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快递有关研究生毕业论文开题报告,与中国快递市场成长之路相关物流电子商务论文

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这是一个相对沉默的行业,也是一个主要依靠自身发展的行业,得益于GDP的稳健增长和电子商务的疾速扩容,过去五年间,中国快递市场的规模也经历了一场指数式的疯狂增长.数据显示,2014年上半年,中国快递业务量完成59亿件,同比增长53.7%,已超过2012年全年业务量.但谁也不能否认,快递业的发展,不仅带来了大量的就业,而且改变了经济版图.

“我曾经问中国顺丰快递公司的负责人,你们的目标是做中国的Fedex吗?他跟我说,不,我们要超过Fedex,做世界级的快递公司!”早在今年3月份,李克强总理曾向联邦快递董事会主席、总裁及首席执行官施韦德介绍了雄心勃勃的中国竞争者.

快递物流业最近动作频频,一场改变正在悄然发生着.

日前,国务院印发《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》,部署加快现代物流业发展,建立和完善现代物流服务体系,提升物流业发展水平.《规划》还明确提出了要加快形成一批具有国际竞争力的大型快递企业,构建覆盖城乡的快递物流服务体系.此前,9月24日召开的国务院常务会议,已经决定全面开放国内包裹快递市场,意味着洋快递巨头可以全面进入中国市场,随着《规划》的出台,未来快递市场或将迎来土洋品牌之间更激烈的碰撞.

李克强总理对发展快递业的意义,作了很好的概述:“我们过去总说,流通搞活了,市场就起来了;市场起来了,经济就发展起来了.现在我们可以加上一句,快递业搞活了,新的市场就激活了.”这句耳目一新的话,是对快递业的准确定位.

疯狂的快递

得益于GDP的稳健增长和电子商务的疾速扩容,过去五年间,中国快递市场的规模也经历了一场指数式的疯狂增长.

根据国家邮政局发布的统计公报,2011年全年全国规模以上快递服务企业业务量累计完成36.7万件,同比增长57%;业务收入累计完成758亿元,同比增长31.9%.其中民营快递企业表现抢眼,业务量市场份额占比67.6%,业务收入份额为49.4%,逼近市场的“半壁江山”.

C2C电子商务的爆炸式增长,为善于低价服务的民营快递提供了巨大空间,而后者又反过来极大地刺激了电子商务的发展.由于国际快递巨头和EMS服务成本高企,难以渗透网购快递这一中低端市场,包括“四通一达”在内的民营快递迅速崛起.数据显示,在淘宝创立之前,中国邮政占整个中国快递行业的80%-90%,到2011年,“四通一达”等几大民营快递公司已经占据60%的市场,同时有数千家大小民营公司在不断涌入快递领域,竞争日趋白热化.

民资的积极不无道理.按照邮政业“十二五”规划,到2015年,中国快递业务量将达到61亿件,业务收入1,430亿元,年均增长20%,这显然是一块无法忽视的大蛋糕.

但持续增长的除了市场和市场参与者,还有消费者对快递服务的不满.由于快递行业具有“先发优势”和“赢者通吃”的特点,快递企业在一段时间内的竞争重点在于跑马圈地、铺设网络.这种广而深的网络结构和各自为政的管理模式,难以提供标准化的服务,延误超时、包裹丢失、暴力分拣、拒绝先验货后签字等等现象屡见不鲜,即使是几家规模较大的公司,也未能提供与体量相适应的优良服务.

阿里云物流占先机

阿里巴巴在美国上市,引起了全球关注.回顾阿里的发展,固然有互联网发展的惯性,有马云自身的努力,但恐怕也不能否定快递业的贡献.如果没有快递业的有力支撑,不能在买家和卖家之间架构桥梁,恐怕就不会有电商的春天,也不会有阿里今天的风光.

因为淘宝的存在,把简单的一个11月11日俨然变成了每个热爱网购人民的购物狂欢节,2012年的“双十一”淘宝当天交易额突破191亿,2013年的“双十一”,淘宝再次“发力”,突破350亿元销售额“大关”.这个庞大的数据接近京东商城每年的销售额的三分之一,这些巨大的交易额是用1.8亿包裹创造出来的,天猫淘宝、京东、苏宁易购等主要网商11月11日全天共产生订单快递物流量约1.8亿件,全天各快递企业共处理6000多万件快件,是去年“双11”最高峰3500万件的1.7倍.然而如此庞大的包裹需要在短短的几天时间之内送达到下单人手中并不是一件简单的事.包裹的背后正是依靠着无数快递人把这些货送出去的,这样才没有把中国的物流业搞瘫痪.为此,野心勃勃的马云正尝试用互联网的方式重塑物流业,正如他创建他的商业帝国阿里巴巴时所说的,信息流、资金流和物流这重要的“三流”是做电子商务的最根本最迫切的条件,而阿里巴巴这款电子商务缺的就是物流这一重要条件.


