对市政桥梁下部结构工程施工问题的

摘 要 ：本文结合笔者多年市政桥梁施工实践经验,按照公路桥梁施工技术规范,详细阐述了桥梁下部构造工程承台、桥台、台帽等部位的施工技术及质量控制要点,并对施工效果进行了总结.

关 键 词 ：下部构造工程； 市政桥梁； 承台； 市政桥梁；施工技术；质量控制

一、 工程大致状况

此项目为桥梁的下部构造以及桩基工程,为单孔 L16 m 后张法,预应力砼空心板桥,桥长 16m,桥宽 42.5m.桥梁设计年限：桥梁结构达到临界状态的设计年限 100 年；地震烈度：按六度考虑,七度设防.

二、 桥梁下部构造工程施工技术

1. 墩身

本工程墩身与桩头的分界,位于土层中,在支立墩身模板前,首先要开挖基坑,并对基坑做适当支护,以保持稳定.对于有水的基坑,在基坑上方周围做适当围堰,阻断地表水,基坑内要设集水沟和汇水井,采用抽水机排水.

墩身钢筋笼分段在加工场加工,按每段长 15m 左右进行分段,用平板车运到墩位处,利用 25吨吊车采用两点起吊法,将钢筋笼吊装到位,然后再焊接成型.在起吊时,用长方木或者钢管固定在钢筋笼的内侧,增加笼的刚度,起吊点就设置在方木或钢管上,以减小钢筋笼的变形.

在支立模板时,根据墩身高度,采用一次立模到墩身顶和分次立模的方式进行.施工时及时搭设脚手支架,便于施工操作和确保作业人员的安全.圆形柱式墩台的模板用特制钢模板,每节长度为 4 米,不足部分另配,以减少模板的横向接缝.模板先在地面上组装成整体,调整接缝处的平整度和缝隙,用磨光机磨平接缝处错台,直至满足规范要求.

2. 桥台

安装桥台的模板十分关键.因此,要想确保混凝土在施工过程中模板不发生变形,除了要具备一定的模板外部支撑之外还需运用以下辅助手段：

（1）在模板内部,采取φ12 安排好横向拉杆,固定好比较受力的两侧模板,并在拉杆处设置一个直径比其更大些的胶管,进而便于拆模板之后能够将拉杆拉出来；

（2）将膨胀螺丝打到基础与模板底部连接处,促使基础与模板合为一个整体；

（3）在木板上采用两端开口的定型木把位置固定好,确保混凝土在施工过程中于木板上的尺寸不发生任何变动.基础混凝土浇筑和桥台混凝土振捣技术差不多一样,然而因桥台的厚度为 60cm,高度为 3 m 多且内设置了许多钢筋,故混凝土的施工难度较大.所以,在混凝土施工之前,必须向操作人员强化质量意识,既要确保钢筋鼓角不能够受到毁坏与干扰,又得确保混凝土取得充分振捣.同时,在间隔为 1×1 m 的桥台钢筋两端焊接上定位钢筋,以确保混凝土保护层的厚度.

3. 台帽

为了便于盖梁施工时架设木板,应当于墩柱子施工过程中于离柱顶端 500 m 处预埋 2 根钢管,并将砂子填充到钢管中做好封端工作.在盖梁施工时再把它掏空,选取φ70 的钢棒插进它的内部当成工字钢托架使用.将工字钢斜撑在钢棒两侧并在其上面纵设 2 根工字钢以当成承力结构,并选用拉杆将工字钢连接起来.横向架设间隔为 0.2m,然后在其上部设置好底模,完成后实施调平,并在盖梁底部进行标高,再申请检查,待合格才可架设钢筋.之后再将锚栓钢筋预留好,待浇筑结束之后,实施养护,等其与强度要求相符之后在将模板拆开运用到下一个盖梁浇筑上.

