网站原创试驾保时捷PanameraTurboS
在Panamera车型系列上面高端的、选装的各种利器,在这款TurboS型号上都成为标配,这是一部GT,可不是满街都是的四门轿车
在保时捷把Panamera的全球首发地选择为中国的时候,大概已经注定了这款车在中国市场的火爆局面,一年卖了3800多辆的业绩对于这样一款本该是“小众中的小众”车型来说,应该足以褒奖保时捷的远见了.
我想只有我这样爱管闲事的人才会去纠结Panamera到底跟谁才是最直接的竞争对手――从品牌出身和技术特性来说似乎是玛莎拉蒂的总裁,仔细想想又不是,总裁只做到8缸自然吸气的配置,最多“只有”440马力,扭矩还不到500Nm,它似乎在专心地饰演豪华轿车的角色,尽管比较跨界；或者对手就是那些同样来自于德国的豪华轿车,无论是奔驰的S600,宝马的760,还是奥迪的W12,都不低于500马力和700Nm这个门槛,除了充当顶级豪华坐驾,都还可以玩出一些暴力来,不过,保时捷可没有它们12个气缸的悠哉,只凭8个气缸就能玩出这样级别的动力来,该是怎样的气势啊!
似乎保时捷Panamera的销量已经足够解释我的困惑了,尤其是在中国,Panamera的竞争对手也许就是保时捷自己的911跑车!曾经听说有位国内的大款出手购置了一辆保时捷911,他却并不会开车,只是每天让司机开着911兜风,自己则坐在副座上――这不是笑话,这应该是保时捷窥见的商机!
在这样的市场环境里,Panamera当然会大有作为了.
保时捷Panamera对于暴力美学的诠释
既然是要跟911叫板,Panamera也应该有拿得出手的实力才是.过去曾说“卡宴是抬高了底盘的911”,其实这Panamera才真是四个车门的911呢.它拥有和911一样迷人的曲线,以及每一处令人陶醉的细节：硕大的陶瓷制动盘和醒目的制动卡钳,经典的尾部造型和饱满的后翼子板,还有能够自动或手动升起的扰流板.这当然该属于美学的范畴了,我绕着这款PanameraTurboS左看右看寻找它和911的区别,也许最直观的差别只剩下四个车门了.
让那些12缸的豪华轿车去显摆吧,它们的动力再强大,也还是豪华轿车――它的车主在后座?还是在驾驶座?自己都要好好思忖一阵.
PanameraTurboS拥有550马力和750Nm的动力输出,破百加速只需要3.8秒,从起步加速到200km/h也只需要12.9秒而已,这是超跑的实力啊!它诠释的美学也应该是暴力美学吧.它的车内有适度奢华的乘坐环境,有足够舒服的四个座位,车主乐意开就开,乐意坐就坐,让司机带着去兜风也没有什么不可以的――这是一部GT,可不是满街都是的轿车!
细心体验TurboS型号的完美升级
之前保时捷Panamera已经有了不少型号,从基本型的V6自然进气、后轮驱动,到Turbo型号的V8双涡轮增压、四轮驱动,我们已经见识了它的暴力美学.那么这款最新的TurboS型号还会怎样压榨Panamera的潜力呢?在这样一个雨天,在风光旖旎的泰根湖畔,我很快就能得到答案.
首先是底盘方面,可以简单地表述为：在Panamera车型系列上面高端的、选装的各种利器,在这款TurboS型号上都成为标配.比如主动悬挂管理系统（PA）,它通过调整自适应空气悬架和减振器,能实现在不同路况下改变减振阻尼,并且还能降低车身高度.因为试驾的路况都不错,我倒没有觉察到太明显的软硬变化；手动调节“舒适、运动及运动升级”这三种悬架模式很方便,体会其效果也更为明显.还有就是动态底盘控制系统（PDCC）和扭矩引导系统升级版（PTV）的合力贡献,它们工作的状态很复杂,原理我就不仔细说了,只谈效果：弯道的稳定性、转向的反馈、对侧倾的控制都达到上佳的状态,它可不是单凭一块保时捷的牌子出来混事的!
算是花絮吧：仪表盘上专门有一块地方是显示加速度的“G值表”,图形和数字表现出的侧向和加速、制动的G值,在真正攻弯时是无暇分心去端详的,权当平日的一个小玩具了.
| 有关论文范文主题研究: | 暴力美学类论文范文 | 大学生适用: | 学士学位论文、本科毕业论文 |
|---|---|---|---|
| 相关参考文献下载数量: | 83 | 写作解决问题: | 学术论文怎么写 |
| 毕业论文开题报告: | 标准论文格式、论文小结 | 职称论文适用: | 期刊发表、职称评副高 |
| 所属大学生专业类别: | 学术论文怎么写 | 论文题目推荐度: | 免费选题 |
说实话,在这样的雨天,我在山路上左右腾挪只是尽情地享受这部GT带来的轻松和愉悦,并没有太大的兴趣探寻它的极限,相信它也乐意包容这样不算暴力的驾驶方式.
其次就是重头戏发动机了.与Turbo型号基本相同的4.8升V8发动机,由于采用全新的钛合金材料涡轮,能够承受更高强度的压榨,动力提升约10%,最大功率达到405kW（550hp）/6000rpm,最大扭矩为750Nm/2250-4500rpm,匹配7速双离合变速器（PDK）,可以在德国的高速公路上肆意体验一骑绝尘的快感.还可以更贪心：运动模式或标准模式时强制降挡,可以短暂激活“超级增压功能”（Overboost）,瞬间峰值扭矩增至800Nm,还需要更爽吗?
在雨天里还是收敛一点吧,一脚地板油飙到200km/h爽一下就够了,这年头要低调!一般的家用车从100km/h提速到200km/h差不多就力竭了,而它只需要9.1秒――有实力就有底气!
最后还要提一下.这款TurboS型号进入中国市场后一下子比之前的顶配Turbo型号贵了50万不止,达到308.8万元,要和110万出头的基本型Panamera比就更悬殊了.值吗?试车的时候有人已经回答了――保时捷的一位产品经理说,花一部四门轿车的价钱写到超级跑车的性能,太值了!
我猜那位曾经拥有911的老兄如果至今依然钟爱保时捷的话,一定会添置一辆Panamera的,而且还得是TurboS型号,必须的!