重庆市小学生道路交通安全知识与行为调查

【摘 要】目的了解重庆市小学生道路交通安全知识及行为状况,为有针对性地开展小学生道路交通安全教育提供依据.方法采取整群抽样方法,使用自编的“重庆市小学生道路交通安全教育现状调查表”进行调查.结果小学生的道路交通安全知识得分不理想,平均分为70分（P50）；交通安全行为得分较前者高,平均分为98分（P50）；行为得分随学生年级的升高呈逐渐下降趋势.结论应结合学生的生理、心理特点及认知水平,加强对小学生的道路交通安全教育,有针对性地开展“知识－行为”教育,提高其预防道路交通伤害事故的能力.

【关 键 词】事故,交通；安全；知识；行为；学生

【中图分类号】R179G479【文献标识码】A【文章编号】1000-9817(2007)06-0507-03

Pupils'KnowledgeandBehiorofRoadTrafficSafetyinChongqing/XIJia-quan,ZHAOXian-zhu.Presidents'OfficeofThirdMilitaryMedicalUniversity,Chongqing(400038),China

【Abstract】ObjectiveTostudythepupils'knowledgeandbehiorsofroadtrafficsafetyinChongqing,andtoprovideguidancefortheeducationontrafficsafety.MethodsClustersamplingandquestionnaireofRoadTrafficSafetyEducationStatusofPupilsinChongqingwereconductedinthestudy.ResultsThescoreofthepupils'knowledgeofroadtrafficsafetywaslow,theeragescorewas70(P50).Thescoreofthepupils'behiorofroadtrafficsafetywas98(P50),whichwasbetterthanthatofknowledge.Scoresofpupils'behiorwasdecreasingwithgrade.ConclusionEducationonthetrafficsafetyknowledgeandbehiorshouldbedevelopedwiththebinationofstudents'psychological,physiologicalcharacteristic.

【Keywords】Accidents,traffic,Safety,Knowledge,Behior,Students

据WHO报道[1],我国的交通事故问题非常严重,每年因道路交通伤害死亡的人数居世界首位,且以每年10%的速度递增.仅以小学生为例,据教育部、等有关部门提供的资料显示,2004年全国因交通事故造成小学生死亡2656人,受伤10819人[2].道路交通事故已成为危害小学生健康的一个重大公共卫问题[3].重庆市是一座山城,道路坡多、弯多、狭窄,且雨天、雾天相对较多[4],加之近年来重庆城市建设步伐加快,流动人口及车辆倍增[5],造成交通事故频发.本文旨在通过现状调查,了解重庆市小学生道路交通安全知识及行为状况,为有针对性地开展道路交通安全教育提供参考.

1对象与方法

1.1对象按照学校所处的地理位置及经济文化发展程度不同,将重庆市主城区小学分为经济发达区、文化区及近郊区三大类,从每个区域中随机抽取1所小学,共抽取小学3所；再采取整群抽样方法,从3所学校每个年级中分别随机抽取1个班,共抽取18个班的全部学生为调查对象.发放学生问卷920份,回收有效问卷833份,有效率为90.5%.学生年龄为6～13岁.

1.2方法采用自编的“重庆市小学生道路交通安全知识及行为问卷”.问卷包括基本情况、交通安全知识、交通安全行为等3个部分共29个条目.问卷印制完毕后,按统一规则（包含学校、年级及学生序号等信息）编号,用标准打码机对每一份问卷进行打码.

为确保结果的可靠性和有效性,采用无记名方式调查.调查前经预调查修订统一调查表,然后在每所学校挑选联络员,并对参与此次调查工作的人员进行调查前专项培训,重点阐述调查的目的、对象、步骤、表格填写要求、调查中可能会遇到的问题及其解决方法等.

1.3问卷评分道路交通安全知识测试题共10道,每题10分,总分为100分,评分标准见表1；道路交通安全行为测试题共10道,每题10分,总分为100分,评分标准见表2.

