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物流类有关论文例文,与2016年物流业十大关键词相关硕士毕业论文范文

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2011年的物流业格外热闹,热点频出,因此而被称为“物流元年”,虽说这样的定义比较夸张,但确实是物流行业意义非凡的一年,《物流》首次推出2011年物流十大关 键 词 .

政 策

2011年,被物流业界称作“政策年”:1月,国务院以国发〔2011〕2号文件正式颁布了《关于加快长江等内河水运发展的意见》,将长江等内河水运发展上升为国家战略.3月,全国人大通过的《“十二五”规划纲要》共有20多处提及物流业发展的内容;6月,国务院常务会议专题研究支持物流业发展的政策措施;8月,《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》印发,被业内称为“国九条”;10月,国务院常务会议决定,从2012年1月1日起,在上海市开展交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点;12月,国务院办公厅发出《关于印发贯彻落实促进物流业健康发展政策措施意见部门分工方案的通知》,即把“国九条”细化为47项具体工作,落实到31个部门和单位.如此密集地针对物流行业的颁布政策是前所未有的.

比 重

衡量物流业运行效率的指标――物流总费用与GDP的比重2011年不降反升.尽管过去几年有所下降,但下降基础仍不牢固.国内领先的物流企业与跨国企业相比,无论是规模、品牌、盈利能力、国际市场份额,还是物流服务水平和供应链管理能力均有较大差距.中国物流采购联合会会长何黎明在1月10日召开的《2012中国物流发展报告会》上表示,预计2011年全年社会物流总额将达160万亿元,物流业增加值约为3万亿元,同比分别增长12%和14%,社会物流总费用同比增幅达18.3%,略高于上年的17.8%的水平,社会物流总费用占GDP比率可能升至18%.物流占GDP比例不降反升.

社会物流总费用与GDP的比率每降低1个百分点,就可以带来4000多亿元的经济效益.通过物流运行效率和效益的提高,可以减少对GDP高增长的依赖,并减轻资源和环境压力.

过 路 费

过路费一直是物流业运行成本上升、货物流通不畅,物流企业不堪重负的“焦点”.

2011年发生的“河南天价过路费案”终于把公众的目光吸引到了公路过路费的问题,“天价路费”的产生让公众一片哗然.同年5月, 电视台组织策划了《聚焦中国物流顽症》系列节目,其中之一的主题就是“跑不起的公路”,将目光投向高昂的过路费、过桥费.集中剖析了我国物流业发展环境中的突出问题,在社会上引起了极大反响.直接促进了6月交通运输部等五部门发出《关于开展收费公路专项清理工作的通知》.到2011年年底,全国收费公路专项清理工作第一阶段调查摸底基本完成.18个省市取消了政府还贷二级公路收费,撤销收费站1892个、涉及9.4万公里.公路“乱收费”、“乱罚款”问题有所缓解.北京、上海、苏州等城市配送车辆进城通行条件有所改善.

电 商

2011年,电子商务物流供不应求状况加剧.据估算,2011年我国网络购物总额将超过8000亿元,全年快递业务量36.5亿件.快递服务的发展速度赶不上爆发式增长的电子商务物流需求,国内主要快递公司多次小幅上调价格.电子商务企业开始进入快递领域;快递企业也积极试水电子商务.

电子商务对快递的依赖导致的矛盾和掣肘,导致电子商务企业纷纷声称自建物流体系.京东商城宣布5年之内的物流投资将达到200-300亿元.阿里巴巴集团及其金融合作伙伴也宣布将投资200-300亿人民币,逐步在全国建立起一个立体式的仓储网络体系.

货运班车总站

为应对优服务、低价格、高成本的挑战,物流企业在经营模式上寻求突破.公路零担货运在前几年卡车航班、专线联盟的基础上,2011年又出现了“公路货运班车总站”新模式.货运班车总站由于具有定时、定点、定线、定价、定车次的特点,所以一经推出就受到了物流行业的青睐.苏州传化物流基地通过“总站”模式,对零担货运实现集约化、客运化的管理和服务.

