道路绿化施工中突出问题

摘 要：指出了城市道路是组成城市各部分的“骨架”,也是城市景观的窗口,代表着一个城市的形象.城市道路绿化是城市景观的重要组成部分,其施工质量将直接影响到城市道路景观效果.以德州市为例,分析了近年道路绿化施工中的几个突出问题,并阐述了相应的解决办法和注意事项,以提高城市道路绿化施工的工程质量.

关 键 词：道路绿化；土壤改良；工程质量

收稿日期：20120112

作者简介：周官怀（1973—）,男,河北故城人,工程师,主要从事园林技术工程方面的研究工作.中图分类号：TU986文献标识码：A

文章编号：16749944（2013）07014102

1引言

一个完整的道路工程包括路面工程、排水工程、路灯工程、绿化工程等多项内容.其中绿化工程施工一般排在工程后期,由于绿化工程要求为植物提供适宜的立地环境才能保证绿化苗木的成活和正常生长,所以,绿化工程与其他工程内容比较,是活动的、发展的,更应该投入大部分精力去营造植物生长的生境,保证现在和将来有一个良好的园林景观效果.德州近几年城市建设进程突飞猛进,3年完成了老城区道路改造拓宽工程,共改造主干道路6条,开发区、高铁新区道路格局初步完善,纵横20条城市主干线正在施工,现在道路工程的规模日趋大型化,以绿化为例,一个500m的标段,绿化面积达7万m2,绿化率达46%,可见绿化工程在城市道路建设工程里面的比重越来越大.笔者从事道路施工6年之久,从专业角度来看,道路绿化工程施工难度比其他园林工程都要复杂的多、困难得多,如果经验不足,绿化工程质量很难保证,因为在道路绿化工程与其他工程的衔接及施工配合上常常存在诸多矛盾.但是道路工程工期一般又不能延迟竣工,往往把绿化工程排挤到最后突击完成,很是被动.这也造成了部分树木在非栽植季节栽植的情况经常发生.现在把几个道路建设过程中容易忽视的几个问题罗列出来供大家参考.

2施工中存在的问题及对策

2.1原绿化保护不力

在德城区道路改造过程中,建设初期没有认识到原绿化树木的主要价值,一味的砍、移,而且前期施工的大都是些市政公司,总是用道路种树,用可有可无的观点对待原有树木,许多直径30cm的大国槐、大法桐被砍伐,直接卖给了造纸厂、家具厂,甚者卖给了浴池作为劈柴.也有好点的道路,留下一侧的行道树,但是施工过程中不注意保护,如果阻碍大型机械施工,就随意砍伐修整,最后有的树只保留1～2个侧枝,影响了道路绿化的整齐美观.还有的以原有树木为支架搭棚,在下面烧锅做饭.在道路施工时把废弃的石灰、沥青、废液倾倒栽树池中屡见不鲜,种种破环道路绿化的现象说明,我们的保护意识不够,文明施工程度不够.理应在土建施工以前,对留存的绿化采取措施,暂时围起来,以避免由于踏实、焚烧造成损伤.为了防止机械损伤树干、树皮,应用草袋进行保护.特别是行道树,有时由于更换便道板或树穴板,需要做垫层,石灰和水泥都会造成土壤碱化,危害树木正常生长.因此在施工过程中先将树穴用土护起,做成高30cm以下的土丘,避免石灰侵入.如果垫层需要浇水养护,应及时将树穴围起,或将水导向别处,禁止向树穴内浇含有石灰、水泥的水.再者做好建设初期的绿化规划,出台一系列的绿化防护措施和文明施工措施,尽量避免污染和妨碍植物生长行为的发生.

2.2表层土破坏严重

道路绿化,其中分车带的土层是最易受到破坏的,路基施工、管道施工都会把原地土壤结构破坏,特别是大型机械的长期碾压把土壤中团粒结构破坏殆尽.如果不通过改良很难适宜植物生长,因为土壤中小于001mm的孔隙,根毛不能侵入.施工初期,往往忽视绿地表土的重要作用,通常情况下,表土具有大量养料和有用的土壤团粒结构,而在改造地形时,往往剥去表土,这样不能确保植物有良好的生长条件,因此应保存原有表土,在栽植时予以有效利用.在表土的采取及其复原过程中,为了防止重型机械进入现场压实土壤,避免团粒结构遭到破坏,最好使用倒退铲车掘取表土,并按照一个方向进行,表土最好直接平铺在预定栽植的场地,不要临时堆放,防止地表固结.掘取、平铺表土作业不能在雨后进行,施工时的地面状况应该十分干燥,机械不得反复碾压.为了避免在复原的地面形成滞水层,平铺时要很好地耕耘.表土复原地的地基应耕起一定的厚度,以便和复原表土合为一体.采取深耕方法让土地风吹日晒,从而达到复原地膨软的目的,如果下层土质不好,应改良土壤,土壤改良深度以80～100cm为宜（含表层）.改良方法,一般加入有机肥、田园土、腐殖土、泥炭、蛭石等,只有把绿化基层土改良好,苗木才能正常成活和生长.这就要求施工者严格按照施工组织设计进行施工,特别是基肥一定要施足,马虎不得.

