中南大学麓山南路周边校区交通优化策略

摘 要：随着校园周边交通条件的复杂化,中南大学校园周边出现了如交通拥堵、事故频发、环境污染等一系列交通问题,亟待提出有针对性的交通优化策略改善交通条件.本论文在借鉴和总结国内外大学校园交通组织的基础上,以中南大学麓山南路周边校区为研究对象,提出具体的交通优化策略.

Abstract：Withtheplicationofthetransportationconditionaroundthecampus,thereareaseriesoftransportationproblemsaroundCentralSouthUniversitysuchastransportationcongestion,frequentaccidents,environmentpollutionandsoon.Alloftheseneedthespecifictransportationoptimizingstrategiestoimprovethetransportationcondition.Onthebasisofreferencingandsummarizingthetransportationanizationoftheuniversitycampusathomeandabroad,thispapertakescampusaroundSouthLushanRoadinCentralSouthUniversityastheobjectofstudytoputforwardthespecifictransportationoptimizingstrategies.

关 键 词：中南大学；机动化；交通优化策略；校园

Keywords：CentralSouthUniversity；mechanization；transportationoptimizingstrategy；campus

中图分类号：TU984.14文献标识码：A文章编号：1006-4311（2015）05-0097-02

0引言

近年来,高校的规模得到了前所未有的扩张,新校区的建立、高校院系间的合并使校园面积规模逐渐扩大,加上城市建成区不断向外扩张,原本选址于市郊的校园开始处于城市建成区的系统内.大学校园的发展日趋城市化与开放化,大学与城市地区间各种要素的交流互动促使大学校园对外的交通联系越发频繁.而随着人们出行方式的改变,校园内机动车持有量出现井喷式的增加,伴随而来的是事故频发、交通拥堵、环境恶劣.以中南大学麓山南路校区为例,从功能布局、动线优化、道路断面、静态交通以及交通管理五个方面提出交通优化策略,也为相似情况的大学校园提供实例借鉴.

1中南大学大学校园交通特点

①规律性与阵发性：高校往往实行统一的作息时间来安排师生的生活,师生活动的规律性较强：而在上下课、上下班的时间点交通出行量会激增,呈现短时间交通高峰现象,即阵发性.②人流量大,交通组成复杂：中南大学校园人流以学生、教师维族,外加部分后勤人员和外来人员.大量的学生出行多以步行、自行车出行为主：教职工与外来来访人员的出行方式主要以机动车为主.③可引导性较强：中南大学校园交通以师生为主,人群类型较为单一,受教育程度较高,自律性较强,可引导性较强.

为进一步量化穿越中南大学麓山南路周边小区的机动车交通流量,选取一般工作日周四（2014.6.4）,在11：00-12：00的时间段分别在校本部大门交叉口、南校区交叉口、王家湾交叉口、清水路-后湖路交叉口、后湖路-靳江路交叉口、新校区大门交叉口、后湖片区交叉口共7个交叉口、分7个组同时进行道路交通流量的调查.

调查数据数据显示人行流量最大最为集中的是新校区大门交叉口,人流量巨大,可达到107.6人/分,清水路、后湖路的非机动车流速为46.85辆/分,麓山南路本部大门的机动车流速达到了24.6辆/分.

2交通优化策略

2.1功能分布优化本部校区承担了绝大部分行政办公职能：南校区主要以学生宿舍为主,居住学生1万余人,提供部分生活及学习场所,每天上下课时间南校区约有5000左右的师生需要从南校区穿过清水路-后湖路-靳江路前往新校区上课,校园合理的功能布局分布应该尽量避免纯粹以居住为主或者以教学科研、游憩娱乐为主的功能分区,将学生宿舍与公共教学、体育设施用地分散布置.减少由功能布局不合理导致的跨校区交通流量.

2.2出入口优化本部校区大门入口与麓山南路相交,麓山南路为城市道路,双下四车道,上下课、上下班高峰期交通十分拥堵.大门正对为清水路与麓山南路的丁字交叉口,交叉口西侧麓南广场规划为商业中心,交通流量巨大,但是不具备立体分流的条件,建议采用平面分流方法,充分利用校门广场形成的“导流区”,使校园人流、车流沿离校门80m左右的半月形环岛路提前进入校园.

南校区升华学生公寓出口与清水路相交,升华公寓居住学生约1万余人,每天上下可时间有大量的人流通过该出口横穿清水路,不仅阻碍机动车的通行,也严重影响学生的人身安全,出去修建成本与地下箱涵的考虑,建议采用人行天桥的方式分离人行流线.

后湖路将新校区分割为东西两个部分,在满足道路坡度和道路净空限界要求的基础上,可采用立体分流的方案,将后湖路由距靳江路南面50米处于开始下沉,通过城市道路部分下沉的方式分离校内交通和城市交通,路面广场则成为校园开敞空间的一部分.

2.3交通线路优化在中南大学麓山南路校区的交通线路优化中,由于靳江路不具备下沉的条件,而北入口为本部校区、南校区人流进入新校区的主要入口,人流量巨大,靳江路社会车流量大,故非机动车线路组织是以尽量避免大量人流穿越靳江路为优化原则.建议引导人流由清水路通过中大二路直接进入新校区,或者由清水路到后湖路通过外国语大楼前的人行桥进入新校区；机动车现状交通流线是沿麓山南路、清水路、后湖路、靳江路进入新校区,建议机动车可沿清水路、麻园路或后湖路进入新校区,为了减少校园交通对城市交通的影响.与此同时,从城市交通的角度而言由于联系中南大学附近联系大道与西二环之间的干道只有靳江路,道路密度低,建议沿清水路、后湖路交叉口与阜埠河路之间新建一条西南―东北走向的城市道路,缓解靳江路的交通压力.