传化物流通过打造城际货运班车总站,形成货运车辆组织化管理网络,减少物流冗余环节,提升物流运作效率.工商企业及个人消费者有货运需求可直接通过货运总站快速寻找到合适的货运车辆.专线班车成员企业则集聚在总站,采取定线、定时、定班的方式运输货物的同时,也可快速聚拢零散货源形成整车发运.这样通过一个车货资源双双集聚的平台,物流运营就变得便捷而高效.

资 本

2011年,资本市场将目标对准了物流业.看好发展前景,一些境内外知名投资机构进一步加大对国内物流业的投入.具有一定网络基础、仓储设施或提供冷链、医药、保税等专业服务的中型物流企业成为并购焦点.部分物流企业借助资本市场实现快速扩张,已有10多家重点物流企业在国内外股票市场上市.中小物流企业抱团结盟,谋求更大话语权,物流企业市场集中度进一步提高.

据清科研究中心数据库最新数据显示,2005-2011年上半年,已经披露的中国物流行业的投资事件为38起,其中已经披露投资金额的投资案例为24起,披露的投资金额总额为20.01亿美元,平均投资金额为8337万美元.

不过,与其他行业相比,中国物流行业的平均单笔投资规模较大,主要是由于物流基础设施的投资对资金的要求较高.在已经披露的38起投资案例中,其中与电子商务物流直接相关的案例数为8起,已经披露投资金额的投资案例为6起,投资金额总额为4654万美元,平均投资金额为775.67万美元.

数十家银行成立专门机构,不断推出供应链金融新产品.据推算,全国全年此项贷款额度可达1.5万至2万亿元.

欠 费

2011年8月18日,据彭博新闻社报道,因涉嫌拖欠租船费用,瑞士大宗商品贸易商邦吉(Bunge SA)向美国路易斯安那州东区法院提出申请,要求扣押停靠在当地的一艘中远散货轮船,法庭批准了请求.这艘名为“Yu Lan Hai”号的散货船,成为过去三个月来中远集团第三艘被船东扣押的货轮.无独有偶,继中国远洋之后,海航集团旗下三大支柱产业之一大新华物流控股(集团)有限公司也陷入了拖欠租船费用的纠纷.

2011年11月10日香港金辉航运有限公司副总裁程伟文透露,虽然伦敦海事仲裁员协会仲裁庭已于10月底作出最终裁决,要求大新华物流向其两家子公司支付所有未付到期船舶租金约370万美元及利息.“但其至今未履行其在仲裁裁决下的任何义务.”且所欠租船费用已累积达到约480万美元.

在航运业,有时你会赚大钱,但有时又会输个精光.总体而言,中国企业之前在国际市场和现货市场没有从业经验,目前还处于学习的过程中.

农 产 品

农业和农村物流要求双向对接.农产品物流这个“老大难”问题在2011年表现更为突出.一边是农民“卖菜难”,一边是居民“买菜贵”.温家宝总理专门批示,把“优先发展农产品物流业”写进了“国九条”.有关部门大力推进“农超对接”、“农校对接”、“农企对接”、“农批对接”等流通方式,加大农产品冷链物流体系建设的投入.同时,着力推进农产品进城、日用工业品和农资下乡的农村物流服务体系建设.但农业和农村物流仍然是薄弱环节,应该引起高度重视.

提 价

物流价格上升成为众矢之的,似乎所有的价格上涨都因为物流费用上升,但实际情况是物流企业面临的也是两头受压的窘迫局面.物流市场需求的新变化,对物流服务提出了新要求,而服务价格提升空间有限.2011年11月,大中型公路运输企业货运价格环比上升1.4%,同比上升4.2%;中小型企业零担货运价格低位波动;1-11月,沿海散货运价指数同比下降4.5%;波罗的海干散货综合运价指数同比下降45.9%.燃油价格连续攀升,人力成本大幅度提高,土地使用税费、仓库租金再创新高,物流要素成本价格进入持续上行通道.1-11月,全国重点物流企业主营业务成本同比上升28.4%,极大地压缩了利润空间.