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这是一个相对沉默的行业,也是一个主要依靠自身发展的行业,但谁也不能否认,快递业的发展,不仅带来了大量的就业,而且改变了经济版图.只是在快速发展中,快递业也出现了一些问题.比如去年“双十一”期间,北京一家快递公司金融街派送站的21名员工因为找不到自己的经理,派送站无法正常运转.而类似的迟递、不递、蛮递等现象,也屡屡见诸于报端.

2013年1月23日,阿里巴巴集团和资本及金融机构、相关企业召开了一系列的秘密会议创建了一套完整的战略计划,这则计划的内容就是将联手建立一个智能物流骨干网络,该网络立志保证全国各地任何一个区域所购货品都在24小时内送达,且能够支撑每日平均300亿,每年平均10万亿元的网络零售额,这个就是马云退休之后所要创建的巨大的“云物流”计划.筹划并构成这一复杂而浩大物流网络的企业涉及之广,主要包括阿里巴巴集团、银泰、富春、申通、中通、圆通、汇通、韵达、顺丰等相关资本市场的龙头机构,以及银行和金融机构,其中阿里巴巴能产生在中国快递包裹总量的半数以上.

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模式之争从未停止

关于快递发展模式的讨论始终没有停止过.

直营模式是否一定就优于加盟模式?恐怕这个问题要根据企业的具体发展阶段来看.在公司初创时期,加盟更利于快速扩张.顺丰的全直营模式需要投入非常高的管理成本和人力成本,这显然不是中小快递公司所能承受的.因而,大多数快递公司选择成本更低、网络铺设快的加盟模式. 但公司一旦达到一定的规模,加盟商形成各自割据的利益集团,就会对公司的管理和发展造成巨大威胁.比如一些电商为加强客户体验,要求快递企业提供代收货款服务,这显然对后者的管理能力提出了更高的要求,单单资金安全这一条,就成为“四通一达”等加盟型快递企业难以逾越的鸿沟.加盟帮助企业在短时间以低成本扩大了网络,但物流服务跟实体商店不同,标准管理难度大,使得加盟商在物流服务上表现差异很大.而摆在面前更为现实的挑战是,加盟模式的快递企业往往拥有多个法人,其名下的财务报表无法合并,因而在体量和财务方面都难以实现上市融资.

从行业内部来看,顺丰的成功为中国民营快递企业的掌舵者们提供了可参照的榜样.从珠三角起家,顺丰用7年时间成长为不折不扣的行业冠军,经营规模、网点覆盖和市场份额仅次于EMS,年营收超百亿.业内普遍认为,这同顺丰全面直营密切相关,这使得它能以较高的价格实现快速的取送服务,而不必像大多数以加盟为主的快递公司那样,动辄陷入俱损俱伤的价格战.而从国际上来看,UPS、FedEx、DHL、TNT Express四大快递巨头没有一家是加盟模式,直营化是做大做强的必要前提.

相应地,直营模式并非完美无缺.虽然这种管理方式有利于集中权力,但站点铺设成本过高,从而使企业不得不放弃欠发达地区市场.因此,市场渗透的空间不充分,换句话说,尽管企业仍在增长,但加速度可能并不具有竞争力.

更重要的是,愈演愈烈的电商大战也让直营转型变得更加深刻.复旦大学管理科学系副教授戴锡认为,在过去很长一段时间内,廉价快递支撑了电商的高速发展,但随着电商市场竞争的加剧,其背后的物流反而成了制约因素,不但转移了电商的利润,且不利于消费者信心和品牌的建立.因此,包括京东、淘宝在内的电商企业纷纷布局自有物流系统,挖掘第四利润源.而此前网购包裹始终是民营快递的重要业务来源,面对电商自有快递的加入,快递公司的唯一出路就是通过直营加强标准管理、提升服务,尤其是开辟中高端普通快件市场.

无论如何,单纯的加盟模式必然无法使快递企业跻身行业领先并保持优势.从上市等企业现实的前景来看,直营也是规范化经营的大势所趋.但说到底,直营抑或是加盟,都只是手段而不是目的,正如价格战无法决定成败一样.谁能准确把握企业的核心价值和定位,谁能对创新的商业模式抱有不变的热情,谁能为消费者提供人性化的优质服务,谁才能成为行业真正的领跑者.

快递物流梦的演绎

快递和物流两个产业之间的界限,看起来正越来越模糊.

不可否认的是,从成熟的市场中发生过的案例来看,往往并购是进入一个行业,或是迅速扩大市场规模的最为快速的方式.早前,不论是天地华宇并购如风达,还是全峰快递将亚风速递揽入怀中,都在向外界传递要成为综合物流服务商的信号.双方的融合绝不仅仅是一加一这样简单的算法,快递企业的加盟制和物流公司并不完善的网络体系,都对这一趋势的发展构成阻碍.

2013年8月完成首轮80亿规模融资的顺丰,2014年开始逐渐在产业链上下游布局.除了“嘿店”在全国范围内铺开之外,或许顺丰在综合物流服务商做得转变最为重要.几个月之前,顺丰低调推出了一款名为“物流普运”的业务,这意味着顺丰开始用自己的快递网络同时运营快递和物流两种业务.综观国际知名的行业内公司,UPS、FedEx都同时拥有自己的物流和快递业务.顺丰的这一举动,恰巧说明物流和快递的交叉融合是不可逆的存在,而“物流普运”就是公司转型中迈出的重要一步.

