福特CEO穆拉利独守底特律

美国媒体评价他“如童子军一样”幼稚可笑.但正是这位飞机业务出身的,不被人看好的外行,在经济危机来临前就靠出售捷豹和路虎两大品牌获得了大把珍贵的.

艾伦穆拉利的办公室有着180度的视野,透过宽大的窗户玻璃,他不仅可以看到福特汽车历史久远的荣格总部,还可以看见通用汽车和克莱斯勒汽车.

像往常一样站在窗前远眺的穆拉利感到一丝孤单：继克莱斯勒之后,通用汽车已经进入破产程序,他领导的福特汽车,现在成了底特律汽车业唯一的坚守者.

面对老对手的惨淡收场,穆拉利显然心情复杂.自从2006年担任福特CEO,开始与通用汽车公司搏斗以来,穆拉利没有想到会以这样的结局收场.

但他不会有太多时间感慨,危机还未解除,他必须马不停蹄地领导福特继续前进.

波音来的“门外汉”

现年63岁的穆拉利此前并没有在任何一家汽车公司或者与汽车有关联的公司工作过.哪怕是在涂鸦的习惯中,他喜欢画的也是飞机,而不是汽车.因此,3年前福特汽车董事长比尔福特宣布起用穆拉利为福特CEO时,质疑的声音铺天盖地而来：这位飞机业务出身的副总裁能够管理好生产地面交通工具的汽车公司吗

在穆拉利漫长的职场生涯中,有37年是在波音公司度过的.1994年,穆拉利担任波音民用飞机集团高级副总裁,负责所有飞机的研发、试飞、取证和政府技术联络业务.从1997年2月起,穆拉利开始担任波音公司高级副总裁,兼任波音信息、空间及防务系统集团总裁,负责波音的防务、空间和政府事务.

　这些工作经历无论如何也看不出和汽车有何关联.而在2006年,福特汽车巨亏127亿美元,濒临崩溃边缘.看起来,比尔福特应该寻找一位更加了解汽车的人来快速解决问题.

新CEO就是穆拉利.他的言行举止以及穿着看起来也与福特汽车格格不入,他经常会有一些单纯的表情和看起来茫然无知的笑容,美国媒体评价他,“就如童子军一样”幼稚可笑.谈及此,福特中国公司相关负责人是这样表示的：“穆拉利看起来非常和蔼,丝毫没有大公司总裁的架子.”

不过,比尔福特对穆拉利充满了信心,“艾伦亲自处理过波音公司在‘911’事件之后面临的棘手问题.他深知,无路可退是种怎样的绝境；他也知道,面临困境如何精心谋略、完美执行、杀出重围.”

　“穆式”疯狂

分析家们并未因福特的这番话而放心.在汽车公司诞生100多年的历史中,极少有外行能把工作干好.即便是熟悉汽车业务的财务官瓦格纳,也不能管理好通用汽车,何况穆拉利这个“外行”

穆拉利上任后的举动看起来也颇为“外行”,先是在销售形势大好的2006年大举借贷,随后又决定把高价写回来的捷豹和路虎低价处理.

2006年的9月11日,也就是上任后的第六天,艾伦穆拉利便宣称了出售捷豹、阿斯顿马丁、路虎和沃尔沃品牌的决定.在当时,沃尔沃和路虎还被认为是能够带来盈利的部门.

对于这个举动,原戴姆勒-克莱斯勒北美部的总裁杰克逊说：“我认为应该保留的品牌是福特、沃尔沃、路虎.任何人都认为沃尔沃会盈利,而路虎则是一个成功定位于细分市场的品牌.”

但是,即使所有人笑话这简直是傻瓜一样愚蠢的举动,笑话穆拉利是因为不懂行才这么不知珍惜老牌货的价值.但正是这番外人看不懂的举动,才使福特汽车在金融危机到来的前期,就靠出售捷豹和路虎这两大品牌获得了大把珍贵的,从而在危机更猛烈的摧残下、全球车市萎靡不振的时候,没有如通用汽车和克莱斯勒一样倒下.

同样是在2006年,穆拉利判断市场将出现危机,把福特所有资产打包做抵押,贷款236亿美元以抵御不测之风险.“One　Ford”计划是穆拉利的重头戏,因为他认为,福特之所以遇到困境,就是因为产品和品牌名称太多,不断变来变去,让消费者无以适从.他希望福特的汽车品牌能从2006年的97个降低到2013年的40个.

现在看来,穆拉利当时看似疯狂的举动都是对的.

捷豹、路虎出售,不仅使福特获得了关键的,还因为出售时间早而没有被过分压低.2008年和2009年,通用汽车和克莱斯勒分别被拖垮,不得不向美国政府寻求资助,通用汽车原董事长兼CEO瓦格纳也因此被近乎“耻辱”地逼走,但福特汽车却因为充足的储备保持独立超然的地位.

5月统计数据显示,福特汽车已经开始出现复苏迹象.当月,福特汽车销售161531辆,同比下滑24％,下滑幅度大幅减少.当月销量并创下去年6月以来的最高月度水平.4月之前,福特汽车在美国市场的占有率已经连续6个月实现上升.同时,福特的股价自去年11月来上涨了近五倍.

谈论成功为时尚早

穆拉利还因重塑福特汽车公司文化而深得比尔福特的信赖,后者对媒体表示,“选择艾伦担任CEO是正确的选择,而且这一决定看起来一天比一天更正确.”

　在此之前,比尔福特曾经表示,福特汽车内部等级制度森严,派系斗争复杂,他曾把这种公司文化比作沙皇俄国的宫廷政治,“比起合作,他们更愿意互相揭短.”而这一切随着穆拉利的到来而结束.通过大量的工作,包括裁掉数名公司副总裁,重新制定会议制度,穆拉利使福特汽车又恢复了积极向上、有责任心的氛围.

更鲜为人知的是,穆拉利住在离公司不到3英里的地方,每天早上5:15抵达办公室,一天工作12小时.虽然已经63岁了,但他每天看起来依然劲头十足.

不过,现在说穆拉利已经成功还为时尚早,因为2008年福特依旧亏损了147亿美元,今年一季度也亏损了14亿美元.

2008年福特全球销量540万辆,同比下滑17％.如果北美市场今年不能复苏,福特汽车亏损的现状将不能得到改善.通过各种削减成本的举措,福特汽车现在每季度仍有40亿美元的支出.其次,与通用汽车比起来,福特在中国的业务进程过于缓慢.2008年通用汽车在中国的乘用车销量达到50万辆,而福特在中国的乘用车销量仅有20万辆.是否能抓住全球仅存、仍在增长的中国市场,对穆拉利而言尤其关键.