混合梁桥的连接部位设计

点赞:4176 浏览:13787 近期更新时间:2024-01-02 作者:网友分享原创网站原创

摘 要 :混合型桥梁的钢梁与混凝土梁的连接均通过专门设计的钢混结合段进行过渡连接,本文介绍了一种在后承压板式基础上改进的连接方式,该连接方式刚度变化连续,应力传递更加顺滑,整个连接部得到显著加强,也使整个梁体的力学性能都得到了大幅度提高,同时施工也较为容易.

关 键 词 :连接部;混合梁;钢混结合段

0.前言

混合梁桥主梁是由钢梁与混凝土梁通过适当的连接构造组合而成,由于钢梁与混凝土梁刚度相差较大,结合段钢构件与混凝土构件的受力性能、两者之间力的传递情况、结合面之间的协同工作性能和剪力钉的连接作用是影响钢混结合段可靠性的重要因素 .

对于梁体承受了很大的水平轴向力的混合型桥梁,连接部容易出现应力集中、折角等构造上的弱点,连接部位的强弱直接影响到整个混合梁体的受力性能.因此,对连接部进行科学合理的设计,使其满足各项受力要求,是保证桥梁成桥后安全运营的关键,本文将结合一实际工程,对一种改进的后成承压板连接方式的设计构思做以概述.

1.钢混结合段传力机理

分析钢混结合段传力方式可以看出,钢混结合段的传力方式有钢板与混凝土柱表面之间摩擦和粘结传力、钢梁经承压板与混凝土断面直接传力、剪力钉传力三个途径进行,实际结构经这三个途径具体的传力比例取决与多个因素,包括外荷载的大小、剪力钉群的抗剪刚度、混凝土的压缩刚度、混凝土的浇筑质量等等[3].

根据以往以剪力钉为主要受力机理的试验结果表明:(l)所有试件的剪力钉都是根部剪切断裂,焊接部位未发生破坏,试件混凝土表面上几乎无任何损坏,说明抗剪强度由剪力钉强度控制;(2)剪力钉的抗剪承载力以及抗剪刚度随着预加压力增大而增大,设计中不考虑钢锚箱端板与混凝土塔壁之间的摩擦力作用是偏于安全的;(3)用上下2排剪力钉加载试验时的抗剪刚度及承载力都比单排剪力钉试件有所降低,说明上下2排剪力钉相互有一定程度的影响.

2.钢混结合段的设计与分析

2.1 整体结构设计

本文基于某正在设计施工的自锚式悬索桥梁体采用主跨钢箱梁与边跨预应力混凝土梁连接的混合梁型式.计算跨径:47m+132.5m+47m等于226.5m,宽35.4m,其中边跨部分为混凝土梁,中跨部分为钢箱梁.

本文单根栓钉抗剪承载力,采用三个规范中的最小值作为设计依据.根据计算结果,在钢梁端板上焊接间距500mm×500mm的栓钉,钢箱梁向端板外延伸1.5m,将混凝土主梁包住,钢箱梁内侧焊接间距为300mm×300mm的剪力钉.

3.结论

本文介绍了一种新的钢混结合段的选择和设计构思,为以后混合型桥梁连接部的优化设计提供了参考.


(1)直接以混凝土箱梁的端横梁顶面作为与钢箱梁承压板的接合面,使整个连接部得到显著加强,也使整个梁体的力学性能都得到了大幅度提高,同时施工也较为容易.

混合梁桥的连接部位设计参考属性评定
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(2)介绍了连接部关键受力元件剪力键的设计方法,主要是考虑剪力键承担的荷载比例以及承载力的计算方法.

(3)钢梁与混凝土梁之间特殊的连接方式使得结合部的受力非常复杂,结合部的应力水平与结构的构造方式有很大的关系.