【摘 要 】目前中国汽车市场持续井喷式旺销,空调系统管道接头处“微泄漏”故障率较高,验证得出:采用一种径向密封与端面密封相结合(其为“双密封”)的管路连接方式可有效地降低“微泄漏”的故障.
【关 键 词 】汽车;空调系统;微泄漏;双密封
一、前言
目前中国汽车市场持续井喷式旺销,但随之而来的车辆问题反馈也逐渐增多,其中空调系统管道接头处“微泄漏”是一个发生频率较高的故障,各个汽车空调生产厂家对此也没有一种行之有效的办法来解决,笔者通过多年从事车辆空调系统质量改进工作,验证得出:采用一种径向密封与端面密封相结合(其为“双密封”)的管路连接方式可有效地降低“微泄漏”的故障.
二、泄漏原因分析及解决措施
原因分析:
要解决“微泄漏”的问题,首先必须分析出泄漏的原因,目前各车型空调系统管路连接方式分为:端面密封、径向密封及双径向密封等.
径向密封的原理:通过O型密封圈与相应接头或凹压板密封内圆柱面的过盈配合达到密封的效果,其优点在于0型密封圈的密封效果在一定程度内不受相应螺母或螺栓拧紧程度的影响.
但其其缺点是密封圈部位的清洁度差、装配时挤压密封圈、密封圈处于扭曲状态等产生“微泄漏”.
端面密封的原理:通过管路连接间螺母及接头的一定预紧力下,使O型密封圈在管路连接间过盈而达到密封的效果,但是当预紧力不恰当时易将O型密封圈压坏或未压紧,而造成产生“微泄漏”.
双径向密封与单径向密封的密封原理基本相同,只是多一个径向密封圈.
解决措施:
如何解决“微泄漏”问题?者通过分析和研究,证明采用径向密封与端面密封相结合(“双密封”)的办法可以有效地解决管路连接处“慢泄漏”的问题.
其密封结构示意图如下:
压板、密封圈的推荐尺寸如下:
三、改进效果检测及验证
采用“双密封”的连接方式后,采用“内充氦气检漏”的办法进行定量检测,所测得的“漏率”(10-9Pa.m3/s)如下:
实车验证:将若干套“双密封”管路在国内某轿车上进行试装,在生产线体的进口抽真空、检漏及加氟设备检测,“双密封密封”管路系统的真空度比原状态空调系统的真空度一般为5Pa左右,(按此设备的要求:真空度越低则系统的密封性越好)再一次在实践中证明了“双密封”的优点.跟踪此部分车辆的维修情况,未反馈“微泄漏问题”.
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四、总结
空调系统的管路连接采用“双密封密封”结构,能大大降低空调系统管道接头处“微泄漏”问题,有利于提高车辆空调系统的整体质量,赢得良好口碑;同时降低了制冷剂的泄漏量,因此有利于环境保护,值得大家借鉴.