福特CEO穆拉利:底特律最后的守护者

5月11日,美国《时代》周刊评选出“年度百人榜”,穆拉利成为其中一员.“一个能先后在两个美国重要的工业企业中担任领袖的人物是极为罕见的,但艾伦穆拉利就是一个特例.”微软cEO史蒂夫鲍尔默为他做了这样的总结.

对于底特律来说,出任福特汽车CEO已30个月有余的艾伦穆拉利依然只能算作一名“外来者”.

去年11月.在与一群华尔街分析师谈论当时在欧洲推出的新款福特车时,曾在波音怎么写作了34年的他很自然地把“巴黎汽车展”说成了“巴黎航空展.”而在今年的早些时候,他又开始对外发誓说,一定要把在签名旁涂鸦小飞机的习惯改成涂鸦小汽车.“天啊,我竟然从来没画过一辆小汽车！”他当时沮丧地大叫道.

任何一位经验老到的商业领导者都清楚,在一个大企业里成为一名空降CEO的收获与风险：要么像家得宝的前CEO罗伯特纳德利那样,带着一群自己人雄心勃勃地搞改革,结果被人一脚踢出局,要么像庄臣的前CEO威廉佩雷斯那样,在耐克呆了13个月后,因无法适应而主动离职.

少部分人成为了幸运儿,现年64岁的穆拉利就是其中的一员.虽然他仍被视为“外来者”,但至少那些曾经嚷嚷着“航空小子不懂汽车”的人不再指责他.

5月11日,美国《时代》杂志评选出年度百名最具影响力的人物,穆拉利成为其中的一员.“一个能先后在两个美国重要的工业企业中担任领袖的人物是极为罕见的,但艾伦穆拉利就是一个特例.”微软cEO史蒂夫鲍尔默为他做了这样的总结.鲍尔默坦承,作为一名福特员工的儿子,他个人非常崇拜能够胜任福特CEO这一职位的人,而在他的眼里,艾伦穆拉利就是那个最称职的人.

现在,穆拉利领导的福特汽车成为美国三大汽车业巨头中,唯一没有拿政府援助金的公司.CNN宣称,在克莱斯勒申请了破产保护、通用汽车凶多吉少的当下,人们只有依靠穆拉利的表现才能判断底特律到底是“已经死了”还是“依然苟延残喘”.

福特空降兵

“还记得这是2006年春天的事情,当我决定选择艾伦出任CEO后,公司里几乎所有人都挑起了眉毛.”时任福特CEO的比尔福特这样回忆.

事实上,当时挑起眉毛的何止福特的员工.“福特汽车宣布任命波音商用飞机集团总裁艾伦穆拉利出任公司新CEO,这个消息令整个汽车行业大吃一惊.”2006年9月5日,CNN网财经频道的记者如此写道.

2006年,福特汽车在其主要市场北美地区的销售额急剧下滑；受此影响,公司当年巨亏126亿美元.CNN的记者当时评论说：“聘请外来人员担任公司CEO是比尔福特不得不做出的决定,公司需要完全改变策略,

比尔福特也认同这种看法,“在过去几十年里,我们一直延用的商业模式已经落伍了,我们现在需要的是更新商业模式.”

至于领导人选,“是公司内部还是外部都不是问题,但我希望是一个具备客户怎么写作背景的人来担当这个重任.”他当时告诉《金融时报》.

这是自亨利福特1903年创建福特品牌以来,第一次由家族以外的人担任掌门人.“那时,在公司内部,想接班的高管们几乎把我办公室的门槛都要踏平了.”作为亨利福特的曾孙,比尔福特后来坦承.

有传言说事实上当时怎么写作于波音的穆拉利并不是比尔福特心中的第一人选.他还试图邀请因拯救日产而名扬全球的卡洛斯戈恩,以及时任戴姆勒一克莱斯勒的董事长蔡澈,但两人均谢绝了比尔福特的邀请.

比尔福特最后选择穆拉利的原因也十分简单,“渡音也经历过与福特十分类似的低潮期.”作为波音商用飞机集团总裁兼CEO,穆拉利率领开发了波音777等一系列客机,并依靠这些产品成功击败欧洲空客,度过了“911”,后的困难时期.

在正式加入福特之前,比尔福特与穆拉利有过一次谈话.当时,穆拉利认为,福特汽车遇到的最大问题是盲目购入了包括阿斯顿马丁、捷豹、陆虎等在内的高档汽车厂商.比尔福特则告诉他,事实上,福特最大的问题来自于员工,“比起合作,他们更愿意互相揭短.”他当时这样警告说.比尔福特深知福特内部森严的等级制度和复杂的派系斗争,他曾把这种公司文化比作沙皇俄国的宫廷政治.

这让穆拉利大为不解,因为他在波音长达30多年的职业生涯的经验是“如果我的团队不成功,我就不可能成功.”

