略高速公路路基施工技术

【摘 要】本文从施工测量、路基土方施工和路桥过渡段施工质量控制等方面阐述了路基施工过程中的质量控制办法,并讲述路基施工过程中一些病害的现场处理方法,供大家参考.

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一、路基填筑施工

⒈施工前的预备

首先,在全面熟悉设计图纸和设计交底的基础上,进行现场核对和施工调查,核实工程数量,编制土石方调配方案和实施性施工组织设计.

其次,施工测量及放样,内容包括导线、中线、水准点复测,横断面检查和补测,增设水准点、导线点等.放出路基边缘、坡角、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置.施工放样所用仪器须经标定,满足精度等级要求.

最后,结合永久排水设施修建临时排水沟,保持路基施工场地处于良好的排水状态.

⒉路堤基底的处理

清除树根、草皮.路堤基底清理后要进行压实.填前压实度在规定的范围内.在深耕地段,应将土翻松、打坏、再整平、压实.经过水田池塘、洼地时,根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理办法,确保路堤的基底具有足够的稳定性.

在稳定的斜坡上,挖成台阶,以便填筑和压实时机具操作.

⒊填料的选择

（1）对路堤填料进行以下试验

①液塑限、塑性指数；

②颗粒大小分析；

③含水量、密度、相对密度；

④土的重型击实试验；

⑤土的强度试验（值）；

⑥土的有机质含量及易溶盐含量.

（2）不适用于高速公路路基填料的材料有

①沼泽土、淤泥、泥炭；

②含有树根和易腐蚀物质的填料；

③有机质含量大于的材料；

④液限大于及塑性指数大于的材料；

⑤含水量过大的材料.

⒋试验段施工

试验段位置选择在地质条件、断面形式有代表性的地段,试验段长度100～200m在左右.试验段所用的材料和机械应和将来全线施工所用的材料和机械基本相同.通过试验段来确定不同的压实机具不同填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数,最佳的机械配套和施工组织.对于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤应分别进行试验段施工,确定施工工艺和施工参数.

⒌土方路基填筑

（1）填方作业采用分层平行摊铺,每层最大松铺厚度不大于30公分,每层填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度厘米,以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度.

（2）填筑土方时,应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度,用平地机整平,并做出的横坡.

⒍石方、土石混填路堤的填筑

（1）石料饱水抗压强度应大于设计值.

（2）填石、土石混填路堤要分层摊铺、分层碾压.每层填料要连续铺筑其整个断面宽.

（3）不答应将爆破的混合料直接填至路堤,只能将符合尺寸要求的混合料运至填筑层上.

⒎挖方路堑基底的处理办法

（1）挖方路堑基底有渗水等病害时,必须根据实际情况采用有效办法进行处理,如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等.

（2）土方地段及石方强风化地段,必须超挖,然后进行回填,压实度不小于设计值.

⒏路基填筑需要注重的新问题

（1）不同性质的填料要分别分层填筑,不是混填,以免内部形成薄弱面,影响路堤的稳定.

（2）填方相似作业段交接处若非同时填筑,则填筑地段应按∶坡度分层留好台阶；若同时填筑,则应分层相互交迭衔接.

二、路基压实工艺及质量检测

⒈影响路基压实的因素分析

（1）填筑路基的材料,由于不同填料的性质存在较大的差异,须根据要求因地制宜地选择.

（2）填筑材料的含水量是影响路基压实的重要因素.在填筑材料中,除填石及含石量大于的土石混填料外,其它各种材料均和含水量有密切的关系,只有在最佳含水量时压实,方可得到最大密实度.

（3）狭窄面积和一些非凡部位的压实.所谓“非凡部位”是指施工段的交界处,构筑物的台背、墙背,施工机具不可达到的薄弱环节.在施工中一定要引起重视,在填筑时,要选择适宜填料.一般采用小型设备进行碾压,如平板振动夯实机、手扶双轮压路机等,这些部位的实厚度控制在-之间,压实时严格控制含水量.

（4）碾压机具和方法是保证压实质量的重要因素.必须根据填料性质和要求达到的密实度,选用和配置碾压机具.然后根据机具性能,确定适宜的松铺厚度.

⒉压实机具的配置

每一施工段配置摘 要：自重以上、振动力以上的振动压路机台、拖式凸轮振动压路机台.

⒊土方路堤的压实和质量控制

施工时每填料做一次重型击实试验,准确把握最佳含水量及最大干容重等控制参数.施工现场必须配备洒水车,路耙等设置用于控制含水量.

土的松铺厚度,在碾压前用平地机进行整平,并将填料含水量控制在比最佳含水量大（根据气候情况确定）,先静压一遍,然后振动碾压-遍.采用灌砂法检测压实度,当压实度检测合格,并经监理工程师验收后,方可进行下一层的填筑.

⒋石方及土石混填路堤的压实和质量控制

石方及土方混合料填筑时,必须严格控制石料的最大粒径及松铺厚度.要用推土机和平地机整出一个较密实平整工作面.所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平,填料不得离析.压路机碾过程中,继续用小石料或石屑填隙,一直进行到重轮下,石料不出现松动,表面均匀平整为止,一般需碾压一遍即可.压实质量控制,采用压沉值来确定.压沉值即相邻两遍碾压所产生的相对沉降量.

三、路桥过渡段施工控制

1.预设处理的技术办法

（1）预设反向坡度,在可能产生沉降的范围内,根据沉降的经验值设置一定的纵向路面超高,以抵消在运营过程中的路基沉降,从而达到消除桥头跳车的目的；

（2）预设过渡段路面,过渡型路面可采用水泥混凝土六棱块、条石铺砌,半刚性过渡层或沥青过渡层等类型.当发生大的沉降出现跳车现象时可及时铺砌新的路面,确保行车顺畅.

2.减少刚度差的技术办法

（1）桥头搭板,用钢筋水泥混凝土制成的搭板将桥台和路堤衔接处进行刚柔缓和过渡,从而消除桥头跳车.

（2）柔性桥台,柔性桥台类似于加筋土挡墙,能使路基和桥台衔接处刚度差缩小,固结沉降均匀过渡.

3.减少土体蠕变的技术办法

（1）用砂砾石代替土填充台背,台背一定范围内采用模量较大,易于压实.排水性能好的材料换填,减少路基自身的压缩变形量；

（2）挤密型桩,采用生石灰掺碎石依靠振动沉管钻机的挤土功能,向土体置入形成生石灰碎石散体桩,使土体形成复合土体从而提高了整体密实度；

（3）土工格栅,利用锚固隔栅的张拉功能,在台背分层阻止填土顺台背沉降,材料本身的功能,使土体部分应力得到扩散和转移提高土体抗变形能力；

（4）无砂混凝土填充台背,无砂大孔混凝土是指少量水泥、粉煤灰和粗骨料组成,依靠其自身重量成型.其固结后自重轻沉降量小.