施工组织设计对公路工程造价编制的影响

摘 要：本文根据近几年编制造价文件的体会,对施工组织设计在公路造价文件编制时的影响进行了分析,提出了一些见解,与行业同仁共同探讨与提高.

关 键 词：公路造价；施工组织设计；影响

施工组织设计是在公路工程设计中从施工角度出发,对拟建公路工程施工现场进行调查,结合施工条件,在具体分析的基础上,提出可能选择的施工组织、施工方法及技术措施；编制施工进度计划,确定合理劳动力、材料供应、机具和设备的供应计划,编制施工平面图；对拟建公路工程的主体工程和临时工程进行全面的综合布置,从技术方面进行比较,选择经济上合理,技术上可行的方法.

施工组织设计和工程造价是相互依存、相互影响的.确切的说,工程造价文件的编制过程也就是施工组织设计的过程,施工组织设计中的施工计划决定着工程造价,反过来工程造价又制约着施工组织设计.施工组织设计对工程造价的影响是多方面的,以下就影响较大的因素进行分析,论述施工组织设计在造价编制过程中的作用和影响.

1.施工组织设计对定额选取的影响

施工组织设计对于工程造价编制有着相当大的影响,也可以说是工程造价编制过程中的定额选取的一个非常重要的依据.对于路面工程中沥青混凝土拌和设备、运输及摊铺设备的定额选取,就应该全面地考虑到施工组织设计中路面施工的时间,并考虑整个路线路面施工情况,从而选择出合适的数量及生产能力的沥青混凝土拌和站,再由此确定选取何种工作能力的拌合设备、运输车辆及摊铺设备,从而使得定额的选取达到合理、经济.如果不注意施工组织设计而是随便得选取,就很容易使定额选取不符合实际施工情况,造成编制的造价毫无合理性.例如：某段高速公路,其路面面层设计为细粒式沥青混凝土上面层4cm、中粒式沥青混凝土中面层6cm、粗粒式沥青混凝土下面层8cm,面层数量为686200m2,施工工期为6个月,要决定设置几处沥青混凝土拌合站,不能单凭经验,而应通过计算确定,通过计算可知沥青混凝土总用量为2917722m3,再根据预算定额附表中的各种路面压实混合料干密度计算出混凝土的中重量为29177224t,去掉进场及不可预见的时间损失,实际工作时间按5个月考虑,办和设备每天工作时间按10小时计算,沥青混合料拌合设备利于系数设为0.85,经计算如果考虑使用100t/h的拌和设备则需要2.288台,那么至少应设置3台拌和设备；如果考虑使用150t/h的拌和设备则需要1.526台,那么至少应设置2台拌和设备；综合考虑设置150t/h的拌和设备更为合理.

公路工程概预算定额与施工组织设计是相互配套的,对于同一单项工程,如果采用不同施工方法,在概预算定额中就会有不同的人、材、机消耗与之呼应从而得出相应的项目单价.以土方工程为例,根据施工组织设计,选定土方开挖方法及运距,选用土方开挖机械设备的类型、容量及相配套的运输机械吨位,这些都确定后,即可套用相应的定额子目,从而算出土方开挖单价,在《公路工程预算定额）（2007年版）土方工程中,不同容量挖掘机配备不同吨位的自卸汽车运输,单价是不相同的,这就需要工程预算的相关计算要看施工组织计提供相关数据确定哪种方案比较经济合理,再结合施工企业机械设备装备情况,以提高机械的效率为目的选定最优的土方开挖施工方案.如：路基土方开挖中,分析比较不同的施工方法,产生不同的单价,分析可知相同容量的挖掘机配不同吨位的自卸汽车运土,吨位大的自卸汽车土方单价高；同样吨位的自卸汽车配不同容量的挖掘机运土,容量大的挖掘机土方单价低.这就涉及到一个机械设备是否配套、机械效率高低的问题.施工组织设计根据工程工期进度、施工条件来配备施工机械,工程造价的相关计算又为优化施工组织设计提供可靠依据.

