新能源汽车开发正在吞咽“去市场化”恶果

编者按：政府人为圈定一个方向、一项技术,让企业去干,然后给予资助,这种非市场化的做法,实际是政府对外宣扬自己掌控力的方式,并没有做到真正从市场角度出发来衡量技术的发展前景和可行性

就在圣诞节这天,中国汽车市场指数研究所颁布了2012年国内汽车市场的整体运行情况的报告,如果以2009年1月1日国内市场的汽车景气指数为1000点计算,2012年截止到12月中旬,指数为1274点,预计全年销量超过1900万辆.

在这个庞大的数字中,新能源汽车仅仅占据着不到千分之一的份额.早在2009年发布的《汽车产业调整与振兴规划》中,国家就曾经明确提出“2012年电动汽车产销形成规模”的目标,包括“改造现有生产能力,形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能,新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右.”现在看来,当初的这一目标无疑是“痴人说梦”.

不过,在12月初,一项名为《2012年度新能源汽车产业技术创新工程拟支持项目名单》（以下简称“支持名单”）颇为引人注意.它有望成为汽车企业又一次“排排坐、吃果果”的事情.同时,也再一次暴露了新能源汽车领域,存在的一种错误认知,一种必须由国家主导才能发展的认知,一种对财政支持的依赖.

就名单来看,各种类型的技术中,国家仍然将技术按照纯电动、可插电式混合动力、燃料电池来进行划分,此外加上了生产电池的一些厂商.

透过这份名单,我们至少可以看到两个问题：

首先,政府将新能源技术,或者说汽车的下一代动力技术划在了很小的范围内.我们既没有看到灵活燃料技术（Flexiblefueltechnology）,也没有看到怠速起停能量回收技术；没有看到先进柴油技术,也没有看到停缸、可变气门驱动等技术.

我在两个场合听到过关于国家制定这类政策的不同意见,一次来自原来的机械工业部部长何光远,在一次新能源汽车论坛上,他反问在座听众“何为新能源?”难道只有“电”是新能源吗,生物燃料不是吗?液化天然气不是吗?事实上,从某种角度来看,在现有基础上降低二氧化碳排放的技术,都可称为新能源技术.

第二次听到这类意见是在本次广州车展上,同样也是一个论坛,上海交大汽车工程学院院长许敏教授表示,我国从八五、九五开始,就在新能源汽车方面不断切换政策导向,五年混合动力,五年纯电动,再来五年可插电.“政策导向不断变化,总希望赌到一匹黑马,这导致汽车厂商无所适从,而研发从原先的起步相对较早,到现在的全面落后.希望通过政府导向指导企业走一条路,就是一条死胡同.”同样是那次论坛上,许敏表示,随着近年来页岩气、柴油技术等传统能源技术的发展,新能源已经呈现出多条腿走路的方式,如果我们还是局限于“电池”这一条路走到黑,只能落后更多.

其次,我想提醒落榜的企业,诸如众泰汽车、华晨汽车、广汽集团、东南汽车、海马汽车,千万不要因为国家项目的不支持就感觉受到了冷落,就要千方百计地去争取加入另一些项目.事实上,市场逻辑,消费者需求比什么都重要.一次国家的项目资助,甚至会打乱企业的研发布局,损坏企业原本对市场的嗅觉.

以此前向市场推出过产品的长安、奇瑞、比亚迪、上汽为例,它们有哪一个在财务报表上受到新能源产品裨益呢?既成的产品,如果不经过市场检验,而只是成为申请某项国家资助的敲门砖,那这样的企业是为政府的认可而存在,还是为市场的认可而存在?

比如在支持名单中,众多小型电动车项目入围.事实上,小型电动车从成本上最不易商业化,它的即便在获得补贴的情况下,仍大大超过国人可接受范围.电动车商业化注定从大型商用车,如客车,高端小众车型,如跑车（Tesla宝马已开发出成品）开始,而不是家用小型车.但支持名单中,偏偏充斥着很多这类项目.

回顾历史：2010年,16家央企曾经抱团成立了电动汽车联盟“国家队”,如今这个“小圈子”几乎没有拿出任何成果；2008年,12家国内整车企业宣布与博格华纳合资联手开发双离合变速器,如今这个“小圈子”也一样没有取得任何实质性突破.

到了2015年,这23家（上汽和东风各有两个项目）企业形成的关于新能源汽车的“新俱乐部”能带给我们什么惊喜呢?如果不出所料,结论仍会偏向悲观.