1.4统计分析合格问卷按照编号整理后,将所有数据用EpiData3.0软件录入数据库,用SPSS11.0统计软件进行统计处理,对评分结果进行探索性分析,非正态分布数据用最小值(Min)、第25百分位数(P25)、第50百分位数(P50)、第75百分位数(P75)和最大值(Max)表示,差异性检验采用Kruskal-Wallis检验.

2结果与分析

2.1小学生道路交通安全知识及行为得分由于小学生的知识及行为得分皆呈非正态分布,用中位数（P50）表示其平均水平.小学生的道路交通安全知识得分比较低,P50为70分；交通安全行为得分较前者高,P50为98分.小学生道路交通安全知识得分不理想,主要是由于小学生对人行横道信号灯的含义、步行规则、年满12岁才能骑驶自行车或乘坐摩托车后座、交通事故报警台的等掌握不好.小学生交通安全行为主要表现为闯红灯、车未停稳上下车、未满12岁在马路上骑自行车等.

2.2不同学校学生道路交通安全知识及行为得分抽取的3所学校分别代表了重庆市的经济发达区、文化区及近郊区,3所学校学生人数分别为316,279和238人.经Kruskal-Wallis检验,3所学校学生知识得分差异有统计学意义（χ2等于28.40,P＜0.001）,提示经济发达区的小学在道路交通安全较好；3所学校学生行为得分差异也有统计学意义(χ2等于21.58,P＜0.001),提示经济发达区的小学在道路交通安全方面的教育开展较好,而近郊区的道路比城市单纯,且多数学生上学不经过公路,故在交通安全行为方面的问题还不能很好地暴露出来.

2.3不同年级学生道路交通安全知识及行为得分各年级小学生知识及行为得分见表3.经Kruskal-Wallis检验,不同年级学生的知识得分差异有统计学意义（χ2等于48.24,P＜0.001）,学生随着年级的上升,知识得分也呈逐渐上升的趋势；不同年级学生行为得分差异也有统计学意义（χ2等于54.87,P＜0.001）,中小学生随着年级的上升,行为得分呈现下滑趋势.主要原因是随着年级的升高,小学生的活动范围加大,冒险性增强,而自控能力却减弱,从而造成行为得分逐渐降低.提示应着重加强对中高年级小学生的交通安全行为教育.

3讨论

重庆市小学生道路交通安全知识、行为状况不佳.知识方面存在的主要问题有交通安全意识不强,对交通规则不熟悉,对特殊情况处理缺乏应有的知识,如在没有人行横道信号灯的地方如何过马路、在马路中间恰遇车辆临近怎么办等[6].行为方面存在的主要问题有闯红灯、在马路上嬉戏玩耍、在车行道内停留、翻越马路旁隔离带、车未停稳上下车、骑自行车带人等.造成以上问题的原因,除与我国道路交通安全教育工作开展较晚有关以外,还与社会对小学生的行走教育关注不够等有关[7-12].

在知识与行为的关系方面,国外有文献报道,道路交通安全教育能够增加儿童的知识,提高他们在道路穿行过程中的实践能力[13].然而他们的安全知识和穿行能力会随着时间的推移下降,因而在一定的时间间隔内进行安全教育很有必要.另有研究报道,增加儿童的安全知识并不等于提高了他们的安全穿行能力[14].因此,有必要把儿童拥有的道路安全知识和安全行为区别开来.笔者通过比较各年级小学生知识及行为发现,知识随年级上升呈逐渐上升趋势,而行为却随着年级的上升呈逐渐下降趋势,与相关报道[15]类似.因此,建议加强小学生道路交通安全宣传教育的力度,积极争取社会各方的支持与配合.在教育过程中还应结合学生的生理、心理特点及认知水平,有针对性地开展“知识－行为”教育,提高小学生预防道路交通伤害事故的能力.

4参考文献

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(收稿日期：2006-09-11；修回日期：2006-12-14)

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