襟翼滑轨修理

沈阳黎明法拉航空动力技术工程有限公司辽宁沈阳

摘 要：本论文研究对象为波音系列的襟翼滑轨,此零件属于易损件,在工作中经常会产生磨损,磨损后的零件需进行修复,修复时采用的修复方法为喷涂修复,在修复过程中工艺人员进行了工艺研制、参数试验等工作,经过项目组的努力及喷涂车间的积极配合,最终零件顺利修复成功,各方面技术指标全部符合修理要求,此零件的成功修理为以后相关零件的修理奠定了一定的基础,也为以后民机修理项目的发展迈出了坚实的一步.

关 键 词：修理；滑轨；喷涂；碳化钨

引言

2013年11月20日,沈阳黎明法拉航空动力技术工程有限公司接到客户武汉航达公司一送修零件为波音系列的襟翼滑轨,此零件内壁磨损严重,继续工作会导致飞机机翼变换角度时产生误差,需进行修理,我公司接收到损伤的零件后立即组织技术研讨会,由专家组根据零件的修理指导对此零件的修理方案进行了分析与制定,并由工艺人员编制了修理工艺,同时对修理过程中需要的关键参数进行了试验,待各方面参数都满足要求后对零件进行了修复.

滑轨属于易损件,而且民航市场的需求量比较大,每架飞机飞行一定时间后滑轨都将作为重要件来进行检修,据统计,在我国每年来至各大航空公司的各类滑轨的修理量多达数千件,而且在我国的企业中具备此零件修理能力的寥寥无几,所以说此次零件的成功修理在技术层面是民机修理技术的一大突破,在市场占有的方面也改变了我国民航企业依靠国外厂商的局面.

1.襟翼滑轨修理工艺路线

1.1进厂检查

首先对零件进行进厂检查,按照图纸要求检查滑轨的尺寸,每处损伤部位的深度及需修

理面积,根据图纸中给出的超差标准确定最终修理部位并进行标识.

1.2打磨去除磨损部位

对检查后零件的需修理部位进行打磨,使磨损部位与相邻部位圆滑转接,打磨时需将损伤部位打磨到露出新的金属金属光泽.

1.3磁粉探伤

对零件进行磁粉探伤,检查零件是否有裂纹等缺陷,检查重点在零件的磨损处,确定没

有缺陷后继续后续修理.

1.4喷丸

对零件所有表面进行喷丸强化,增加零件强度.

1.5喷涂

对零件修理处进行喷涂修复尺寸,分底层与面层两次进行喷涂.底层采用镍铝粉末,面层采用17钴--碳化钨粉末.

1.6加工涂层

对喷涂后的零件进行加工,加工到零件的最终尺寸.

最终检验

对零件进行最终检验,确保零件外观、尺寸及各方面参数符合零件修理要求.

2.襟翼滑轨修理的主要工艺过程的工艺制定

2.1喷丸参数的制定

零件修理指导中要求对零件进行喷丸处理来提高表面强度,根据此类零件的加工经验,我们制定了喷丸的工艺参数为：强度0.005A-0.010A,覆盖率：2.0,此参数得到送修方及外方制造厂商的认可,之后我们用喷丸试片对试验件进行了喷丸,经过多次试验及多次调整喷角度、喷距零件距离等参数,最终试片喷涂完成,经检验试片强度及覆盖率均满足工艺要求.

2.2喷涂工艺方法的制定

零件修理指导要求对零件进行喷涂钴--碳化钨粉末,并且钴含量不小于15%,在零件进厂检查过程中发现零件最大磨损深度已经达到0.9mm,同时维修指导要求钴--碳化钨粉末的最终厚度不允许超过0.25mm,无法满足零件的修理要求,因此我们采用了喷涂底层、面层两个步骤的喷涂,根据我们对相关材料零件的喷涂经验,对底层的喷涂采用NiAl成分的粉末进行喷涂,同时我们制定了具体的喷涂参数及涂层试片的性能指标报告,此方案报给送修方后得到了送修方及外方生产厂家的认可.

3.襟翼滑轨修理过程中难点的解决

3.1喷涂前保护

零件喷涂前需要对零件非喷涂表面进行保护,首先我们用喷涂保护用的高温胶带将零件

非喷涂表面进行了保护,由于对零件底层的喷涂我们采用的喷涂方法为超音速喷涂,此喷涂方法涂层的结合强度比较高,但是喷涂时产生的温度特别高,而且对零件冲击力比较大,会导致喷涂过程中高温胶带不能牢靠的粘在零件上甚至脱落,所以不能起到很好的保护作用,经过讨论,最终决定用0.2mm厚的铜皮对零件进行保护,即在高温胶带上面装上一层铜皮,之后用可调节的螺钉将铜皮压到零件滑道的两个内侧壁上进行装夹保护,同时保护的铜皮需根据零件需喷涂部位的形状进行精细裁剪,使铜皮起到相应的保护作用又不会造成遮挡.

3.2加工涂层修复尺寸

喷涂后需要对零件尺寸进行修复,由于钴--碳化钨涂层硬度极高,在修复时我们首先采用金刚石砂轮对涂层部位的大余量进行打磨去除,去除时为后续加工留出单边0.10mm磨加工余量,之后我们采用数控磨床对零件进行加工,由于零件结构复杂,而且加工部位为零件内侧壁,正常磨床无法达到加工要求,鉴于此情况我们对数控磨床的砂轮形状进行了改造,达到了砂轮即能加工到涂层部位又不会影响到其它非加工表面的作用,同时制造了相应的辅助工装对零件进行装夹,由于零件不只一处需要加工,制造工装时我们达到了工装即能起到装夹作用又能变换各种角度及部位的效果,数控磨床在辅助工装的配合下顺利的完成了零件的加工需求.

4.结论

此零件的修理是对我公司技术研发能力及生产维修能力的一个重大考验,成功修理后不仅锻炼了技术人员及维修人员的能力同时也验证了我公司对此类零件的维修能力,为公司以后的市场开展奠定了一定的基础.同时此类零件的成功修理业是民机修理技术的一大突破,证明了我国的企业同样有能力来进行复杂零件的深度修理工作,也为打破民航业过度依靠国外维修厂家的局面迈出了坚实的一步.

5.参考文献

[1]HB5800-82中国航空标准处1982

[2]CMM57-53-06美国波音公司2012

[3]BMS10-67美国波音公司2012