2.3绿地整理不彻底

城市道路一般很难有较好的土层结构,所以在种植前,一定要彻底整理清理绿化地.绿地中经常会有路面施工遗弃的石块、砖头、沥青、碎石、灰土、砂浆混凝土等,德州是盐碱地,表层含盐量高,需要刮除,局部绿地上还可能有芦苇、茅草等顽固性杂草,如果不彻底清除,过一段时间很可能新绿地会被其入侵,不易除根,治理起来非常头疼,将会为以后的绿地管护制造很大的难度.所以要高度重视绿地清理工作,该作业的重要性在于为树木等植物提供良好的生长条件,保证根部能够充分伸长,维持活力,吸收养料和水分.因此在施工中不得使用重型机械碾压地面.要确保根域层应有利于根系的伸长平衡.清理彻底,许多绿地清理时偷工减料,如遇见路基多出的部分不去除,而是草草掩埋,因其特别坚硬,非动用大气力才能破除.为以后栽植乔木埋下隐患；客土必须用良田土,土壤要求保证根系充分伸长和维持良好的通气性和透水性,避免土壤板结.还要确保排水性和透水性,所以填方整地时要确保团粒结构良好,必要时可设置盲管暗渠等排水设施.还要确保适当的pH值.可以通过微区改碱技术,通过设置隔离层,铺稻草麦糠增施磷钾肥、泥炭沸石等手段改良植物根系的土壤理化性质.调节土壤酸碱度,优化根系生境.2.4反季节栽植效果差

道路施工不确定因素居多,工期往往拖到非栽植季节,这使绿化工程质量很难得到保证.树木的最佳移植时期一般是从休眠期到春天萌芽前.德州地区栽植黄金季节两个,第一季是3月下旬至4月上旬；第二季是10月下旬至11月下旬.常绿树为3月上旬至4月上旬；10月下旬至11月下旬；雨季也可栽植,应在进入头伏后,阴雨天进行.在实际施工过程中往往由于工期限制或其他特殊要求,非栽植季节植树的情况时有发生,由于大家只催干工期,忽视技术细节,不按程序或者删减程序,许多大树移植成活率极低,有的全军覆没,令人惋惜.为了保证树木反季移植成活,必须采取适当的技术措施和科学手段.落叶树反季节栽植则需带土坨,土坨直径为胸径的8～10倍不等,除带土坨外,浇水次数要较正常栽植增多,枝叶视品种进行不同程度的短截.在实际操作中,往往为了保证栽植后的效果,不舍得大刀阔斧的修整树木,保留的枝叶过多,时至暑期高温,蒸腾作用旺盛,造成许多苗木失水萎蔫死亡,再者由于移植的树木规格大,相应的土台也大,栽植时没有专业机械设备,大都靠人力死拉硬扛,土台很容易松裂、脱散,树木成活很难保证.

第一,合理修剪和保留土台.树木修剪很关键,特别是反季节移植苗木,既不能大杀大砍,也不能只剪枝节末稍,要根据道路绿地的立地情况,因地制宜,如果立地条件好,树木品种萌芽率高,成活易的就要剪得重一些,可以减去树冠的2/3,只保留骨干侧枝,移植土台留得小一些,是树木胸径的6倍即可.反之就要多留枝叶和土台,以利于其恢复树势.第二、应用化学制剂.通过喷洒发芽抑制剂和蒸发抑制剂,抑制发芽减少叶面蒸发水分.灌水时可混入发根促进剂,促进发根.第三,推广断根移植,断根移植是大树移植和反季节移植成活最好的一个办法,由于其周期长,存在一定的风险很少得到应用.笔者建议对待大规格树、贵重的大树或生长不太好的树,如果时间允许最好做断根处理.最理想的是第一年春季断根,第二年春季、第三年春季移植.断根后减少枝叶数量,增加断根处须根数量,促进成活,移植时间在阴天或遮光条件下有利成活.要求施工负责人密切关注天气预报,如果近期内阴雨持续,就要抢工期,提早移植到位,可以达到事半功倍的效果.

2.5交叉施工矛盾多

由于赶工期或其他原因,土建与绿化往往同时要求同时竣工,本来绿化单位主导后期施工由于前期工作延期造成交叉施工,相应的相互影响相互干扰的事情时有发生,非常容易出现问题,特别是在砌筑路边石、植物护框、后增埋设管线等细小环节上.路边石一般使用石材或预制混凝土制品,为了保证施工质量,必须按要求在路边石内侧（即绿地内）接缝处用混凝土加固,路牙石基础还要夯实,以保持稳定.道路工程后期各施工单位往往是乱的不可开交,绿化的刚栽完花草,路牙石又要挖坑开槽调整,管线又新增埋设,有的施工单位就是把路面清理下来的建筑垃圾倾倒在分车绿带内,弄得新植绿地内狼藉一片,双方会为此发生纠纷.为保证绿化工程质量,应理性对待交叉施工问题,尽量避免相互干扰,特别是土方工程一定要在路面工程施工前到位,防止新路面被泥土污染,栽植前要为未完工的道路工程预留一定的空间,比如路牙石安装,要栽植时对未完工的分车带预留50cm宽的空白带,报请建设单位加强协调沟通,督促其尽快施工,然后再整理绿地、栽花种草,避免重复施工.对待交叉问题只有整体全面的看待分析才能避免不必要的麻烦和影响.