杭州之江大桥收费系统设计

【摘 要 】本文通过分析之江大桥地理位置及其收费系统特点、难点,提出了适合工程的收费模式、收费车道设置方案和收费CCTV及计算机系统的设置方案.

【关 键 词 】之江大桥；收费模式；车道设置；CCTV；计算机

1前言

杭州之江大桥又称钱江七桥,位于钱江五桥与钱江一桥之间,是杭新景高速公路的延伸线,是杭州市快速路系统“三纵五横”中跨江连接的重要通道.之江大桥西端通过麦岭沙互通与杭新景高速公路、杭州绕城高速公路、G320国道相接,东端连接彩虹大道,构成了西湖风景区的快速交通走廊,路线全长4.7公里,为双向六车道高速公路,设计速度80km/h,其中江中主桥为双塔双索钢箱梁斜拉桥,采用拱形门式索塔.两个主塔约为97米,主桥长478米,桥面增设慢行系统.

2收费模式选定

依据工程建设要求需要对过桥车道收取通行费用,设计根据联网收费站点布设的基本原则和之江大桥地理位置及与周边路网的关系提出了3个收费站设置比选方案：

方案一：封闭式收费模式

通过杭新景高速公路杭州南收费站一并收取之江大桥段通行费,遵循联网收费发卡收费规则.根据预测交通量数据计算得出的收费车道数如下：土建入口车道数7条土建出口车道数12条.

3收费车道设置

3.1新增入口车道的设置

杭州南收费站（D广场）原有土建车道配置为5入12出.根据对交通量数据进行计算后的结果,本项目建成后杭新景高速杭州南收费站应配置7入12出的收费土建车道（需要增加2个入口车道）,其中4入8出计12条收费车道专为往来之江大桥方向的车辆怎么写作,另外3入4出计7条收费车道留给原杭新景杭州南收费站使用.

直接在原收费站入口侧新建2个收费车道,固然直观、经济,但是由于

原杭州南入口车道的右侧为杭新景高速公路杭州南收费站房建筑以及管理中

心地块,如果向右侧再扩建2条入口车道,必然压缩收费站及管理中心的空

间,直接影响收费站及管理中心人员的进出,而收费广场出口侧则有一定的扩展余地,从安全性和舒适性的角度出发考虑,最终决定在出口侧增加2条出口车道,再将原有2条出口车道改造成为入口车道,同时收费广场的中心线向出口侧偏移2条车道.

3.2ETC、计重车道及可切换车道的设置

2010年4月16日,浙江省联网收费已开通了计重及ETC收费,对货车实行计重收费,安装了电子标签的客车可选择ETC车道,实行不停车收费.通常,一个收费站需配置1入1出两个ETC车道和1入1出两个超宽车道,出口车道除ETC车道外均配置计重设备.

杭州南收费站的情况比较特殊,它只有1个收费广场,改造之后这1个收费广场分别属于2个收费站管理,这就需要为每个收费站配置1入1出两个ETC车道和1入1出两个超宽车道.同时为了灵活应对车流量的变化,避免一个收费站拥堵而另一个收费站收费车道闲置的情况出现,设计专门将一部分车道设计为可切换车道（1入4出）,在车道控制器中安装两套软件系统,可按实际情况的需要切换成杭州南收费站或之江大桥收费站的收费车道.

4结束语

之江大桥收费站的设计涉及2个收费站,4个收费广场,既有新建工程,又有改造工程,视频及数据传输路由复杂,并且针对不同方向来车需采用直接收费与高速公路半自动收费两种不同的收费方式,项目情况复杂,具有一定的代表性,经过设计人员仔细研究与探讨,针对每个难点提出了相对完善的解决方案,为今后类似项目的建设提供了一定的参考价值.