从国际上的经验来看,快递公司向物流业务的延伸是行业趋势,与此同时采用并购的方式切入,也能够迅速在市场占有率较为分散的市场中占有一个较为有利的位置.目前,民营物流行业排行前三名的企业德邦物流、天地华宇、佳吉快运三家的市场占有率都没能超过3%.所以市场的激烈竞争,迫使未来3-5年行业集中度将逐渐提高.

快递角逐在所难免

中国快递市场是一块体量加速膨胀的大蛋糕.数据显示,2014年上半年,中国快递业务量完成59亿件,同比增长53.7%,已超过2012年全年业务量.

更重要的是,随着互联网产业的发展,快递业将会成为一个实实在在的世界级行业.当我们感慨阿里的发展一日千里时,也不排除未来有一天,快递业也会出现一个让世界惊艳的品牌.未来的快递业将会直面世界竞争,如果没有与国际对手同台竞技的经验,未来竞争的胜算到底会有多大?问题不难回答.现在放开市场,必将推动现有的快递业加速与国际接轨.在不远的将来,一大批国外快递企业将加入到国内包裹快递市场的竞争中来,共同分享中国市场这块“蛋糕”.

获得同台竞争的机会也是外资快递公司翘首企盼的.

早些年,多家外资以并购、入股国内快递企业的方式介入这一领域,但大多折戟而归.DHL(中外运敦豪)在2009年时曾收购了全一快递、中外运速递、金果三家民营快递公司,希望尽快做大其在中国及亚洲的国内快递业务.但不足两年,DHL即宣布退出国内低端快递业务,将所持有的全一快递、中外运速递及金果3家公司的全部股权转让出去.“外资快递受限于各方面的成本,在价格上比较吃亏,这也是其在国内快递业务上迟迟打不开局面的主要原因.”有业内人士评述.

其实在不久前,UPS和联邦快递(FedEx)两家外资物流公司已经先后在北京地区取得了国内快递运营牌照,并且UPS已获得在国内33个城市开展快递服务许可.2009年,新《邮政法》颁布实施,早已在中国市场开展快递业务的外资物流公司开始向中国政府申请国内快递许可.2012年,国家邮政局就已批准两大外资快递巨头联邦快递(中国)有限公司、优比速包裹运送(广东)有限公司(即UPS)经营国内快递业务.

中国已成为全球仅次于美国的第二大快递业市场,进一步开放快递市场为国际快递巨头进军中国市场拓宽了道路.

外资公司在中国市场的“耕作”正日益深化.2014年5月,UPS在北京开设全新的合同物流仓储中心,能在市区内提供4小时配送服务,并向全国主要城市提供次日配送服务.6月,UPS开通中国至欧洲铁路货运,拓展多式联运速递服务组合,这一服务将帮助客户有效平衡供应链成本与运输时效.该铁路货运与现有的货运与公路运输服务网络相结合之后,速度将比海运快50%,成本比空运低70%.

DHL当初决定退出中国低端的快递市场时,其亚太区首席执行官许克威曾表示,3000多家快递公司在中国国内快递市场内竞争着实是一个让人头痛的问题.3年过后,国内快递公司的数量只增不减,众多企业在这块尚不规范的市场中厮杀抢夺.

业界有一种推测,到2020年,我国大型快递企业最多有8家,其他的都是中小型快递企业.不过目前这些快递公司的日子都很艰难,要想一直站在这个舞台上,快递企业就必须谋求突破.


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正如外资快递企业瞄准中国快递市场的心情一样,国内快递企业也迫切于参与全球快递市场分羹,中国的快递企业正面临着“走出去”的迫切需求.

据悉,中国已和

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全球200多个国家和地区建立起了外贸联系,产品可以出口到相应地区.但是,中国没有任何一家快递企业能够将产品在这些地域范围内进行递送.因此,国内快递业全球性的快递体系尚无从建立.政府高层的愿景很清晰,就是要培养一些在全球范围内能与联邦快递、DHL等全面竞争的现代快递企业.要想国内快递企业闯出去,首先得把自己的门打开,让外资在国内的市场先充分竞争.利用外资快递的“鲶鱼效应”来刺激国内快递的规范化和国际化发展的愿景值得期待,

一场快递行业的角逐在所难免.

国内快递企业已经开始转型.首先是大型快递企业向综合物流企业的转型,最典型的代表就是顺丰速运.从做快件速递到冷链物流和供应链管理,再到普货运输等顺丰速运要打造的是一个综合物流超市.此外,“四通一达”其实也在沿着综合物流的方向发展,不断寻求更广泛的业务范围.

可以说,我国快递市场是一个竞争较为充分的市场.外资企业的进入,使得中外企业同台竞技,有利于促进竞争,而且会倒逼中国快递企业加快提升自身竞争力,进入更快、更好的良性发展轨道.

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