遂宁机场一次大雾天气过程特征预报方法总结

摘 要 利用常规观测资料和数值预报资料,对2012年12月15日至12月16日遂宁机场一次大雾天气过程进行分析并总结预报方法.结果表明：此次大雾天气是在典型的天气形势下发生的,满足大雾发生和持续的典型物理条件.总结出有利于遂宁机场大雾发生和维持的天气形势和气象要素条件,更好地为大雾预报怎么写作.

关 键 词 大雾；天气形势；层结分析；气象要素

中图分类号P 45 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）93-0140-02

0引言

雾是悬浮于近地面气层中的水滴或冰晶,使地面能见度小于1km的现象.它是近地面空气由于降温或水汽含量增加而达到饱和、水汽凝结或凝华而形成.大雾低能见度,影响飞机的正常起落,甚至造成重大飞行事故.

遂宁机场位于四川省中部,处于丘陵地带,东南面靠近涪江,受季风环流影响,具有亚热带湿润大陆性季风气候特点,冬季较暖,多辐射雾.[1]2012年12月15日～16日,遂宁机场出现了一次大雾天气过程,15日能见度最低达100m.

本文利用常规观测资料和欧洲中心数值预报,分析这场大雾天气过程的天气形势,气象要素场等,为以后类似大雾天气提供预报经验总结和预报依据,更好地怎么写作于飞行训练.

1.天气形势分析

1.1 14日20时天气形势

大雾发生前14日20时（图略）500hpa,四川盆地大部受槽后西偏北弱脊控制,盆地南部有一小槽波动,青藏高原中东部为较强西南气流,有小槽发展东移.700hpa盆地内为槽后偏北风,北部辐散,南部辐合.850hap对应高空形势,盆地内为辐散形势.地面等压线看出,冷空气前沿主要位于新疆中部和蒙古西北部地区,盆地内无明显冷空

气影响,气压梯度较弱.14日20点48小时EC海平面气压场预报（图1）,未来有弱冷空气向东南方向移动,无明显冷空气影响四川盆地,维持较弱的气压梯度.

图1 14日20时E8小时海平面气压场预报

1.2 15日08时天气形势

大雾发生时,15日08时500hpa（图2）,昨日20点位于青藏高原中东部的低槽已移至甘肃南部到四川盆地南部一带,盆地西部已为槽后西北气流影响,盆地东部南部为槽前西南气流影响.700hp盆地转为西南气流控制,850hpa盆地转为内为一致的偏南气流,有利于暖湿气流北上.高中低三层高层辐散低层辐合的形势逐渐建立.

图2 15日08时500hpa

地面气压场逐渐转为东高西低形势,盆地内气压梯度较弱,为均压场,从高低空系统配置来看,没有利于冷空气倒灌进入四川盆地的形势.遂宁机场观测到06点能见度100m,几百米的能见度一直维持到12点后才逐渐上升到1公里以上转为轻雾.

1.3 16日08时天气形势

从16日天气图可见（图略）,盆地内高中低三层为较强的下沉气流控制,地面继续维持均压形势,在青海南部到川西高原北部地区有小股冷空气堆积.盆地内天气较好,处于小幅度升温的天气过程中.遂宁机场观测记录显示,早上能见度较差,最低出现在06～07时能见度为300m,10点后逐渐转为轻雾影响.17日,受地面冷空气和低槽影响,大雾天气结束,能见度好转.

2.气象要素分析

分析辐射雾的形成主要有几个要素：晴朗的夜空（无云或少云）、近地面空气湿度大、微风（一般1m/s～3m/s）.当以上三个条件满足时,加之独特地理条件,当夜间强烈辐射降温时容易形成大雾天气.

2.1 逆温层分析

由于遂宁机场没有高空探测资料,故参考并综合盆地内相邻站点的资料分析层结特征.在大雾发生前14日20点探空图（图略）看出,成都站在1000hpa～925hpa、850hpa～700hpa之间有2℃左右的逆温层形成.15日08时（图略）成都站1000hpa～925hpa维持2℃左右的逆温层,在850hpa～700hpa存在5℃左右的逆温层.850hpa以下风速较弱,南风2m/s.高空为较大的平直西风.从温度层结曲线和露点层结曲线的分布可以看出,850hpa以下湿度较大,温度露点差为1℃～2℃.重庆站1000hpa～925hpa之间存在0℃～1℃左右的逆温层,850hpa以下风速较弱,为南风1m/s～2m/s,低沉湿度较大,温度露点差为2℃.

从高空资料和层结资料联系中可以看出,盆地内总体为下沉气流控制,由于形势变化不大低空逆温层持续存在,近地层水汽条件较好,风速较弱（1m/s～3m/s）,有利于大雾产生和维持.遂宁机场观测到,14日傍晚到15出之前天空状况较好,以6～7个量的高积云为主；15日傍晚18时到16日7时本场为碧空,持续两日夜间辐射逆温强烈.

2.2 风场分析

适合的风速是产生大雾的要素之一.当近地层无风时,辐射冷却只能影响贴近地层很薄的气层,有利于形成露、霜和浅雾；微风（1m/s～3m/s）能使辐射冷却扩撒到适当的高度,使水汽输送到一定的高度,并且不易消散,利于形成雾并维持；但风速过大时,经过乱流混合作用,近地层辐射降温慢,同时近地层水汽易大量上传或向四周传播,不利于雾的形成[2].14日晚至16日大雾期间,遂宁机场风速基本维持在1m/s～2m/s,最适于大雾的产生和维持.

2.3湿度条件分析

从天气形势分析,13日夜间到14日白天受高原波动影响,盆地内局部地方有小雨,遂宁机场在14日上午维持了2小时的小雨天气,盆地内湿度有所上升.从14日20时～15日20时,盆地内各站点850hpa露点温度差维持在1℃～2℃,相对湿度维持在80%左右,空中低层水汽条件充足.遂宁机场实况观测显示,从14日17点～16日20点,相对湿度维持在80%以上,其中大雾发生时15日凌晨6点至13点、16日凌晨6点至11点,相对湿度维持在100%.

3结论

1）此次连续两日大雾天气是盆地内冬季的典型天气,满足大雾产生和维持的天气形势.大雾发生时,高中低空满足高层辐散低层辐合有,地面无冷空气影响的均压形势.加之无明显系统影响,天气形势稳定,有利于大雾维持；

2）本次天气过程拥有利于大雾发生的良好条件.盆地内连续两日低层（1000hpa～925hpa和850hpa）有逆温层存在,地面微风（1m/s～2m/s）,天空状况较好有利于夜间强烈地辐射降温,加之前日盆地内有降水产生,低层水汽条件充足,相对湿度维持在80%以上；

3）连续两日大雾天气后,17日受高空低槽和地面冷空气影响,盆地内北风加大,逆温层逐渐受到破坏,大雾天气结束,能见度好转.