正式入住福特后,穆拉利对福特的企业文化进行了改革.比如,每周四召开一次公司所有高层的战略会议,会上,他要求所有人介绍情况不能模棱两可.通常,公司首席财务官介绍财务状况,然后公司在全球各个地区的负责人依次介绍具体的经营情况,最后由CEO总结发言.“在这个工作会议上,你介绍和汇报的事情必须清楚明白,让每个人都了解,而不是将问题隐藏或者是推给团队.”他这样告诉经理人.

为了打破公司的等级制度,穆拉利还发给每一个到他办公室的雇员一支“福特笔”.“福特笔”是一种便宜的塑料圆珠笔,不是高档的书写工具.

“小猪也有高飞的梦想”

作为福特汽车的掌门人,穆拉利有一个爱好就是涂鸦.他曾在接受《中国经营报》采访时,在记者的采访本上信手画了一只长着翅膀的小猪.“小猪也有高飞的梦想,而飞翔需要依靠自己的翅膀.”他当时这样说.

2008年底,在通用汽车和克莱斯勒开始向美国政府求援时,一向谨言慎行的穆拉利放言：“福特不需要救援.”而在2006年他接手福特时,这个品牌被公认为三大巨头中经营状况最差劲的一个.

当然,时至今日,穆拉利的表现也谈不上很成功.在2006年接任CEO一职时,他曾放言要在2009年扭亏为赢.如今,这一计划只能拖延到2011年.但作为董事长的比尔福特很满意穆拉利的表现,认为他至少赢得了尊严,使公司不至于向另外两大巨头一样面临破产境地.

而做到这一点,穆拉利的秘诀是：在2006年底,趁着全球金融市场还很健康,他把公司所有的资产都收罗起来,包括那枚蓝色的椭圆形商标,用它们作抵押,筹借了235亿美元来保证公司的正常运营.

然后,他给自己制定了工作目标,那就是创造一个全球化的福特,不仅仅是它生产的汽车要全球化,还包括生产方式的全球化.其中的一项关键是：把重点放在被他称为“强有力”的福特品牌上.穆拉利在福特内部强调说,“不要再幻想自己是一个多大的企业,一定要非常务实地将自己的规模调整到非常有效率的状态.”

当时CNN援引《金融时报》的评论说：“福特是时候该想想消费者到底需要什么样的车了.”

这个决定是一个战略性的大转弯.在此前的20年间,和底特律的其他汽车巨头一样,福特疯狂并购了众多豪华车品Wo比尔福特那时的想法是,通过销售豪华车获得利润,所以福特成立了一个以沃尔沃品牌业务为中心,旗下囊括捷豹、阿斯顿马丁和陆虎等豪华品牌在内的首席汽车集团.

然而,得到众多豪华车品牌后,比尔福特发现它们仍然无法和梅塞德斯、奔驰、宝马竞争.一方面,福特要不断投入巨额资金来开发更多的车型,另一方面,他们还需要投入更多的管理精力,包括如何降低众多豪华品牌的制造成本.而同期,福特在北美的主业也越来越像个烂摊子.

在这样的目标指引下,上任至今,穆拉利接连出手卖掉了阿斯顿一马丁、捷豹和陆虎等高端品牌.下一个轮到的可能是沃尔沃.而当时这些被同行们讥笑为“贱卖”的行为,现在看来则为福特积累了足够的资金,为收复北美市场奠定了基础.

正如独立营销顾问丹尼斯,基恩所言：“从产品到营销,再到整体企业文化,人们对福特汽车快速改变其经营基础留下了深刻的印象.而在经营复苏的时候,它的金融状况也会跟着改善.”

绿色契机

在重新整合福特业务上,穆拉利的大方针是“做减法.”而在新能源汽车的研发和推广上,穆拉利则大胆“做加法.”按照计划,未来几年,福特将在美国投资大约140亿美元用于开发先进技术、改进产品燃油经济性.

福特宣称,与2005款车型相比2009款车型的燃油经济性将提升14‰2012款车型的燃油经济性将提升26％,而2015款车型则将提升36‰绿色环保似乎是福特掌门人向来钟情的另约.在比尔福特时代.福特汽车就曾被视为全美“最绿色的公司”之一.

据说,比尔福特本人十分推崇环保的生活方式.有记者曾经描述说.比尔-福特本人的办公室简直就是一片300平方英尺的环保区,办公室的设计和装修全部都是再生原料.

穆拉利上任以后加大了环保攻势.上任3个月,穆拉利就赴会见丰田董事长张富士竟商讨双方如何加强在混合动力和燃料电池等环保技术的合作.

2007年,穆拉利还专门把公司副总裁苏珊西斯基提升为福特汽车可持续性发展、环境与安全工程高级副总裁,负责福特新能源汽车等业务的长期战略制定,直接向穆拉利汇报.这也是底特律的汽车公司中,第一位头衔中带有可持续发展字样的高管.

事实证明这样的战略非常成功在如今的美国市场,由于适中,福特混合动力版翼虎(Escape)已经成为最畅销的新能源汽车之一.而美国前总统克林顿的座驾则配备了另一辆福特生产的SUV型新混合动力水星.