标 准

这是由于物流及物流管理思想诞生较晚,组成物流大系统的各个分系统,过去在没有归入物流系统之前,早已分别实现了本系统的标准化,并且经多年的应用,不断发展和巩固已很难改变.在推行物流标准化时,必须以此为依据,个别情况固然可将有关旧标准化体系推翻,按物流系统所提出的要求重建新的标准化系统,这就必然从适应及协调角度建立新的物流标准化系统,而不可能全部创新.

物流标准化工作稳步推进.《物流标准目录手册》正式出版,收录物流国家标准、行业标准和地方标准共计601项.第一个由中国专家发起和主导的物流领域国际标准《ISO 18186:2011货物集装箱-RFID货运标签系统》正式发布.

1.热 点

交通领域领跑物联网应用标准研制

物联网交通领域应用标准工作组日前召开成立大会.据悉,作为由国家标准委和国家发改委统一部署、国家标准委发文批准的六大行业物联网应用标准工作组之一,物联网交通领域应用标准工作组是首个宣布成立的工作组.

物联网交通领域应用标准工作组目前共有包括地方政府、行业主管部门以及相关企业在内的约40家成员单位组成.工作组的主要职责为研制物联网在交通领域的应用标准,并组织实施;按照物联网在交通领域应用的需要和产业的发展需求,对物联网标准体系进行补充完善;与物联网基础标准工作组进行沟通衔接,反映物联网在交通领域应用的标准化需求,做好基础标准和应用标准的衔接和协调工作.

全国智能运输系统标准化技术委员会副主任杨琪表示,工作组不仅仅面向“智能交通”,还将覆盖包括道路、水路、民航、铁路等在内的整个大交通领域,未来也会根据不同领域进行更为细化的标准研究工作.

最新物流税收政策座谈会在北京召开

由中国物流与采购联合会、中国物流学会主办的“2012中国物流发展报告会”,1月10日在北京召开.会议已邀请到财政部和国家税务总局主管官员到会,就最新物流税收政策作解读和说明.

2011年,国务院办公厅38号文(即“国九条”)要求,“切实减轻物流企业税收负担”.提出三项具体政策:一、有关部门要抓紧完善物流企业营业税差额纳税试点办法;二、要结合增值税改革试点,尽快研究解决仓储、配送和货运 等环节与运输环节营业税税率不统一的问题;三、研究完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策.

目前,营业税改增值税试点政策已经在上海地区试点;物流企业营业税差额纳税试点第八批正在审

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物流类有关论文例文
核;土地使用税政策调整方案即将出台.

上海物流企业税负加重尚难定论

2012年开始的上海增值税试点,有报道称导致交通运输业部分物流企业税负增两倍,并形象地表述为“部分物流企业欲逃离上海”.有专家认为,虽不排除局部税负增加的可能,但从整体看是否增加了行业税负目前下结论为时过早.

“目前的情况,税改测算时已有考虑,无需吃惊.增值税应缴税额跟营业税计算方法不同,在拿到切实可信的数据前,不能轻易下结论.”东北财经大学财税学院教授李晶说.西南财经大学教授付志宇也表示,试点才刚刚开始,单凭个别行业内的估测难有说服力,一些报道所采用的数据也没有得到权威测算来认可,是否税负增加尚难定论.

国际航协呼吁谈判解决欧盟碳税的问题

国际航空运输协会针对今年1月1日起正式实施的欧盟碳排放交易计划,该组织继续呼吁各方在国际民航组织的协调下以达成全球性的解决方法.同时,业内认为包括综合运用生物燃料在内的新技术、新措施,未来完全能够实现航空业节能减排目标.

