铁道部改制不要再玩弄民资了

数十年来,铁道部作为一个“独立王国”,一直抵制被其他部委兼并、拒绝放弃铁路系统的独立司法,简单说,铁道部拒绝大部制改革.领导层也曾试图改变“铁老大”的地位,但始终被铁道部拒绝.5年前2008年期间,原铁道部部长刘志军就明确对记者表示：大部制改革的方向是完全正确的,但基于铁路各种各样的特殊性,铁道部依旧会保持独立.

如今,领导人有足够的政治智慧和勇气,要搬这块大石头了：铁道部部分划归交通部管理,另一部分成为铁道集团公司企业化运作.改革的方向是对的,政企分开也确实有利于铁路行业的发展与行政权力的厘清.可是其中隐患也不得不说.最直接的就是26607亿的债务问题.铁道部常年巨额亏损,收入完全抵不过其债务利息.而还债只有两个选择：1、依靠国家财政补贴；2、市场化运作,通过出售股权、资产引入民资.（当然,有人也会寄希望于铁道部改善效益,通过改进赚钱能力来还债,可是过去几十年的经历告诉我们国营企业不可能办得好.所以,最终仍然只能靠引入民营化解困.）

财政补贴只不过是拆东墙补西墙,最终的财政资金只能来自税收,无非是在其他领域加重了民众负担.而引入民资、抛售资产则很可能重蹈过往屡次玩弄民资的覆辙.铁道部并不是没有在部分领域开放过民资.每当它缺钱时,它就对民资网开一面,进行局部领域的改制.可是事后看,民资每次都被玩,每一次都是圈钱后就开始苛待、踢掉民资.据媒体报道,学者南怀瑾合资修建的浙江金温铁路于1998年建成,通车当年,南怀瑾就将所持股权全部转让.2005年,浙江光宇集团投资修建浙江衢常铁路,2006年光宇减持股份,次年彻底退出.

民资加入,屡战屡败.每一次都过河拆桥,大搞盛宣怀式的“先民营一会儿,再收归国有”把戏.种种劣迹,不得不让我们对铁道部的信用存疑.对铁道部政企分离的改革,不得不呼吁,铁道部“政”的那一部分,请尽量少一点,而“企”的那一部分也要守信一点,不要再玩弄民资了.

部门利益之大以至阻碍改革的现象是历史通则.西汉时期,武帝为了维持对匈奴的战争,设立盐铁专卖,国营化了当时所有盐铁写卖.负责此事的“财政部长”桑弘羊在战争过后,仍然要维持这个国营垄断.而老百姓却对“盐苦”、“铁器脆恶”极大不满；政权内部也有各类“部委”在强烈反对.当时的关内侯、齐相卜式就曾借旱灾天变激烈地向武帝进言：“烹弘羊,天乃雨.”古人以天变为君王统治不善的表征,许多臣子总是借天变来向帝王谏言.卜式就曾激烈反对桑弘羊主导的盐铁专卖,因此他要说,盐铁专卖导致了百姓负担、国穷民蹙,把“盐铁部部长”桑弘羊煮了,就可以消弭天谴.古人刑法虽野蛮,卜式建言也过于极端.但这个历史故事告诉我们,大凡大部门的改革受阻,并非因为改革的时机不好.相反,更多时候是天时地利俱在,唯一阻力在于相关部门的直接既得利益者（桑弘羊）.

饱受朝野上下诟病的铁道部却可以停滞改革数十年,说白了也是因为部门利益在掣肘.由于事故多发、丑闻迭出,铁道部在民间舆论上,早已引起怨声载道；体制内也造成不少恶劣影响,招致恶评,许多时候不得不动用政治斗争来削权.而随着中国铁路事业的发展,铁道部作为一个利益集团,越滚越大,如今铁道系统共有210万职工.这么多人的饭碗,得依靠这块垄断大肥肉支撑.更多时候这类部门的改制需要以手段来推动,这一事实深刻透露出个别既得利益者对改革的阻力之大.回首汉武故事,卜式借口天变来打击他的政治敌人,从而达到废除盐铁专卖的格局.古今对照,耐人寻味.