4. 支座垫石

盖梁混凝土的强度超过 70%是支座垫石进行施工的必要前提.在施工时,首先得确定盖梁上支座垫石的精准位置,待标记好之后申请监理工程师进行再一次核查.合格之后,得凿开支座垫石处的混凝土,采取特制的定型组合钢板将在支座垫石的位置固定好,弄成浇筑木板,依据设计需要设置好钢筋,并对混凝土进行浇筑,然而实施养生.

5. 钢筋质量控制手段

（1）钢筋焊接：要求操作人员一定要携证上岗,待试验焊接头合格之后方可正式作业.针对批次焊件采用随机抽样检查的手段加大监督与考核焊接作业的力度.在实施焊接时,务必重视焊接缝的宽度、长度以及深度、帮条的长度值,且在相同截面上,焊接的面积应低于 50%.

（2）钢筋购置：务必配备出厂质量保证书,切忌购置缺乏出厂质量保证书的钢筋.充分依据规定就已运用的钢筋选取样品,交给总监办实验室与项目部中心实验室实施平等试验,待合格后即可运用.

（3）务必通过技术主管批准之后才可用钢筋配料卡进行开料.钢筋开料成型之后,应当依据图纸的编号顺序进行挂牌,并按顺序排列整齐,当然,对方场所也需做好防锈工作.

（4）绑扎好钢筋之后,要想对混凝土进行浇注,需顺利通过监理工程师的验收.在浇筑时,务必任命钢筋工值班,从而便于对施工时出现的预埋移位与钢筋移位等问题加以处理.

三、 竣工验收

将桥梁建设成功之后,通常需通过通车之前的竣工验收试验,以对桥梁结构的实际承载能力加以检验,并充分认识其在各大荷载作用之下的实际工作状态与受力情况,进而评析出其工作性能以及结构的力学特点,并判断出该桥梁是不是与设计标准以及使用需要相符.当然,也应当运用试验对桥梁设计的检测设实施验证,以得到桥梁结构的动力以及静力行为,进而实现计算检测设以及检验桥梁理论模型的目标.其既增加了桥梁的设计经验,又可对设计模型与设计理论进行验证,从而推动新设计理论产生的进程.

1. 车辆荷载试验

在检测工作的全过程当中,加载检测与试验时期核心环节,其基于每个准备工作做好之上依据已定试验策略运用恰当的加载设备实施架子啊,并充分利用测试仪器观察、记录结构在荷载作用之下的反映.在试验当中应当依照现在测试到的理论求算结局和指标实施现场对比与剖析,从而辨别出其受力后结构行为的状态,并且时不时能实施下一级加载,进而保障试验人员、结构以及设备仪器的安全性.而试验结构的概括与剖析则属于就原始测试资料实施整体上的剖析的流程.经正确地剖析,我们可挖掘出具备价值的规律,并依据有关规程与测试要求、目的,科学评价并判断出检测对象.

2. 动载试验

桥梁动载试验其实是涵盖了速度、振幅以及加速度等在内且对桥梁于动载作用之下的响应进行测试,并充分剖析桥梁的阻尼、频率以及振型等动态参数,依照模态参数与动力响应评定桥梁承载能力,其既能够修正兵验证理论计算值,又可视成结构设计的凭证.动态试验时常是在与静载试验相结合的状况下运用的.由于我国桥梁检验评写作度的推广与实行,其在我国所受的关注度愈来愈高.

四、 结语

总之,市政桥梁下部构造的质量控制与施工十分关键,其质量与桥梁的总体运用性能有着相当直接的联系.所以,在控制桥台、承台以及台帽等桥梁的下部构造的细部质量的时候应当充分依据施工规范办事,以有利于桥梁 T 型的安设.当前,桥梁质量检测已经转变成近几年来桥梁学术界的探索重点,通过 10 余年的研究,人类已获取到一些成就.然而,因桥梁结构会由于诸多繁杂工作环境以及不确定性因子的影响,人类依旧无法全方位地认识它.直至现在,人类的研究及其所获取到的成就依旧处在基础性阶段,仍需研究者与桥梁工作者持续研究与奋斗.