京东,玩转物流?

电商只能算是京东的开幕序曲,它真正的目的是做中国的DHL、UPS甚至沃尔玛.

六月底,国家邮政局公布了首批通过2012年快递业务经营许可的企业名单,京东商城榜上有名,这表明京东正式取得了快递牌照.京东随即表示,将于8月底开放第三方快递业务.几天之后,京东又有新闻传出,自营干线运输车队也已经投入运营.

普遍认为,电商自建物流多少有些无奈的成分,是第三方物流无法满足其发展需求,才不得已为之.然而今天看来,京东的物流建设却很像图谋已久,一招一式,动辄几十亿元的投入,都不禁让人猜想,京东物流的真正意图是要从企业物流转变为物流企业.

早在2008年,京东就开始了物流布局,目前已有六大物流中心,全国300个城市建有物流配送队伍.2010年底,京东平台对外开放,对平台合作伙伴,京东为其提供仓储和配送怎么写作,现今使用京东仓储配送系统的公司已经超过1300家,配送的包裹数已经超过每天4万个.

由此看来,京东开放第三方物流不算意外之举.一直以来,京东在零售领域的获利非常有限,至今没有实现盈利.开放第三方物流,也是其寻求利润增长、摊薄成本的合理选择.事实上,物流模块很可能成为京东最先盈利的模块.在这方面,亚马逊是一面旗帜,正是被认为是电子商务发展瓶颈的物流拯救了亚马逊,而物流也成为亚马逊重要的营收渠道.

既然要打造物流企业,自营干线运输也自然是京东的必然选择.甚至有业内人士认为,京东下一步很可能会参与供应商的上游物流,即商品从工厂下线就交给京东物流,走沃尔玛的路线.沃尔玛被认为是“伪装成零售企业的物流企业”,它借用极低的物流成本,要求供应商加入它的物流体系,形成独有的“集中配货模式”,更好地发挥了规模效应,同时物流成本降低、存货周期缩短、货品控制加强.按照这个思路,刘强东的电商只能算是广告片了,他的野心很可能是做中国的DHL、UPS甚至沃尔玛.

尽管上述构想只是坊间猜测,但业界有一个共识,全流程业务的公司做到最后都是物流公司,所谓得物流者得天下.刘强东也曾公开表示,5年内将花费100亿到200亿建设一个全国物流体系.

虽然目前而言,京东的物流能力尚不能满足自身需求,但在一线城市优势明显,其信息化程度和怎么写作水平,其他怎么写作电商的快递公司都有所不及.加上六大物流中心的支撑,京东物流模块在一线城市实现盈利并不遥远.在二三线城市,电商企业基本都选择与第三方物流合作的原因,除了自建物流的成本问题,一个重要因素是二三线城市的销售规模不足以维持物流中心的运营.一般来说,销售达到10亿元,配送中心的规模效应就能发挥出来.京东拿到快递牌照后,除了自身业务,还可以整合中小物流企业的配送资源和订单,只要努力提高日配送规模和区域集中量,实现物流基建的盈亏平衡也是可以期待的.

对京东来说,成为一个强大的物流企业,真正的挑战其实在于资金链和管理能力的考验.对于仍处于跑马圈地阶段的国内电商而言,资金链的脆弱和决定性表现明显.