随着欧盟碳税的正式实施,所有进出欧盟27个成员国的航班均需额外支付一笔航空碳税.欧盟此举引发了美国、中国、俄罗斯等全球主要经济体的强烈抗议.2009年底,美国航空运输协会和3家美国航空公司以欧盟征收航空碳税违反《国际民用航空公约》为由起诉欧盟.但2011年底,欧盟最高司法机构――欧洲法院驳回了该诉讼.针对欧盟单方面碳排放征税的不满,多个非欧盟国家正在计划使用类似的征税方式反制欧盟.

国际航协表示,虽然理解非欧盟国家的不满,但也不愿意看到不同地区间在国际航班上演税费竞争.因此国际航协建议相关非欧盟航空公司抗议的同时,做好准备应对计划与各国政府一起,在国际民航组织协调下与欧盟一同回到谈判桌前,签署专项全球协议最终避免上述导致竞争扭曲的税费问题.

2.镜 头

空客2011年飞机订单总价值超过1690亿美元

空中客车公司的母公司欧洲宇航防务集团在德国汉堡举行新闻发布会,宣布2011年,空客公司共向分布在全球各地的88家客户交付了534架民用飞机,其中有10家为新客户;共获得1419架飞机净订单,交付量和订单均创历史新纪录.至此,空客公司飞机产量已经连续10年取得增长.

据了解,空客公司2011年的飞机交付量比2010年增加了24架.在2011年交付的534架飞机中,共有A320系列单通道飞机421架,创造了历史新纪录.

沃尔沃卡车半挂车获得“年度进口卡车”奖项

新年伊始,沃尔沃捷报频传,沃尔沃FH440 4x2半挂车近日获得2012中国商用车年度风云榜“年度进口卡车”大奖.该奖项评选标准综合考虑了卡车的外观质量、安全性、舒适性、操控性和技术先进性.

沃尔沃 FH440 4x2半挂车凭借其全方位的优异表现从诸多进口车型中脱颖而出.虽然这是中国商用车年度风云榜举办的第一年,但其覆盖了中国商用车领域所有中外厂商,是目前该领域中最全面和高端的评选.

洋山港成保税船舶登记试点

上海综合保税区管委会传出消息,备受中外业界瞩目的上海洋山保税港区“保税船舶登记试点”,近日正式获得交通运输部批准.目前,洋山保税港区进出口总额,在全国保税港区中排名第一位.上海是继天津之后,内地第二个试点保税船舶登记的城市.上海海事局方面表示,建立以洋山为船籍港的具有中国特色的船舶保税登记制度,可以降低中国船队营运成本,提高中国远洋货运国际竞争力.

3.好消息

中国长江干线货运量连续5年刷新

中国长江航务管理局局长唐冠军1月7日表示,2011年长江干线货运量达16.6亿吨,同比增长10.5%.

继2006年超越美国密西西比河流域跃居世界第一之后,中国长江干线货运量连续5年保持“世界冠军”地位,并呈快速增长趋势.

目前,长江货运船舶大型化趋势明显,干线货船平均吨位已达1007吨,三峡库区货船平均吨位已达1600吨,从事长江省际运输的船舶运力达5087万吨,航运供给能力大幅提升;重庆、武汉、上海三大航运中心建设取得重要进展,长江沿线港口专业化、规模化步伐加快,长江干线生产性码头泊位数4036个,其中万吨级以上泊位达到389个,亿吨大港数量已达9个.

大消费下的“大物流”创行业发展新机

近日商务部提出了“十二五”商务发展的预期目标,预测社会消费品零售总额年均增长15%左右,2015年达到32万亿元,另外.商务部将出台一系列新的消费促进政策,此项政策利好出现预示着我国的大消费时代即将到来.从政策利好的关联性来看,物流行业也将由此受益,预计我国的物流产业将迎来又一次发展机遇,企业规模、盈利能力将得到提升.

按照刺激消费政策所需的基础条件来看,商务部提出的塑造良好的消费环境势必涉及物流产业政策利好.从2011年我国物流成本在GDP的占比来看,高物流成本已经成为我国经济发展的阻碍之一,解决物流成本问

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