝.浇注时要严格遵守快插慢拔的原则,每一层要插入下层10cm,严禁振动器接触模板.要特别注意马蹄部位砼的振捣,因气泡不容易排出,浇筑时用橡胶锤敲击模扳配合振动.浇注完抹面应分两次进行,第一次用木抹子抹面初平,待砼接近初凝收浆后,用铁抹子抹平压光.

⑥防撞墙内侧的砂浆标高带不得侵入墙内实体位置.

⑦为有效减少防撞墙收缩裂纹的产生,防撞墙宜采用5m一道真缝.

⑧砼养生及其它：浇筑完初凝及拆模之后,先将混凝土表面洒水湿润,然后用土工布覆盖养护,及时补充水分,保证砼表面湿润,养生时间不少于7天,防止裂纹产生.混凝土浇筑完成后,应立即对现场进行清理,将被水泥浆溅落的部位冲刷干净,防止粘结,保持外观整洁.

⑨各施工单位的防撞栏必须进行试打,每次试打长度不能超过40米,只有在监理及业主代表确认具体施工工艺及各项安全保证措施可行,由业主及总监办批准后才能大面积展开施工.

3.结束语

广东省二广高速二广二标的桥面整体化层及防撞墙施工得到了业主及省质监站的好评,实践证明施工工艺及质量卡控要点是可行的,可在同类工程中推广.