施工组织设计对于桥梁工程概算编制中的定额选也取存在着影响,桥梁工程中的预制梁所需的张拉台座、大型预制构件底座、预制梁的运输设备、预制梁板的安装设备,在进行这些项目的定额选取时应特别注意与施工组织设计配合,桥梁的施工工期决定了预制空心板等构件时,应选取何种张拉台座定额及其数量,从而满足所需构件产量,如果选取台座数量过少,将不能保证桥梁施工的顺利完工,相当于造价编制中出现了少计,相反如果选取数量过多,就会造成浪费,相当于出现了多计.而预制梁、板的运输和安装就更应该遵循合理的施工组织设计而不能以经验来进行定额选取,如施工组织设计中采取的是龙门吊配合平板拖车运输,那就不能使用的龙门吊配合轨道运输或是载重汽车运输,如果施工组织设计中选取了龙门吊配合轨道运输,那么在临时工程中就要根据施工组织设计,来选取轨道铺设定额及计算其在路基和桥面上的铺设长度.与之对应的预制梁、板的安装也应根据施工组织设计来选取合理的安装定额,而不能根据个人经验或是通过简单的判断来选取.例如：一座13孔的装配式预应力混凝土箱梁,每孔设置7片梁,混凝土预制构件施工工期要在8个月内完成,那么需要设置多少预制底座就应该通过计算,我们考虑该桥每片两的预制周期为10天,那么在计划工期内1个底座可以预知的构建数量为24片,全桥需要的预制年件数量为91片,因此计算出所需底座数量为91÷24等于3.79座,即4座预制底座可以保证完成施工.

2.施工组织设计对临时工程及附属工程的影响

施工组织设计对施工现场进行了平面布置,施工组织平面设计是在设计阶段对施工过程空间组织的描述.它是在基础资料调查的基础上,对公路或者独立大中桥的材料供应和运输路线、供电、供水、临时工程、工地仓库、生活设施、管理机构设施、怎么写作区、预制场、拌和场以及大型机械设备工作面的平面布置和安排.平面布置的确定,可以决定概、预算中的直接费,如场内运输的、临时工程的费用及租用土地费、平整场地费用等,所以要合理的编制出造价文件就应在处理这些费用时依据施工组织设计,否则将会误计或漏计相关的工作项目.

如：某桥梁项目,其所在位置周边有耕地和河滩荒地,为尽量少占耕地,施工组织设计将预制场设置在了河滩荒地上,此时如果仅对预制场计取场地平整费用和预制场表面简单处理费用的话,将可能会出现漏计部分工作费用,首先河滩荒地的地基基础一般较差,地基承载力不足,不进行地基基础的处理增加地基承载理,就可能会在梁、板的预制过程中随时出现不均匀沉降,造成工程中断.再者将预制场设置在河滩荒地中就应对预制场进行一定的防汛措施,避免出现河道上游水库放水冲毁预制场的情况.

3.施工组织设计对材料单价的影响

材料费在工程造价中所占比例较大.据有关资料统计,其占建筑安装工程费的30%～40%,有的高达50%～70%.材料预算由材料的原价、运杂费、厂外运输损耗、采购及仓库保管费组成,而运费的高低又决定于材料运距及可行的运输方法.因此,合理选定材料,确定经济运距和运输方案是控制造价的重要手段,在进行造价编制时,应根据施工组织设计计算出合理的运距.只有采用正确合理的材料运距,才能得到合理的预算,达到控制预算造价的目的.譬如：当砂、石材料往往会多个供应地点,这时就应跟据各供应地点的供料能力以及各料场距不同拌合站的距离来合理确定材料运距,再进行加权平均,得出最终的合理运距,而不能简单的进行运距加和求得平均运距.

结束语：

施工组织是工程设计的重要环节,也是编制施工图预算的前提条件.编制设计文件时,不应只简单考虑技术的可靠性,同时应结合实际做好施工组织计划.只有这样,才能使编制的预算更加合理,达到降低工程造价的目的.