路虎第四代揽胜

电视剧《蜗居》里一句“路虎就是男人的腿”让很多人爱上揽胜,尽管它车身笨重、油耗惊人、高昂,当这些在大部分车上被认为是“缺点”的“标签”出现在揽胜上的时候,一切都变了,因为情人眼里出西施.新一代揽胜的设计师知道这类车主不会拿它去山上跳,就像圈养的老虎,野性不在,气势犹存.所以费尽心思去掉了这些标签,让它更轻更省油,乘坐更舒适.当然,不包括“高昂”这一项,对某些车主来说,这才能彰显身份.

外形向极光看齐,内饰向豪华轿车看齐

见棱见角的方正车头没有了,不是水平就是垂直的线条改变了,第四代路虎揽胜车头更加圆滑,前后灯组也借鉴了极光的元素,车顶向后略微后压,虽然这些外形上细节化的改变对一台换代车型来说并不是天翻地覆,但却更为优雅、时尚,毕竟它和牧马人走的路线越来越远了,这只圈养虎不再野性了.

虽然它也有着强大的越野功能,但如今,更多的写主看中的是它的多功能性、豪华感和有面子.所以新揽胜的内部自然被英国豪华品牌擅长的顶级真皮和实木装饰占据.中控台虽然还是典型的路虎风格,不过更简洁,从上到下依次是空调出风口、液晶显示屏和空调控制面板.传统的换档杆已经被在捷豹车型上出现的旋钮替代,靠近扶手处则为全地形反馈适应系统的选择旋钮.后排膝部空间比现款增长了118mm,因为这种车后排经常做一些重要的客人,无止境的让他们舒服才能满足车主需求,而且还提供两张奢华的独立后排座椅供选装.

轻量化,有喜有忧

豪华轿车有用全铝车身的,在SUV的领域里,揽胜是第一个.全铝合金承载式车身结构比现有的钢铁车身轻了39%,整备质量降低420kg之多.此外,还有铝合金前后副车架与四轮独立主动式空气悬架系统配搭.这直接令揽胜的性能、操控、油耗和排放从中受益.任何事情都有正反面,SUV之所有没有车型使用全铝车身,是因为全铝车身造价较高,高温易变形,更重要的是,如果需要修复全铝车身,花费的银子可不是一星半点.

最新研制的全地形反馈适应系统能够自动识别铺装和非铺装路面,并非常迅捷的自动选择和调整全地形反馈适应系统的工作模式,这是考虑到车主其实大部分行驶在铺装路面,很少会用到这个旋钮而设计的.改善转向特性,具备一定越野性能,提高公路操控性和舒适性,向着高离地间隙的旅行轿车去转变,这是如今SUV的一个大方向,只不过,它是一辆保留强悍越野性能的路虎揽胜.

动力系统变化不大,明年将会进口国内

第四代揽胜装备的三台发动机都很熟悉了,两款柴油机3.0LTDV6和4.4LSDV8分别用在发现和现款揽胜上面,以及广泛使用的5.0L机械增压V8汽油机,但这些发动机都经过了调校和升级,自动变速箱从6速自动改为ZF的8速.

毫无疑问,第四代揽胜将成为其42年历史中最奢华的车型,而车身空间的增长、配置的提升和电控设备的增加并没有引来车身重量的增长.因为揽胜响亮的名声,只要不要太差,就一定会好卖,何况它在公路上表现更好.

1.配备第二代自动全地形反馈适应系统,能够自动识别铺装和非铺装路面

2.仪表板上的12.3英寸显示屏应用了上代车型中配备的路虎独创的世界领先显示技术

3.更大、更豪华的车内空间

4.全新一代揽胜内饰布局简洁、优雅,其中中控台布局大幅简化,减少了一半按钮,实现了便捷的操控性和直观性

路虎揽胜历史

第一代揽胜

1966年路虎揽胜的首款原型车推出,拥有前后减震螺旋弹簧和同级别越野车最好的舒适性.此外,还采用长行程悬挂,用于确保越野所需的韧性

第二代揽胜

1994年,代号为P38A的第二代路虎揽胜上市,真正的将豪华典雅带入了揽胜车型.同时,空气悬挂的应用,使得揽胜拥有了同级车最好的行驶舒适性,真正确立了其在豪华越野车序列的位置

第三代揽胜

代号L322的第三代揽胜于2002年面世,一如既往地展现了路虎揽胜所有的经典设计.新车更大、更宽敞、更豪华,拥有更坚固的车身（取代四驱车传统的梯形车架）,以及带有互连空气弹簧的全独立式悬挂